來源：遠川研究所

這幾天剛好是暑假旅游季，大家紛紛曬出自己的機票。

其中最amazing的就要數從蘇州“起飛”的機票了。

眾所周知，江蘇省會蘇州市是沒有機場的。這件事還經常被網友調侃，造出了像“蘇州梅友（沒有）機場”“蘇州響耀（想要）機場”等熱梗。

事實上，并不是蘇州天降機場，而是蘇州城市航站樓終于有代碼了——SZO。

上海機場-蘇州城市航站樓路線其實在2023年5月份就建好啟用了，但因為沒有代碼所以一直不能當做航班的“始發地”和“目的地”。

SZO這類代碼，由國際航空運輸協會（IATA）制定，三個大寫字母作為機場等地點名字的簡稱，比如上海浦東國際機場PVG、廣州白云國際機場CAN等。

如果你家那棟樓可以申請這個代碼，你家也能成為航班起點。

就在前幾天，蘇州城市航站樓在1周年之際，終于迎來自己的代碼，也就意味著蘇州可以在機票購票網站上被搜到。

現在問題來了，乘客買了蘇州出發的票該怎么上飛機呢？

蘇州城市航站樓的解決方案是——

坐大巴。

這種方式在新聞稿中有個好聽的名字——

新概念無燃油機場。

從蘇州出發的航程，作為旅客大約會經歷這么一個流程：

購票，在蘇州城市航站樓，值機、托運、安檢。然后乘坐機場大巴，坐到上海虹橋、無錫碩放等機場，最后登機起飛。

在SZO代碼沒下來前，蘇州到其他機場的車叫大巴，代碼下來后那可咸魚翻身鳥槍換炮了——

現在這大巴叫做虛擬航班。

這虛擬航班還有航班號叫BUS...

別小看“機場大巴”改名成“虛擬航班”，這個變動可以幫你省錢，旅客能享受聯程中轉的優惠票價，和“假換乘”有點類似。

比如上海浦東機場飛新加坡的航班，從蘇州航站樓出發換乘，比浦東機場直接起飛還要便宜400元...

這差價大概率是政府補貼了。

話說回來，咱也不知道這個城市航站樓的機票是怎么買的，我上攜程反正搜不到。

如果你極致省錢，又恰好時間很多，可以采取從上海先坐火車/打車去蘇州航站樓（43到156元），再從那邊出發坐虛擬航班換乘的方案，也能省個小幾百。

聽起來多少有點神經了。

當然，這點優惠是堵不住吃瓜網友們的創作欲的。

關于蘇州航站樓虛擬航班的梗許許多多，像什么“蘇州機長歸交警管”，“蘇州飛機要等紅綠燈”，“蘇州機場擺渡車要坐3小時”等。

主打一個你說是航班就算航班吧。

蘇州強大之處絕不僅僅是“梗多”，在創新技術上也敢于人先。

你不讓我飛大飛機，那我飛直升機總行了吧。

圖片來源：澎湃新聞

根據“蘇州高新區發布”消息，在近日舉行的蘇州低空經濟沙龍上，蘇州空中快線高新廣場直航中心啟用，開通了蘇州至無錫碩放國際機場的航線，時間僅需12分鐘，通行效率相較于地面通勤、機場普通通道提高4至5倍。

據澎湃新聞消息，從高新廣場到無錫碩放機場航線，R44機型包機價為1450元/次，最多乘坐3位乘客，貝爾505機型單人包機價為2860元/次，最多乘坐4位乘客。

另一條線路，高新廣場到蘇州高鐵北站航線R44機型包機價為880元/次，最多乘坐3位乘客，貝爾505機型包機價為1880元/次，最多乘坐4位乘客。

這下，虛擬航班變真飛機了。

不過直升機的價格不低，相較于幾塊錢的公交，1、200的打車錢，你會怎么選？

蘇州都開通機場了，那隔壁的昆山也不甘示弱——

我們也要有機場！

所以現在名義上，蘇州有3座城市航站樓，分別是蘇南碩放機場蘇州高新區城市航站樓、上海機場蘇州城市航站樓和昆山城市航站樓。

說到這里，就不得不提一下“散裝江蘇”這個梗了。

江蘇十三太保互相“保持距離”，我們暫且不說，散裝江蘇甚至要具體到村。

今年奧運會上，但凡有江蘇運動員奪冠，下一秒，他是什么村的你都能知道。

比如首金選手盛李豪，他在巴黎奧運會官網上寫的出生地是“DONGLAI”。東萊是一個面積僅11.5平方公里的村子，地處江蘇省張家港經開區。

知乎上還有個著名帖子：“如果江蘇和以色列打，勝率大不大。”

從地級市散裝到小村子，更別說蘇州市和昆山市了。雖然在行政上，昆山屬于蘇州市代管，但直升機飛起來是各飛各的。

其中，昆山城市航站樓的的“空空聯運”服務于2024年8月10日迎來試航，航線是從昆山城市航站樓飛浦東國際機場。

執飛的是美國貝爾公司生產的貝爾505單發四座輕型直升機，單程執飛價格按1600-1800元/位。這價格看似離譜，其實也還行，畢竟如果各位硅友不需要坐奔馳的話，從昆山航站樓打車到浦東機場的價格大概也就——

三四百塊吧。

省下來的錢還夠咱飛趟日本的。

當然了，如果堵車可能要兩個小時，坐直升機半小時就到了。

至于昆山為什么非要去浦東坐飛機而不是虹橋，咱也不敢多問。

不過別看現在是直升機這么貴，實際上蘇州這是在為低空經濟打樣呢，沒必要每個城市都建個機場，整個航站樓就行了。

蘇州好像也是這么想的。

今年4月，蘇州召開低空經濟發展推進大會，會上發布了《蘇州市低空經濟高質量發展實施方案（2024—2026年）》。

照此方案，下一步蘇州將大力拓展城市低空配送場景，開通100條以上無人機航線；組建飛行服務隊，開通至周邊機場3至5條通用航空短途運輸航線，建成1-2個通用機場，200個以上垂直起降點。

低空經濟作為一種新興的業態，具體該如何實施還在試點中。試點時要考慮當地的經濟情況、人口密度等。

蘇州作為國內GDP前10名城市中，全國人口過千萬的城市中，唯一沒有民用機場的城市，可能再合適不過了。

翻譯翻譯：

至少在2026年之前，蘇州可能都不打算建個真機場了。

全文完。

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