記者 吳遇利
走過一段低谷后,蔚來汽車的銷量開始“翻身”。
9月7日,蔚來(NIO.US;09866.HK)公布的最新財報顯示,其第二季度實現營收102.9億元,同比增長21.8%,環比增3.5%,創下單季度新高;凈虧損27.57億元,同比擴大369.6%,環比擴大54.7%;新車交付2.51萬輛,同比增14.4%,較環比降2.8%。
在現金儲備方面,截至2022年6月30日,蔚來現金和現金等價物、限制性現金和短期投資余額為544億元。
值得注意的是,這是蔚來汽車首次實現單季營收過百億,在蔚來、小鵬、理想三家造車新勢力頭部企業中也尚屬首次。
不過第二季度對于蔚來而言也并不平坦。從毛利來看,第二季度,蔚來整車毛利率為16.7%,較上一季度下降1.4個百分點。蔚來方面在財報中表示,電池成本增加、原材料價格上漲等因素都對車輛毛利率造成影響。
展望第三季度,蔚來方面預計銷量3.1萬-3.3萬輛,營收128.45億-135.98億元。對于第四季度,蔚來汽車董事長兼CEO李斌給出了更高的期待:每個月都會有創紀錄的銷量。
第四季度每月銷量都將創新高
在銷量方面,蔚來第二季度共交付2.51萬輛,同比增14.4%,較第一季度環比下降2.8%。其中“866”老款車型ES8交付3681輛,ES6交付9914輛,EC6交付4715輛;從第一季度末開啟交付的新款電動轎車ET7,也實現了6749輛的交付量。
對于第三季度,蔚來給出了3.1萬-3.3輛的交付指引,這也是有史以來蔚來給出的最高交付指引。
在今年7月和8月,蔚來共計交付2.07萬輛,按照上述交付指引,9月份蔚來將交付1.03萬-1.23萬輛。
新老產品迭代往往會影響到銷量,從第三季度交付情況來看,蔚來或已平穩完成了產品切換,隨著今年年底前產品切換基本結束,接下來其有望將會進入平穩發展期。
李斌表示,第二季度受到疫情影響,蔚來依舊實現了同比增長14.4%,在團隊的共同努力下,蔚來的交付已經開始恢復。
他提到,下半年是蔚來多個新品生產和交付的關鍵時期。新款SUV車型ES7的訂單表現強勁,已經在8月開始大規模交付;9月下旬,蔚來將開始大規模生產和交付最新的中型轎車ET5,“基于極富競爭力的產品組合與優秀的品牌認知度,蔚來將吸引更廣泛的用戶群,并在未來幾個季度實現強勁增長。”
李斌表示,在今年第四季度,蔚來每個月都將有創紀錄的交付量。
其交付量的不斷攀升,與新車型的成功推出關系密切。李斌透露,隨著產能逐漸完成爬坡,ET5有望在12月份實現單月交付過萬,蔚來內部目標其實高于1萬輛。
不過,蔚來在第四季度也將面臨更大的供應鏈和交付壓力。蔚來第二生產基地合肥新橋工廠在第三季度開始調試,初期僅制造ET5車型。第四季度開始,兩個生產基地都將開展正常生產。
大眾化品牌隨NT3平臺推出,對第三品牌持開放態度
財報顯示,蔚來第二季度研發支出再創季度新高,為21.5億元,同比增長143.2%,環比增加22%,其研發成本主要用于新產品、新技術的開發。
今年以來,蔚來一直在加速新產品的上市。李斌提到,明年還會加快新產品投放節奏,不僅會有更多新產品發布,同時也會將現有產品切換到新的NT2平臺上。
對于市場一直期待的大眾化品牌,李斌表示,該品牌研發進展正按計劃進行。該大眾化品牌會使用NT3技術,跟隨NT3產品一起推向市場。
而對于外界盛傳的第三品牌,李斌也給出了開放的回應。他說道,“我們希望能夠把我們的產品和技術讓更多用戶使用,我們也注意不同價格區間用戶的需求以及對品牌的認知是不同的。我們也在積極地思考如何讓更多細分市場用戶能夠享受到智能電動汽車的愉悅體驗,我們會積極推進。”
李斌提到,“我們在過去兩三年認知到,加快油轉電確實需要更多產品去引入更多更廣泛的用戶,我們也看到過去一年里中國各級別市場電動車增長迅速。另一方面,我們也看到一些用戶體驗創新的機會,我們經過充分驗證后,會將商業模式和技術上的創新帶給更多用戶。”
此外,李斌還表示,在包括芯片在內的核心技術領域,蔚來的目標是建立全棧自研能力,“我們相信,核心研發能力有助于應對產業政策變化風險,也可以提升毛利率及技術競爭力。”
截至9月7日美股收盤,蔚來漲2.19%,報收17.49美元/股。
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