兩個科技圈大佬成了北京車展的絕對主角，就連展廳外的小賣部老板都知道小米的雷老板來了。看著烏泱泱的人群，和一些車企將周鴻祎、雷軍來展臺參觀作為宣傳點傳播，有行業人士感嘆，這屆北京車展真是變味兒了。大家似乎比拼的不是車，而是人氣和流量。

　　作者 |黃碩  劉冬雪  田晏林

　　編輯 | 田晏林

　　運營 | 劉   珊

　　時隔四年，北京國際汽車展覽會重出江湖。

　　4月25日，2024（第十八屆）北京車展第一天媒體日，位于順義區的中國國際展覽中心，觀展人數堪比40多公里外的環球影城。擁擠程度讓人恍惚覺得是不是五一假期提前了。

　　雖然這里23萬平方米的總展出面積比2023年的上海車展要小很多，但超過1500多家的參展商包括國內外知名汽車及零部件制造商，和上海車展的規模不相上下。

　　「市界」在現場注意到，同樣作為國際A級車展，和去年上海車展相比，今年來到北京車展的外國面孔更多了。德國和日韓車企的高管不僅繼續組團飛來北京，而且不知是否由于過去一年中國新能源汽車加速出海，長城汽車、比亞迪的展臺出現了很多泰國人，一些造車新勢力的展區還能看到許多裹著頭巾的中東地區人士。

　　熱鬧歸熱鬧，很難邁開步子的幾個重點展館還是引起部分媒體同行吐槽，“完全沒辦法仔細看車”。

　　更讓一些外國觀展人驚訝的是，這屆北京車展收獲鎂光燈最多的，竟然不是某個新車，而是一個紅衣人和一個綠衣人。看著這兩個中年男人所到之處被圍得里三層外三層，這些外國人也默默舉起手機，拍起照來。

　　科技大佬掀翻車圈

　　被人群簇擁的紅衣人和綠衣人，分別是360創始人、董事長兼CEO周鴻祎和小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍。

　　這讓在汽車行業干了十幾年的行業人士很是感慨，沒想到有一天屬于車圈的流量盛宴竟然被兩個科技圈的大佬“截胡”了。

　　其實在車展開幕日的前一天，周鴻祎在個人抖音平臺表示，這次過來就是為國產新能源車宣傳，給大家帶流量去的。他也沒食言，車展首日甚至都攀上了東風猛士917的頂部，還自嘲是車展最老的車模。但顯然觀眾對他本人的關注度比車更高。

　　如果說跨界造車的雷軍，是帶著學習目的來到理想、蔚來、小鵬、比亞迪等展臺參觀，那么不會開車、沒有駕照的周鴻祎這次來到北京車展也不是完全沒私心。他參與投資過的哪吒汽車當前也很需要高曝光。

　　不過，周鴻祎沒有在哪吒汽車展臺停留太久，不少關注度高的國產車展臺，連同寧德時代這些電池供應商的展臺，他都重點逛了逛。參觀了蔚來、鴻蒙智行的展臺后，周鴻祎一邊走向下個展臺，一邊跟「市界」分享了他上午看車的感受，“國產車越來越好了。這是一次洗牌的機會，大家在新能源和智能網聯車方面都在同一個起跑線。”

　　▲（圖源/市界）

　　對于賣掉邁巴赫后，他打算換哪輛國產車，周鴻祎的回復倒也不“得罪”人，“讓我心動的車很多，所以我在激烈地做思想斗爭……不可能只選一輛車”。在看車之余，他也呼吁媒體應該多關注寧德時代這樣的電池廠商。

　　面對「市界」對360集團是否會考慮投資電池企業的疑問，周鴻祎表示：“哪能什么都投資呢，每個行業各吃各的飯，我們把網絡安全、人工智能、大模型做好就挺好了。”

　　和準消費者周鴻祎悠閑逛展不同，雷軍當天上午忙著為小米SU7開發布會，下午才有空換上跟周鴻祎有反差的綠色上衣去友商展臺學習。

　　但兩個人相同的是，所到之處必會發生擁堵。就連展廳外的小賣部老板都知道小米的雷老板來了。雷軍的職業性很強，被這么多人圍著，還時不時會被擠到，他也面帶微笑，表情管理十分到位。

　　看著烏泱泱的人群，和一些車企將這兩位大佬來展臺參觀作為宣傳點傳播，有行業人士感嘆，這屆北京車展有點變味兒了。大家似乎比拼的不是車，而是人氣和流量。

　　車企大佬真會被雷軍嚇到嗎？

　　4月25日，雷軍本人的流量恰如小米SU7的流量，以至于上午發布會過后，小米汽車擔心大量人流一擁而上引發混亂，直接將展臺圍了起來，讓觀眾排隊而入。

　　小米汽車的激光雷達供應商禾賽科技倒是聰明，在媒體目光被科技圈大佬們吸引走的時刻，它在自己的展臺放了一臺小米SU7，因此得到了額外關注。現場工作人員也承認，很多人來這就是為了拍車。

　　潑天的流量也轉化為了可觀的訂單量。在車展上，雷軍披露了小米SU7大定數據，“正式發布28天后，鎖單量75723臺，已交付5781臺，創下了業內新品牌首款車型上市首月的交付量新紀錄。”

　　有車企人士承認，這給他們帶來了一定壓力，但更多的人還是看到了小米汽車的可取之處。

　　“小米汽車破圈是從圈外進入汽車圈內，自帶圈外流量。車企確實能從小米汽車身上學到了很多東西，車企很多東西習以為常了，不知道怎么宣傳，但是雷總可以把每個零部件都通俗地講一遍傳播出去，讓用戶了解到自己的產品有多優秀。”一位國內車企工程師對「市界」說道。

　　小鵬汽車董事長、CEO何小鵬也表達了類似的觀點：“雷總的營銷能力比我強，但我技術能力要做到比他強。”

　　蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌此前玩笑稱，小米SU7太猛了，他的新品牌“樂道”都不好定價。而這次在北京車展上，談及小米汽車給蔚來制造的焦慮，李斌坦言，流量是很重要，但產品競爭力還是第一位的。且整個純電汽車滲透率還有提升空間，這對樂道、小米汽車都有好處。

　　▲（圖源/市界）

　　面對內卷的新能源汽車市場，面對被科技大佬搶風頭，汽車行業的老前輩也不遑多讓。

　　1962年出生、如今已62歲的奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍也拼了。4月25日，他主講了兩場發布會，上午用中文講，下午用英文講。而在北京車展前，尹同躍還為推廣奇瑞旗下星途星紀元ET貢獻了自己的直播首秀。

　　不可否認，雷軍跨界造車，轉變了部分車企大佬的傳統營銷思路。這對整個汽車行業是好事。雖然有人覺得北京車展變味兒了，但「市界」在現場還是看到了車企們帶來了許多新技術和產品思路。

　　除了介紹動力系統、動力電池、智能駕駛、智能座艙等常規技術，本屆北京車展上，被車企提及頻率最高的詞是“AI大模型”。

　　進入新能源下半場，吉利汽車高層認為，智能化尤其是AI大模型成為核心競爭的關鍵所在。周鴻祎也對「市界」說，“AI大模型上車是個趨勢。”

　　比如這次車展，小米SU7展示了搭載全新小愛大模型智能語音，號稱“語音深度控車，模糊指令也能識別”。極氪汽車則能用語音調用“大模型”實現文生圖，作畫時間控制在秒級。

　　而在今年1月11日，吉利汽車也官宣推出全棧自研的全球首個汽車行業全場景AI大模型——星睿AI大模型。

　　另據北汽集團展臺的工作人員介紹，北汽版AI大模型即將上車，該大模型是一個超級智能體，擁有3D擬人形象，人設和性格可用戶自行定義。此次AI人型機器人員工也來到了展臺現場，化身講解員與觀眾互動。

　　哪吒汽車甚至以“開啟AI大模型定義汽車新時代”為車展主題，表達了all in  AI的戰略雄心。據悉，哪吒汽車大模型產品NETA“乾坤圈”即將在哪吒L上首搭上車。

　　不僅是車企，AI大模型在供應商中也唱主角。商湯絕影這次帶來了面向量產的真·端到端自動駕駛解決方案UniAD的上車演示首秀。騰訊云也發布了汽車行業大模型“全域智能”解決方案，覆蓋模型、算力、AI工程平臺到AI應用的全鏈條服務。

　　雷軍在短時間內引起的車圈震動還不足以嚇倒身經百戰的車企大佬，在AI大模型上車的新時代，他們也等著跟雷軍較量一番。

　　合資車的故事還能怎么講？

　　中國車企之間不管打得多么火熱，都說明中國車是真出息了。

　　對比2020年和2024年北京車展的現場人數，一位業內人士告訴「市界」，“這和4年間新能源滲透率的變化，成絕對的正比。”

　　回想2020年，當時乘聯會公布的中國乘用車市場新能源滲透率，還只有5.4%。而2024年4月19日，中國新能源汽車零售滲透率首次突破50%，達到50.39%。這個堪稱歷史性的時刻標志著新能源汽車正式超越傳統燃油車，成為市場的主導力量。

　　據車展官網透露，本屆北京車展全球首發車117臺（其中跨國公司全球首發車30臺）、概念車41臺。新能源車型278個。

　　盡管在去年的上海車展，大家已經公認新能源車站上了C位。但一些合資車企仍在為燃油車奮力一搏。今年北京車展，中國車企又使出了新招式，接下來合資車的故事還能怎么講？

　　乘聯會數據顯示，2024年1~3月，全國狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）累計零售銷量為483.2萬輛，同比增長13.2%。其中新能源乘用車累計零售銷量約177.0萬輛，同比增長30%左右。自主品牌的同比零售銷量增速達到了25.4%，遠超主流合資品牌的1.1%和豪華品牌的1.0%。相應的，自主品牌市場份額也再創新高，已經超過了55%。

　　不光國內市場高歌猛進，出口數量也是逐漸走高。2024年1~3月，乘用車累計出口量達到95.6萬輛，同比增長34.8%。其中新能源乘用車累計出口約30萬輛，同比增長33%左右。

　　「市界」發現，像長城、比亞迪、上汽名爵MG等，出口量較大的自主品牌發布會現場，就有非常多的外國人出席。經了解，他們中既有供應商和合作商企業，也有經銷商及用戶代表。奇瑞汽車更是一口氣邀請了來自80多個國家，總計3000多名外國嘉賓來到北京車展現場看車，并且還包了兩列高鐵說要帶著大家去安徽蕪湖工廠參觀。

　　自主品牌的強勢崛起，讓合資品牌和豪華品牌倍感壓力。一位觀展的韓國行業人士告訴「市界」，他對近期的“流量擔當”小米汽車和比亞迪關注最多，并坦言韓國汽車企業目前在中國的確面臨一些困境，很難與中國品牌的新能源汽車抗衡，想要逆風翻盤，“必須推出物美價廉的產品，既要各項性能指標出色，也要價格實惠。”

　　雖然此前總被詬病新能源轉型不力，但今年的北京車展上，眾多合資車企和豪華品牌明顯展現了要在新能源領域“絕地反擊”的決心。

　　比如長安馬自達展臺，就只擺放了首發亮相的純電動轎車EZ-6。本田和日產展臺，也都是清一色的新能源。別克、雪佛蘭、凱迪拉克展臺，GL8插混版、探界者PLUS、傲歌等新能源新車都是絕對的C位。

　　起亞展臺擺放最多、最顯眼的車，是此前已經上市的純電動SUV車型EV5，而首次亮相的燃油SUV索奈，只能以配角出現。即使是“合資一哥”大眾汽車，帶了全新一代邁騰和途觀L Pro兩款重磅燃油新車，聚光燈也只屬于專為中國市場打造的新能源概念車ID.CODE。

　　再看沃爾沃展臺，也是中國首秀的純電動SUV車型EX30扛大旗，EM90和EX90打輔助，燃油車型難覓蹤影。寶馬也是基本延續了媒體日只擺放新能源車型的慣例，獨苗的燃油車型，是集團旗下MINI品牌的全新一代JCW COUNTRYMAN。保時捷展臺，就只出現了純電動Macan和新款Taycan 4。破釜沉舟的奧迪，展出的也是以首發車型Q6L e-tron為代表的新能源車型。

　　在眾多新車型的背后，是外資品牌理性看待了中國市場的真實情況，在新能源時代和智能汽車時代更加開放地去擁抱中國技術、本土供應鏈及人才。

　　像本田就在本次車展上提出了“中國智造，全面擁抱中國新科技”的口號，要與華為、寧德時代、科大訊飛、航盛等中國企業聯手，車型研發上也是更多交由中國團隊。馬自達EZ-6的研發也是同樣，在合資公司里，中方的話語權開始顯得越來越重要。

　　不過，也有一些品牌還處在新能源“暫時躺平”的狀態。比如福特汽車，其將未來一段時間的重點放在了烈馬和Mustang上。還有捷豹路虎，旗下雖然有個別新能源車型，但媒體日展出的車型大多為傳統燃油車。

　　坦白講，新能源車在中國發展得如火如荼，但燃油車與新能源未來大概率還會是共生共存的關系。若孤注一擲搞燃油車，不嘗試改變，那么合資品牌未來在中國的生存空間恐怕只剩下強調個性化、小眾車型這一條路了。

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