來源：遠川研究所

今年北京車展，絕大多數(shù)討論都集中在被追著喊了一路爹的雷總，以及坐在車頂?shù)募t衣車模。

而另一邊的本田展臺上寫著一句標語：

開不壞的廣本車。

不知道是不是因為質(zhì)量真的太好，本田斬獲“人走車還在”的口碑，以至于沒人買新車了，以6月為例，本田在中國賣了68966輛汽車，同比下滑39.04%。

近日就傳出消息，說本田打算關(guān)閉兩家燃油車工廠，將中國市場整車產(chǎn)能縮減49萬輛，這占到本田中國產(chǎn)能的三分之一。

媒體渲染稱，這創(chuàng)下了日本車企最大規(guī)模的減產(chǎn)記錄。

本田火速回應(yīng)，說自己在中國擁有七條整車生產(chǎn)線，10月關(guān)閉的是廣汽本田年產(chǎn)能5萬輛的第四生產(chǎn)線，11月停產(chǎn)休業(yè)的是東風本田年產(chǎn)能24萬輛的第二生產(chǎn)線。

滿打滿算減產(chǎn)29萬輛，也就是蔚來和小鵬去年一年的銷量，完全談不上最大規(guī)模的減產(chǎn)記錄。

至于媒體報道和官方公告之間這20萬輛產(chǎn)能的缺口——

位于廣州的另一家工廠是否要停產(chǎn)還在討論中。

來源：本田中國

經(jīng)過此次調(diào)整，本田中國產(chǎn)能將只剩120萬輛，要知道雖然本田中國銷量每年都在下滑，但去年全年依舊有123.4萬輛的銷售額。

等于說，本田已經(jīng)非常確定——

今年已經(jīng)不可能追平去年了。

上半年，本田一共賣出約41萬輛汽車，去年同期銷量為52.97萬輛，若要達成和去年一致的成績，下半年至少得賣出80萬輛，顯然是望塵莫及。

同樣以6月為例，本田旗下24款車型月銷過萬的只有兩款，雅閣和CR-V。同一時期，比亞迪乘用車的零售量達到28萬輛，光比亞迪秦家族就賣出超過6萬輛。

本田在中國賣得最好的那一年是2020年，賣了大約163萬輛汽車，這個成績可能很難再見到了。

無論如何，本田這一次手起刀落砍向自己，其實本田自己也在賭，2022年本田先后宣布東風本田和廣汽本田的電動車工廠項目，初期年產(chǎn)能均為12萬輛，電動車項目全速推進的背后，是本田燃油車體系的集體失速。

細數(shù)本田過往的爆款車型，CR-V、思域、雅閣和飛度想必都會有姓名。

在中國人心中，飛度堪稱本田的一代神車，車子小好停車，上班買菜兩不誤，更重要的是，它有著日系車經(jīng)久耐用兼高保值的特點。到目前為止，飛度在全球擁有800多萬名車主，僅中國市場就超過130萬。

但今年6月，飛度只賣了961輛，和A0級市場銷冠比亞迪海鷗相比，差了整整三萬多。用知乎高贊評論來說：

“2017年這個價位傻子才不買飛度，2024年這個價位買飛度的都是傻子”。

2017款飛度（左）和2024款飛度（右）

七年前，飛度的競爭對手還是大眾POLO、豐田威馳、 現(xiàn)代瑞奕和起亞K2，現(xiàn)如今小車市場的選擇讓人眼花繚亂，排在飛度前面的，是五菱賓果、海豚、歐拉好貓、東風納米、奇瑞eQ等等電動車型。

暫且不說飛度進中國的這20多年里，外觀改了幾分，2024款飛度上市售價甚至上調(diào)1萬塊，9.78萬的價格沒有中控屏，內(nèi)飾依然樸素無華，倒車影像僅支持自行加裝。

即便在省油這塊，飛度的用車成本又如何能和純電車相媲美？論車價，海鷗高配版和飛度低配版相當，不是中國人不懂車，只是飛度沒變，中國市場卻變天了。

再說10萬級市場還有個合資車絕對無法逾越的神——

比亞迪秦。

曾經(jīng)的飛度一度被稱為是“平民超跑”，這個外號其實更適配思域。

作為全球銷量超過2500萬輛的暢銷車型，思域曾憑借地球夢發(fā)動機俘獲了大批中國消費者的心，在很多年輕人心中，這款車滿足了他們對15萬元車的各種遐想：

動力強、加速快、長相不賴，酷似跑車。因為一些車主的飆車行為，思域也被網(wǎng)友戲稱為是“法拉域”。

放在幾年前，15萬絕對可以無腦沖。

小米SU7發(fā)布之際，有網(wǎng)友詢問小愛同學“如果有21.59萬元，你會買什么車”，得到的答案便是“本田思域”，沒有理會哭暈在廁所的SU7，這也從側(cè)面反映出思域在中國網(wǎng)民心中的重要地位。

但如今，思域也面臨著不小沖擊。6月份，思域國內(nèi)銷量只有6486輛，在A級轎車市場排名第22。

去年思域曾一度拿下月銷2萬6的成績，擊敗大眾朗逸，但真實原因是終端折扣大，曾幾何時要加價才能買到的車，落地價砍到10萬以內(nèi)。今年思域的銷量重新歸于平庸，A級市場銷冠依舊來自比亞迪家族——驅(qū)逐艦05。

在這個主力市場，大眾、豐田也被夾在國產(chǎn)車中間。

要知道，大眾朗逸也是轎車市場當之無愧的神車，從發(fā)布至今便常年斬獲燃油轎車的銷冠，而現(xiàn)在距離比亞迪驅(qū)逐艦有著一萬輛的差距。

思域和雅閣

作為B級車曾經(jīng)的常勝將軍，雅閣算得上中國汽車市場加價銷售的鼻祖。

6月份雅閣憑借12197輛的成績位列第五，但PHEV版本僅賣出了650輛。B級車市場，特斯拉Model 3的領(lǐng)先優(yōu)勢較為明顯，大眾帕薩特和邁騰緊隨其后。

回到1999年，第一輛國產(chǎn)雅閣在廣州下線，當時這是中國第一款與全球技術(shù)同步的車型，打出的廣告語也是“起步，就與世界同步”，29.8萬元的價格一年可以賣出一萬多輛。

到去年為止，雅閣在中國市場賣出超過330萬輛，但“神車”不神的命運一如邁騰和凱美瑞從領(lǐng)先到被突然殺出的Model 3趕超，似乎早已注定。

連中國人最愛的SUV，本田也沒能逃過“神車不神”這個定律。

本田的爆款SUV，非CR-V莫屬，說到這款車大家最先想到的肯定是豐田RAV4，后者是公認的城市SUV開拓者，第一代RAV4發(fā)布時，馬斯克還在讀大學，而CR-V被視作RAV4的最大競爭對手。

2023年全球最暢銷SUV車型中，Model Y第一，RAV4第二，CR-V排名第三，全球銷量接近85萬輛。不過回到中國市場，CR-V的表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩。

6月CR-V賣出超過1.6萬輛，排在比亞迪宋Pro DM-i之后，這里說的是緊湊型SUV市場，如果忽略尺寸，月銷4萬多輛的Model Y才是當之無愧的第一名。

5月份CR-V的姐妹車型皓影也拿下了銷量過萬的成績，但6月降到8841輛，現(xiàn)在本田中國月銷量能過萬的車型只有雅閣和CR-V了。

燃油車增長乏力、電動車賣不動是本田面臨的最大困境。

從純電動車銷量來看，本田e:N系列兩款車型月銷量只有百來輛，但相比接近零輛的豐田bZ4X，已是遙遙領(lǐng)先。

三年前，本田中國發(fā)布了純電動車品牌“e:N”，“e”代表energize（動力）、electric（電能），“N”是New（嶄新）、Next（進化）的意思，聽名字大概就能知道本田電動化轉(zhuǎn)型的決心，為此本田還開發(fā)了全新純電架構(gòu)。

但首款車型e:NS1（極湃1）的銷量甚至不能用慘淡來形容。本田沒有氣餒，去年11月發(fā)布e:N品牌第二彈車型：廣汽本田e:NP2（極湃2）和東風本田e:NS2（獵光），前者在4月底正式發(fā)售，后者則剛剛上市。

咱也不明白，怎么本田豐田給電動車起名，都要朝著驗證碼這個路子走呢？

前不久本田發(fā)布了專為中國市場開發(fā)的純電品牌“燁”，意為“璀璨、閃耀”，滿滿的中國風撲面而來。燁品牌的兩款車型燁S7和P7應(yīng)該會在年底正式上市發(fā)售。

按照本田規(guī)劃，2027年前在中國市場投放10款純電動車型，到2035年實現(xiàn)100%純電動化。

日系品牌被中國消費者吐槽最多的是不思進取，對國內(nèi)市場變化反應(yīng)遲鈍，創(chuàng)新不足，但至少本田對電動化轉(zhuǎn)型是認真的。

認真歸認真，可看看老大哥豐田吧。

2020年那會，豐田說2025年至少推出10款純電動車，到去年豐田改口，把時間延后到了2026年，這些年豐田對電動化轉(zhuǎn)型的態(tài)度也是反反復(fù)復(fù)，以至于豐田章男有句名言：

電動車被過度炒作了。

全文完

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