破產兩個月后，曾經的“空中特斯拉”等來了“生”的轉機。

一度估值240億的飛行汽車寵兒，10月由于被德國政府拒絕貸款擔保，讓最后的救命錢打了水漂。

此后沉寂的2個月內，這家公司正式破產，遣散了幾乎所有員工。

創始人“含淚”發文確認停運，還回溯過去十年的艱難歷程，表示重來一次，100%還會去做，只不過，“不會選擇德國”。

好在，一家歐美投資公司最終決定伸出援手，決定收購其旗下的兩家子公司，并投入足夠的資金來重啟運營。

也許，這家公司確實“命不該絕”，特別是在全球低空經濟如火如荼，有望成為下一個萬億級市場的當下。

行業寵兒，破產兩月獲救

兩個月前，無奈宣布破產的Lilium，在剛剛迎來了轉機。

時間回到今年10月底，電動飛行汽車初創公司Lilium，試圖向德國復興信貸銀行籌集1億歐元（約7.6億元）的緊急貸款，但由于德國政府最終沒有擔保，融資以失敗告終。

自此，Lilium的資金鏈徹底斷裂，無法再運營兩家全資子公司，不得不向SEC遞交了破產通告。

股價更是暴跌了60%，折合成人民幣連1塊都不到。

大約兩周后，Lilium被納斯達克摘牌退市，轉戰更“寬松”的場外交易（OTC）市場。

Lilium也進入到破產重組程序，陸續裁掉了大約1000名員工，只留下幾十名員工等待清盤工作。

12月22日，公司聯合創始人、首席開發工程師帕特里克·納森（Patrick Nathen），在領英發文確認：成立10年10個月之后，Lilium停止運營。

這篇文章中，帕特里克飽含遺憾，回憶了公司的創業歷程，并表示：

我們付出了巨大的代價，但我會毫不猶豫地再次做這一切，100%。

不過，文章最后的一句結語，在現在看來似乎意味深長：

“我們還會回來。”

也許是在暗示，公司即將迎來轉機。

果不其然，兩天之后，Lilium的主頁更新了一篇聲明，宣布找到了新的投資者。

一家來自歐洲和北美的投資者財團，Mobile Uplift Corporation GmbH，和Lilium簽署了資產購買協議，打算收購Lilium兩家子公司的經營資產。

按照協議，投資者將為兩家子公司支付足夠的資金，幫助其重新啟動運營，交易預計在1月完成。

不過，根據《德國破產法》，母公司Lilium NV不會得到一分錢。

“空中特斯拉”為何會陷入困境？

Lilium突然傳出破產消息時，整個低空領域都為之震撼，沒人想到昔日的飛行汽車明星，倒臺如此之快。

畢竟，從2015年成立之初，Lilium就一路受到市場的熱情追捧，剛成立不久就獲得了Freigeist Capital的種子輪融資，連歐洲航天局也來支持。

2017年，Lilium完成了無人駕駛雙座原型機的飛行測試，并在2019年，生產出世界上第一架全電動噴氣式五座飛機原型機，首次試飛也很成功。

這也吸引了來自中東的大客戶——沙特阿拉伯，向Lilium預訂了100架電動飛機的訂單。

Lilium一時風光無兩，幾年內收獲多輪融資，累計籌集金額達到14.5億美元（約106億元）。

其中，包括重要投資人騰訊。

據估計，騰訊參投了Lilium至少7輪融資，其中，有至少3輪是由騰訊領投，加起來約有5.7億美元（約42億元）的資金。

其他投資者中，也不乏一些知名人物或機構，包括特斯拉股東Baillie Gifford、Skype聯合創始人Niklas的風投機構Atomico、黑石集團、LGT等。

多方投資合力托舉，不但把Lilium的估值提到了33億美元（約240億元），更是把它送進了納斯達克，通過SPAC方式上市，巔峰市值一度超過100億美元（約730億元）。

今年6月，Lilium還來到中國，成立了力翎(深圳)航空有限公司，期望在中國尋求更多的機會。

就在宣告破產前夕，Lilium才剛宣布，取得了里程碑式的進展，已完成全電動Lilium Jet的首次系統啟動。

不料，風光之下暗流涌動，Lilium的輝煌在轉眼間湮滅。

一切都要從資金鏈說起。

由于沒有商業化落地，Lilium一直以來并沒有營收，運營主要通過股東的融資和貸款維持。

但各方面的開支卻在逐步擴大，特別是研發方面，上半年花費1.31億歐元（約10億元），同比增長55%。

所以，公司還處在漫長的虧損當中，自2020年上市以來，Lilium已經累計虧損了近20億歐元（約152億元），融資來的現金基本消耗殆盡。

體現到現金流上，現金及現金等價物只剩下1.09億歐元（約8.3億元），基本已是搖搖欲墜。

然而，即便燒干了所有的融資，Lilium也依然還沒實現載人試飛，手握的訂單也要到2026年才會交付。

有分析認為，這可能是因為Lilium在技術方面，還存在一定不足。

比如說，Lilium使用小型管道“噴氣”風扇來提供升力和推力，懸停時的能源效率較低，但所需的功率，大約是較大傾斜轉子的類似重量設計的兩倍左右。

直白點說，就是在起飛和降落階段，飛行器會消耗大量的能源，但Lilium的設計使得能源利用率低，因此續航里程、測試時間也都相對有限，商業進展緩慢。

在這種情形下，Lilium能否撐著一口氣活下去，全靠著一筆銀行的緊急貸款救命，然而這筆錢，還需要得到德國政府擔保才能入賬。

很遺憾，Lilium遭到了德國政府的拒絕，破產終成定局。

如果不是等來了新的投資者，Lilium的名字，也許會在低空領域中漸漸隱去。

全球低空經濟新風口

不過，盡管Lilium差點倒下，低空經濟行業仍是前途一片光明。

即便是在破產期間，Lilium也接到了新訂單，和Ambitious Group簽訂了8架Lilium噴氣式飛機的銷售協議。

到目前為止，Lilium依然擁有108個確定訂單，并且開始計劃首次載人飛行。

也許，這也是投資公司愿意再相信Lilium一次的原因。

與此同時，還有很多低空領域的eVTOL（電動垂直起降飛行器）玩家，不僅活得很好，還得到大筆資金支持。

國外玩家中，有美國的Joby，得到豐田大力投資，累計投入近9億美元（約65億元）。

同在美國的Archer，也得到巨額資金，其中包括美國聯合航空公司簽訂的價值10億美元（約73億元）的200架eVTOL訂單，并且可選擇再訂購 100 架。

放眼國內，低空領域更是一片火熱。

今年，中國無人機產業創新聯盟聯合騰訊研究院，組織相關領域的國內外專家，合力編寫了《中國低空經濟產業》系列報告。

在這個系列的《2024年中國eVTOL產業發展報告》一冊中，詳細總結了年度eVTOL產業的發展概況：

中國有超過30家企業已經進入eVTOL整機研發領域；其中，約有15家載人eVTOL整機研發企業，完成了數千萬元以上的融資。

這些企業，大致可以分為四類：

一類是科技型初創公司，例如億航智能、時的科技、沃蘭特等等公司；

一類是大型航空航天國企的下屬機構，如商飛北研、中航通飛等；

再有就是無人機產業企業入局，如深圳凌悅、天津斑斕等；

最后還有一類，就是汽車行業的相關企業，例如小鵬、吉利、長安、廣汽、奇瑞等等車企。

汽車行業卷來卷去，還真的“卷上天”了。

而且車企造飛機，本身還具備部分技術和產業鏈可復用的優勢。

如今低空經濟廣受關注，被視為下一個萬億級產業的新風口。

而eVTOL因為垂直起降、無需機場，更加智能化、低成本、易維護、高安全，被看作是更加符合未來城市空中交通系統的產品。

目前，已經有六大城市率先搶“飛”低空經濟新賽道。

全球低空經濟熱潮已至，也許很快，就能飛入尋常百姓家。