文/潘濤

　　9月22日，港股造車新勢力集體走低。截至下午5：30，小鵬跌超11%，蔚來跌超7%，理想下跌4%。不僅是新勢力，整個汽車板塊都呈現下跌態勢，據Wind數據，今日汽車概念指數下跌0.8%。

　　事實上，近幾天以來新勢力股價一直處于走低狀態。19日至22日，小鵬股價下跌超9%，蔚來下跌超11%，理想下跌超5%。

　　汽車行業供應鏈的短缺，或許是這一輪新勢力股價集體下跌的幕后推手。為了應對危機，已有頭部汽車制造商著手減產，一些更上游的供應商公司則考慮提高產品價格。

　　9月22日，據報道，本田在日本西部的鈴鹿工廠的兩條生產線將在10月初削減約40%的產量，位于東京北部埼玉縣的裝配廠在此期間削減約30%的產量。而在9月的剩余時間內，本田還計劃將埼玉的汽車產量減少約40%，鈴鹿的汽車產量減少約20%。

　　日前，大眾董事會采購主席Murat Aksel判斷，芯片短缺不會在2023年結束，“這是一個結構性問題，不可能這么快得到解決。”這個判斷似乎正在得到證實。

　　疫情和半導體短缺被本田認為是造成此次零件和物流延誤的兩大原因。產量減少將影響本田的多種車型，包括 Vezel運動型多功能車、Stepwgn小型貨車和 Civic緊湊型轎車。

　　另一家汽車巨頭福特則直接面臨巨額的額外成本。9月19日，福特表示由于供應鏈問題，預計第三季度的成本將比之前預期的增加10億美元。福特稱，供應鏈問題已導致零部件短缺，影響到大約4至4.5萬輛汽車，使得這些汽車無法送達經銷商。

　　“福特的聲明表明我們還沒有走出困境，”摩根士丹利分析師Adam Jonas在一份報告中說。“供應商開始轉嫁成本只是時間問題。”

　　受到供應鏈沖擊影響，福特股價應聲下跌。美東時間9月20日收盤，福特股價下跌超12%，市值縮水近70億美元，成為福特汽車股價自2011年以來的最大單日跌幅。

　　據報道，有供應商表示已將零件價格提高了7%至20%。鋁、鎂鑄件制造商Aludyne的首席執行官Andreas Weller表示，今年以來越來越多的供應商接觸到他們的客戶，要求汽車制造商提高定價。

　　今年以來，汽車供應鏈曾短暫緩和，尤其是最為短缺的芯片，其交付周期連續三個月縮短，從5月的27.1周縮短至8月的26.8周。業內曾一度認為，“芯慌”將很快緩解。但是如今，這層美好的濾鏡被打破了，汽車行業的供應鏈危機或許將再次席卷全球。