隨著2025年的鐘聲響起，國內造車新勢力們也都交上了一份亮眼成績單。

這一年，堪稱造車界的“最卷之年”，有高歌猛進，有殺出重圍，也有黯然離場。這一年，是新勢力們從量變到質變的關鍵一年，也是行業洗牌初現端倪的一年。

今天，咱們就來聊聊這場年度大戲。

理想汽車和鴻蒙智行的“一哥”之爭一度是2024年新造車行業的一大看點。

最終還是理想技高一籌，壓力鴻蒙智行成為“一哥”，同比增長33%，銷量突破50萬輛大關，實力詮釋了何為“姜還是老的辣”。

理想L6的上市，無疑是理想汽車的一大功臣，7個月累計交付突破15萬輛，直接拉動了銷量增長。

最高降幅達3萬元的降價策略，更是讓人忍不住直呼“真香”。

鴻蒙智行雖然與理想爭奪“一哥”未果，但其全年44.5萬輛的銷量依舊足夠驚艷。

不過從單車成績單來看，問界依舊是生態聯盟里的頂梁柱，尤其是問界M9，累計大定突破20萬輛，可以說是顛覆了國內豪車市場的格局。

而且，2025年鴻蒙智行的攻勢非常強大，或將輕取第一。

零跑汽車，這個曾經的“黑馬”，在2024年依舊保持著沖勁。

12月份零跑交付了4.25萬輛新車，全年累計交付近30萬輛，同比翻了一倍，超額完成了25萬輛的年度目標。

C系列車型的智能化、增程動力，成為零跑汽車的銷量主力軍。

說到新勢力，自然少不了“車二代”。其中，深藍、極氪、嵐圖表現尤為亮眼，均殺入銷量榜前十，分別位列第五、第六和第十。

尤其是嵐圖，更是國家隊的一大亮點。

如今車市價格戰打的飛起，但嵐圖汽車卻拒絕玩數字游戲，堅決不靠降價沖銷量。

令人驚訝的是，這樣傲嬌的嵐圖，不僅沒讓市場反感，反而越來越受歡迎，12月新車交付量突破1.2萬輛，實現了月銷八連漲。

這一波操作，不得不說真的“另類”。

小米汽車作為造車界的“頂流”，同樣是不可忽視的存在。

2024年，小米汽車首次亮相就交出了13.5萬輛的銷量成績單，超額完成10萬輛的目標。

隨著更多新產品的面世，小米汽車對于頭部車企來說，無疑將造成更大的威脅。

曾幾何時，御三家“蔚小理”作為新勢力的代名詞，何其風光，如今卻“各奔前程”。

蔚來和小鵬，面對銷量和經營壓力，紛紛祭出低價品牌和車型，不過最終效果如何，還有待檢驗。

相比之下，哪吒和極越的處境則讓人唏噓。

哪吒，曾經的新勢力“銷冠”，如今卻陷入資金困境，創始人宣布“二次創業”，轉戰國外；極越更是直接“原地解散”，未來何去何從，尚不明朗。

編后語

進入2025，車市大洗牌也即將進入“淘汰”深水區，行業資源注定會朝著頭部成員愈發集中。

新一輪激戰已經打響，對于非頭部新勢力來說，如何留在牌桌上，才是當下需要迫切思考的。畢竟，掉隊，可能就意味著“消失”。

那么，大家有什么看法，歡迎評論區聊聊。

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