作者： 李溯婉

　　[ 莫聞經(jīng)營(yíng)的共享汽車(chē)平臺(tái)曾在珠三角、長(zhǎng)三角以及西南地區(qū)投入數(shù)千輛共享汽車(chē)，原本計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)盈利，但事與愿違，不僅沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，目前該共享汽車(chē)平臺(tái)已瀕臨倒閉，廣州等城市已難覓該平臺(tái)共享汽車(chē)的蹤影。 ]

　　尚未找到商業(yè)盈利模式的共享汽車(chē)，在疫情沖擊下更顯舉步維艱。

　　莫聞是一家腰部新能源共享汽車(chē)企業(yè)的總裁，他在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)直言，公司的經(jīng)營(yíng)難度超乎他的預(yù)期。“現(xiàn)在明顯縮小規(guī)模，只在小范圍的特定區(qū)域內(nèi)堅(jiān)持運(yùn)行。后期維護(hù)費(fèi)用更高，而且舊車(chē)停運(yùn)時(shí)間也更長(zhǎng)。”他說(shuō)。

　　莫聞經(jīng)營(yíng)的共享汽車(chē)平臺(tái)曾在珠三角、長(zhǎng)三角以及西南地區(qū)投入數(shù)千輛共享汽車(chē)，原本計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)盈利，但事與愿違，不僅沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，目前該共享汽車(chē)平臺(tái)已瀕臨倒閉，廣州等城市已難覓該平臺(tái)共享汽車(chē)的蹤影。

　　在疫情暴發(fā)前，廣州大街小巷上有幾十家平臺(tái)的共享汽車(chē)在穿行。目前，共享汽車(chē)的數(shù)量與2020年之前相比大規(guī)模縮減，廣州僅有GoFun、聯(lián)動(dòng)云等極少平臺(tái)的共享汽車(chē)仍在運(yùn)營(yíng)。作為共享汽車(chē)頭部企業(yè)的GoFun，去年以來(lái)經(jīng)歷了全國(guó)業(yè)務(wù)收縮、原CEO譚奕離職等風(fēng)波，武漢、天津、杭州等地網(wǎng)友均反映在自己所在城市租不到GoFun的車(chē)。當(dāng)前，GoFun在廣州雖然還在運(yùn)營(yíng)，但共享汽車(chē)的數(shù)量驟降，而且部分共享汽車(chē)的車(chē)況不佳。

　　無(wú)法解決盈利難題

　　第一財(cái)經(jīng)記者了解到，GoFun位于廣州市盈豐路的取車(chē)點(diǎn)僅有奇瑞小螞蟻電動(dòng)車(chē)以及傳祺GA6等少量車(chē)型供應(yīng)，其中，奇瑞小螞蟻電動(dòng)車(chē)日租金在非假日為39元，節(jié)假日為99元，各外加99元服務(wù)費(fèi)。而該停車(chē)場(chǎng)的一個(gè)車(chē)位的月租在800元左右，這差不多等于一輛奇瑞小螞蟻電動(dòng)車(chē)20天的非假日租金。

　　“據(jù)我所了解的情況，至今尚未有共享汽車(chē)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)盈利。我們?cè)诮?jīng)營(yíng)過(guò)程中，各種用車(chē)不規(guī)范的情況層出不窮，至今沒(méi)有找到一套行之有效的解決方案。”莫聞表示。

　　他進(jìn)一步解釋說(shuō)：“例如，有用戶(hù)租用我們的共享汽車(chē)來(lái)練習(xí)漂移，一夜間磨壞四個(gè)輪胎，用戶(hù)自動(dòng)取、還車(chē)，我們沒(méi)有及時(shí)檢測(cè)到具體的車(chē)況，幾天無(wú)人租用這輛汽車(chē)之后才發(fā)現(xiàn)異樣，換掉四個(gè)輪胎一下花了幾千元，而共享汽車(chē)一個(gè)小時(shí)租金才幾十元，一天下來(lái)租金也不過(guò)一兩百元。一百個(gè)客戶(hù)中只要有一個(gè)人用車(chē)不規(guī)范，就有可能讓我們賠錢(qián)。”

　　他認(rèn)為，如何規(guī)范用戶(hù)行為，在現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)管理體系中依然是一大難題，根本無(wú)法用高額押金來(lái)約束用戶(hù)行為，一方面是近幾年共享汽車(chē)平臺(tái)倒閉潮導(dǎo)致一些租車(chē)押金無(wú)法退回，用戶(hù)對(duì)此心存顧慮，另一方面是有的平臺(tái)免押金，用戶(hù)可能會(huì)選擇其他租車(chē)平臺(tái)。

　　運(yùn)營(yíng)成本高、用戶(hù)用車(chē)不規(guī)范、疫情導(dǎo)致租車(chē)率嚴(yán)重下滑以及投資者對(duì)共享汽車(chē)關(guān)注度持續(xù)下降，共享汽車(chē)倒閉潮在持續(xù)。易觀分析發(fā)布的《中國(guó)共享汽車(chē)市場(chǎng)白皮書(shū)2020》提到，受2019年資本寒冬和2020年新冠疫情影響，共享汽車(chē)市場(chǎng)有長(zhǎng)達(dá)1年時(shí)間未有資本加注。

　　莫聞稱(chēng)，他所運(yùn)營(yíng)的共享汽車(chē)平臺(tái)此前曾獲得數(shù)億元的投資，但自2020年至今，基本上無(wú)法融到新資金，而當(dāng)前的共享汽車(chē)業(yè)務(wù)又無(wú)法造血，一直處于燒錢(qián)中，由于缺乏資金，無(wú)法購(gòu)入新車(chē)，舊車(chē)身?yè)p傷越來(lái)越嚴(yán)重，調(diào)度人員也不夠，車(chē)輛經(jīng)常處于亂停亂放狀態(tài)，經(jīng)常被貼罰款單，迫不得已關(guān)掉多個(gè)共享汽車(chē)網(wǎng)點(diǎn)，更多是靠為一些企業(yè)員工提供通勤服務(wù)等業(yè)務(wù)在艱難支撐著。

　　值得注意的是，國(guó)務(wù)院辦公廳在2020年11月印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（下稱(chēng)《規(guī)劃》）在闡述我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向時(shí)，僅保留了電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化，而刪去了原本應(yīng)該并列出現(xiàn)的“共享化”。

　　至于“共享化”為何在正式發(fā)布的《規(guī)劃》中消失、“新四化”變成了“新三化”，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，共享化根本不是新能源汽車(chē)發(fā)展的目標(biāo)，僅是一種商業(yè)模式，而且汽車(chē)共享在中短期是不現(xiàn)實(shí)的。因此，《規(guī)劃》刪除共享化符合趨勢(shì)發(fā)展。

　　崔東樹(shù)認(rèn)為，共享化一度盲目擴(kuò)大，導(dǎo)致眾多企業(yè)和投資者涌向共享出行領(lǐng)域，消耗了巨額的資金，對(duì)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展并沒(méi)有直接的利好，尤其是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，過(guò)度地發(fā)展共享化將導(dǎo)致私人消費(fèi)受沖擊，這對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展并不是有利的事情。

　　“共享是前期新能源補(bǔ)貼下的消化庫(kù)存車(chē)的特色，實(shí)際需求較差。”崔東樹(shù)近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱(chēng)，他對(duì)共享汽車(chē)未來(lái)發(fā)展前景并不看好。

　　“國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)平臺(tái)一時(shí)興起，確實(shí)與前幾年新能源補(bǔ)貼刺激有一定關(guān)系，但并非全部共享汽車(chē)品牌就是為了消化掉新能源車(chē)而協(xié)助相關(guān)車(chē)企套現(xiàn)補(bǔ)貼，也有一些共享汽車(chē)平臺(tái)的燃油車(chē)業(yè)務(wù)做得還可以。而這幾年許多共享汽車(chē)平臺(tái)相繼倒下，情況比較復(fù)雜，最重要的原因還是無(wú)法破解盈利難題。”莫聞如此認(rèn)為。

　　共享汽車(chē)何去何從

　　汽車(chē)分時(shí)租賃模式最早起源于上世紀(jì)80年代的瑞士，之后在德國(guó)、荷蘭、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家風(fēng)行。前幾年，在中國(guó)尤其在北上廣深等一線城市，共享汽車(chē)借助“共享經(jīng)濟(jì)”的東風(fēng)一度漸成氣候。新思界產(chǎn)業(yè)研究中心此前發(fā)布的《2018-2022年中國(guó)共享汽車(chē)市場(chǎng)分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》顯示，2017年起，我國(guó)注冊(cè)的共享汽車(chē)企業(yè)數(shù)量不斷增多，截至2018年6月，已注冊(cè)的共享汽車(chē)企業(yè)超過(guò)400家，投入運(yùn)營(yíng)的共享汽車(chē)數(shù)量已超過(guò)10萬(wàn)輛。

　　作為共享汽車(chē)第一陣營(yíng)的EVCARD、GoFun、盼達(dá)用車(chē)等平臺(tái)，在高峰期都曾擁有數(shù)萬(wàn)輛共享汽車(chē)。不過(guò)，短期不能盈利似乎已經(jīng)成為中國(guó)共享汽車(chē)行業(yè)的共識(shí)，包括GoFun出行、EVCARD、盼達(dá)用車(chē)在內(nèi)的共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)都曾經(jīng)在公開(kāi)場(chǎng)合多次表示，共享汽車(chē)是一個(gè)資產(chǎn)非常重的行業(yè)，暫時(shí)不考慮盈利問(wèn)題，短期內(nèi)也無(wú)法盈利。

　　由于汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)購(gòu)車(chē)成本、人力成本、停車(chē)位租金、充電樁配套基礎(chǔ)設(shè)施投入、車(chē)輛事故處理、維修等運(yùn)營(yíng)成本居高，尤其是一些用戶(hù)的不規(guī)范用車(chē)，也大幅增加了汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的用車(chē)成本。在疫情暴發(fā)之前，已有EZZY、友友用車(chē)、途寬易、麻瓜出行等一批共享汽車(chē)平臺(tái)倒下。

　　而疫情暴發(fā)后沖擊商旅等產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步增加共享汽車(chē)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)壓力，連頭部的盼達(dá)用車(chē)也難以撐住。作為重慶力帆控股旗下的新能源共享汽車(chē)平臺(tái)，盼達(dá)用車(chē)于2015年11月正式上線運(yùn)營(yíng)，是國(guó)內(nèi)新能源分時(shí)租賃中布局較早、規(guī)模較大的共享汽車(chē)企業(yè)，高峰時(shí)期共享汽車(chē)數(shù)量曾達(dá)2萬(wàn)多輛，但隨著母公司重慶力帆控股的節(jié)節(jié)敗退，以及自身融資進(jìn)度緩慢，疊加疫情沖擊等因素，其在2020年申請(qǐng)破產(chǎn)重整，2021年2月1日起暫停運(yùn)營(yíng)。裁員、欠薪、押金難退，這一共享汽車(chē)平臺(tái)目前被業(yè)內(nèi)認(rèn)為回天乏術(shù)。第一財(cái)經(jīng)記者從天眼查發(fā)現(xiàn)，擁有盼達(dá)用車(chē)平臺(tái)的重慶盼達(dá)汽車(chē)租賃有限公司，截至目前擁有448條自身風(fēng)險(xiǎn)，666條周邊風(fēng)險(xiǎn)。

　　由于運(yùn)營(yíng)成本高、用戶(hù)不足，以及新能源汽車(chē)運(yùn)行幾年后故障等問(wèn)題頻出，越來(lái)越多共享汽車(chē)被遺棄。近兩三年來(lái)，多地出現(xiàn)“共享汽車(chē)墳場(chǎng)”，堆積著幾百輛甚至上千輛閑置或作廢的共享汽車(chē)。

　　目前，隨著私家車(chē)加快普及，市場(chǎng)上預(yù)留給共享汽車(chē)的機(jī)會(huì)也越來(lái)越小。“如何規(guī)范用戶(hù)行為以及降低運(yùn)營(yíng)成本，目前基本上還沒(méi)有共享汽車(chē)平臺(tái)找到行之有效的解決方法。加上融資困難，尚存活的共享汽車(chē)平臺(tái)為了減輕壓力，都在縮減規(guī)模。” 莫聞如是說(shuō)。

　　華峰資本的研報(bào)認(rèn)為，汽車(chē)分時(shí)租賃有它獨(dú)有的屬性，重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)、初期起步難，每個(gè)城市的情況也不同。一下子導(dǎo)入大量資金和流量在汽車(chē)分時(shí)租賃領(lǐng)域的作用并不大，而精細(xì)化運(yùn)作對(duì)于分時(shí)租賃業(yè)務(wù)更加重要。

　　莫聞稱(chēng)，共享汽車(chē)這一商業(yè)模式要走通，需要天時(shí)地利人和，缺一不可，而當(dāng)前雖然不具備這樣的綜合條件，但并未代表著共享汽車(chē)已徹底失去機(jī)會(huì)，未來(lái)隨著電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化以及智能化快速發(fā)展，這將有助于提升共享汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)管理水平。目前，依然有一些共享汽車(chē)平臺(tái)堅(jiān)持摸索如何走通這條路徑，并不斷在優(yōu)化中，力求更貼近用戶(hù)的需求。

　　（應(yīng)受訪者要求，文中莫聞為化名）