作者 | 章漣漪

　　來源 | 賽博汽車

　　“基于X6純電平臺開發”“預計車長5.2米、軸距3.2米”……

　　近日，安徽省生態環境廳公示了《江淮年產20萬輛中高端智能純電動乘用車建設項目環境影響報告書》（簡稱“報告書”），披露了華為江淮合作車型的最新進展。

　　《報告書》顯示，安徽肥西超級工廠規劃年產20萬輛純電動（含增程式）乘用車、投資39.805億元，將開發江淮汽車全新的新能源專屬DE平臺、華為智能技術賦能的X6平臺。

　　其中，DE純電平臺產品覆蓋B級轎車、C級轎車、A+級SUV和B級車型。資料顯示，B級轎車、A+級SUV瞄準以首購為主的基盤用戶；C級轎車、B級SUV瞄準升級用戶，主要為產品進階。

　　X6純電平臺為豪華新能源平臺，覆蓋車型級別為中大型MPV車型。報告特別指出，這款車型通過華為智能技術賦能，積極搶占國內高端市場。

　　《報告書》還列出了各平臺車型的主要參數。資料顯示，基于X6平臺的產品規劃目前僅有一款MPV，規劃年產能3.5萬輛。詳細參數方面，該車車長5200mm，軸距3200mm。項目計劃2024年開工，2025年竣工。

　　這一時間點與江淮汽車集團1月初新年賀詞中內容基本相符。彼時其表示，江淮2023年與華為開展全面戰略合作，新車預計2025年上市。

　　嵐圖夢想家、騰勢D9、小鵬X9、理想MEGA……近年來，多款自主高端MPV產品發布。伴隨著華為、江淮合作車型的發布，MPV市場競爭還將會愈發激烈。

　　不過，年產能3.5萬輛，意味著月產能不足3000輛，華為江淮首款MPV顯然不是非常注重走量，或許正如此前消息所言，華為與江淮合作品牌名為“傲界”，它相當于華為手機序列中的Mate，代表著華為旗艦，是用來樹立標桿品牌形象的一步棋，倒也并非不可能。

　　01

　　項目總投資39.8億元，預計5.9年內收回

　　當前江淮汽車新能源產品無論是“質”，還是“量”都無法滿足江淮汽車的需求，這是此次“江淮年產20萬輛中高端智能純電動乘用車建設項目”啟動的重要原因。

　　根據江淮汽車產銷預測，未來五年，江淮乘用車銷量將超50萬輛。

　　但是，《報告書》表示，江淮新能源車現階段的中大型車基本為“油改電”車型，競爭力不足，無法滿足未來的發展需求。因此，急需構建全新的中高端純電專屬平臺，全面滿足未來戰略和發展的需要。

　　在此背景下，江淮汽車構建兩個純電平臺：DE、X6。

　　全新的新能源專屬平臺DE 平臺，是為了滿足國內經濟型和改善型市場需求，產品覆蓋轎車、SUV及MPV車型；通過華為智能技術賦能，開發的全新豪華新能源平臺X6 平臺則主要是為了搶占國內高端市場。

　　項目整體覆蓋車型級別為B級→D+級，可適應Sedan、SUV、MPV、Crossover、Sporty等各類車型的共平臺開發。

　　從產量規劃來看，MPV車型規劃達產年產能為3.5萬輛，B級轎車為6萬輛，C級轎車為3.6萬輛，A+級SUV為4.8萬輛，B級SUV為2.1萬輛。

　　資料顯示，項目所在地塊位于合肥市肥西縣桃花工業園新港南區，占地面積約1500畝，租用肥西新能源汽車智能產業園標準化廠房，購置沖壓、焊裝、涂裝及總裝相關生產設備，建設年產20萬輛新能源乘用車生產制造基地。項目組成包括：沖焊聯合廠房（包括沖壓車間和焊裝車間）、涂裝車間、總裝車間、各車間輔房、PDI車間、餐廳、物流門、發車中心等。

　　上述項目總投資39.8億元，其中固定資產22.98億元，，鋪底流動資金16.83億元。項目建成達產后，年營業收入591.03億元，建成達產后（2030年）利潤總額為25.9億元，凈利潤19.42億元。

　　項目部分經濟效益數據和指標

　　根據《報告書》推測，項目的項目投資財務內部收益率（稅前/稅后）均高于機械行業基準財務收益率12%，盈虧平衡點為55.44%，企業可在5.9年內收回全部投資。

　　在江淮汽車看來，這一項目對市場變化適應能力較強，抗風險能力較高，投資風險較低，項目投資經濟效益好。

　　02

　　雙方合作緣來已久，首款車型分工明確

　　盡管上述項目包括了江淮汽車自身新能源車項目，但外界更關注的是與華為的合作車型。

　　雖然早前時間，智能汽車解決方案BU董事長余承東即透露江淮也將與華為基于智選車模式展開合作，但雙方對外透露的信息卻不多。

　　思皓QX采用華為生態車機系統

　　實際上，江淮與華為的合作緣來已久。早在2019年底，雙方簽署了全面合作框架協議暨MDC平臺項目合作協議，在智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和云服務等方面進行深入合作。

　　江淮汽車此前推出的思皓QX、思皓曜等車型，車機搭載的便是華為生態車機系統；思皓愛跑搭載的是華為智能駕駛系統以及華為全球首發的77G毫米波雷達。

　　2021年底，又有傳聞表示，江淮汽車將與華為合作造車。彼時，江淮汽車相關人員回應外界采訪時表示，“目前沒有，華為目前是我們的技術供應商，我們的產品里搭載了華為的一些技術，之前一直就有合作。”但同時透露，未來不排除采取華為與賽力斯合作模式這種可能性。

　　直到2023年，項目終于正式對外有了進一步消息。據《合肥日報》報道，當年1月9日，安徽省委常委、合肥市委書記虞愛華在華為坂田基地總部與華為常務董事余承東進行了商談，將共同推動華為終端與江淮汽車、肥西縣合作項目進展，共同開發新一代高端智能電動汽車平臺技術。

　　同年2月，中建集團官網發布消息稱，中建六局聯合體中標安徽肥西新能源汽車智能產業園EPC項目，中標額約15.44億元。項目建成后將用于華為與江汽集團在合肥共同開發新一代高端智能電動汽車。

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　　此后，余承東也多次在活動中表示，北汽和江淮的兩“界”汽車產品已在開發中。且華為已向智選車模式合作伙伴發出投資華為車BU新公司邀請。

　　2023年底，江淮汽車正式發布公告官宣，與華為終端有限公司簽署《智能新能源汽車合作協議》。雙方將基于華為智能汽車解決方案，在產品開發、生產制造、銷售、服務等多個領域全面合作，著力打造豪華智能網聯電動汽車。

　　官宣當天，雙方還就職責和分工方面進行了明確：

　　產品開發方面，合作車型的產品開發由江淮汽車總體負責，具體分工以華為終端和/或關聯公司與江淮汽車簽署的相關協議為準。

　　生產制造方面，江淮汽車負責打造生產基地。

　　銷售方面，江淮汽車同意華為終端或其指定的第三方在全球范圍內獨家提供合作車型的銷售服務，包括但不限于營銷、銷售、用戶及生態運營。針對合作車型的出口業務需雙方達成一致后方可實施。

　　服務方面，華為終端與江淮汽車將圍繞合作車型共同搭建。

　　03

　　江淮與華為合作優點明顯，產品價格成謎

　　與華為合作造車，對于江淮來說不算是一個壞消息。

　　作為國內大型汽車集團之一，江淮汽車近年乘用車業務發展并不算太好。

　　終端數據顯示，江淮2023年新能源乘用車銷量為2.04輛，相比2022年的4.86萬輛，同比下降58%，且很大一部分銷量還是來自江淮大眾合作品牌思皓，有1.1萬輛。

　　與此同時，江淮乘用車與其他傳統品牌相比，還存在“偏科”狀況。

　　一方面，銷量基本都靠純電產品，插混車型只有江淮QX一款，2023年年銷量為105輛，幾乎可以忽略不計。

　　另一方面，智能化程度弱，沒有爆款車型。盡管去年四月，江淮汽車發布舉行乘用車新標揭幕暨全新品牌戰略發布會表示，進入“無智能，不造車”的全新時代”，但從產品層面目前感知不明顯。

　　在與華為合作后，江淮或許能夠一次性補足插混（增程）、智能化兩大短板。同時，還有助于在價格上實現品牌向上。

　　關于江淮與奇瑞合作車型的價格，外界有多個說法。

　　2023年8月1日，天風國際證券分析師郭明錤曾在Medium平臺透露，華為正與江淮汽車合作開發售價約100萬元的問界MPV（多用途汽車）車型，預計2024年二季度量產，銷量目標為上市首年交付5萬輛。

　　另有此前網上流傳的一份招商證券深度報告內容顯示，江淮汽車與華為合作的首款車型代號為X6，類別為三廂轎車（Sedan）而非MPV，對標邁巴赫，售價為100萬元級，預計于2024年第四季度上市。

　　網傳招商證券深度報告內容

　　今年1月，第一財經也曾報道稱，江淮汽車與華為合作的車型為100萬元級轎車，對標寶馬7系，同樣預計將在今年第四季度正式上市。

　　此外還有傳言稱，江淮與華為的合作品牌為“傲界”，定位在70萬元以上。

　　盡管價格成謎，但幾乎可以肯定的是，這款車的價格不會太低。

　　畢竟，此前余承東就曾表示，由于投入高，成本下不來，20萬以下的車會虧損，所以不做20萬元以下的市場。2022年2月，余承東一次內部講話中甚至直白表示，“把奔馳、寶馬、奧迪三十幾萬到五十幾萬車的空間，一把給他干掉，我們要在50萬內的價格區間里，徹底將BBA趕出去”。

　　04

　　MPV市場向好，華為要立標桿？

　　價格不確定，但產品定位基本一定，中大型MPV，其上市后，將與豐田埃爾法、雷克薩斯LM、沃爾沃EM90、極氪009、理想MEGA、騰勢D9等展開競爭。

　　這是迎合了大勢的，近年來，多個自主品牌發布MPV車型，其背后是MPV市場的向好態勢。其中，30萬元以上的MPV上漲趨勢明顯。乘聯會數據顯示，30萬以上MPV近兩年年復合增長率為44%。

　　新能源市場亦是如此。

　　數據顯示，2021年、2022年和2023年國內新能源MPV銷量分別為38420萬輛、85602萬輛和215163萬輛，增長明顯。

　　MPV 市場向好，很大程度因為屬性定位變化、行業格局變化以及自主品牌訴求變化等。

　　從屬性定位來看，受國內人口結構的變化，MPV從單一的商用屬性衍生出家用需求。

　　從競爭格局來看，過去中高端 MPV 市場主要由外資占領，2023年一些整車廠尤其是新勢力紛紛瞄準 MPV 藍海市場。在 2023 年一些新 MPV 車型上市的推動下，MPV行業格局已經發生了改變：一方面，別克GL8在中國MPV市場上不再享有絕對優勢；另一方面，中國市場格局逐漸變得分散。

　　從品牌訴求來看，在家用需求轉換下，國產高端新能源車型供給正在不斷豐富，且由于 MPV有商務屬性，高端MPV也有著較高的溢價和利潤，因此各家整車廠也加快了MPV新車的投放。

　　盡管市場繁榮，但消費者也還是理性的。

　　一直以來，中大型MPV是一個慣性市場而非爆品頻出的市場，一則受限于消費基數，二則受限于價格。從傳統中大型MPV市場看，30萬塊，這是一個MPV家用為主還是商用為主的價格分水嶺。

　　新能源市場，盡管對于價格的接受度高一些，但依然不盲目。

　　汽車博主孫少軍發布MEGA上市72小時訂單情況

　　根據知名汽車博主孫少軍微博發布消息顯示，在理想MEGA上市后，基本確定小鵬X9、騰勢D9、問界M9、嵐圖夢想家、極氪009都出現明顯回流。他將其總結為：“MEGA客群前期只關注MEGA，也真有消費力，但是這些客戶非常干脆，價格不符合預期扭頭就走。”

　　因此，江淮與華為合作中大型MPV，如果考慮家用，可能在定價上，還是要多斟酌。但如果想走商用、豪華，那又另說，畢竟年產能定在了3.5萬，江淮和華為或許沒有將其定位走量車型，

　　畢竟，此前也有消息稱，華為與江淮合作品牌名為“傲界”，它相當于華為手機序列中的Mate，代表著華為旗艦，是用來樹立標桿品牌形象的一步棋。

　　如果真是如此，在新能源高端MPV還處于拓荒、構建消費心智的當下，期待華為與江淮會帶來什么樣的產品？

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