文/王新喜

　　上個月發布的問界新M7勢頭引發了汽車圈的震動，根據華為公布的數據，新M7上市25天收獲5萬訂單，要知道去年M7一整年才3萬輛，這個復蘇的速度，堪比華為手機。這對理想造成了危機感。

　　“華為的決心很大，將新M7打造成爆款，確實是起死回生。”有人評價。

　　根據36氪報道，理想汽車召開秋季戰略會，密集討論未來5-10年的戰略方向和落地節奏等，也包括應對華為的方案，強調要避開華為鋒芒，不主動提起新問界M7，甚至有意向中高層傳遞重視華為的高壓信號。無疑，理想感受到了華為可怕的沖擊力。

　　理想為什么怕華為？新問界M7爆單，為什么理想這么緊張。因為問界M7對標理想L7、L8，屬于直接競品。

　　華為從一開始就抄了理想作業。無論是增程路線，大型SUV，還是六座五座車型切換，都借鑒了理想的成功經驗。去年問界M7上市前一天，余承東還專程跑到理想門店觀摩。

　　華為問界新款M7上市僅上市25天，就斬獲超5萬個大定訂單，理想目前是月銷3萬臺左右，問界這種猛增的銷量是在理想預料之外的。

　　華為在產品戰略上復制了理想，并且還成功了，這是理想最擔心的地方。不過更讓理想擔心的，是華為在汽車領域未來的后勁。

　　華為在三星化

　　一個明顯的趨勢是，華為正在三星化。在通信、企業服務、云服務、手機、汽車、PC、軟件操作系統等眾多領域都在布局，且在通信領域、人工智能、智能駕駛、5G、芯片、操作系統等眾多領域的技術水平代表了國內頂尖技術水平。

　　而這些代表著國內頂尖水平的技術，既可以用到手機上，也可以用到汽車上，由于技術優勢，眾多業務線往往在后期都可以做到領先，形成強大的營收利潤，互相反哺。且手機、汽車、PC領域可以互相融合，完全互聯互通，形成人無我有的獨特競爭力，這種競爭力，是其他廠商害怕的。

　　比如說，車機系統，華為有自己的手機、有自己的操作系統，其他車企擔心車鑰匙掌控在別人手里，因此發力造手機，但華為自己有非常強勢的手機業務，對車機業務的主導權更強，智能互聯層面，比其他廠商要做的更好。

　　三星為何能做到很多領域第一，就是很多領域的技術與供應鏈可以共用，形成不斷橫向擴張的技術與品牌影響力。

　　如今華為也是同樣的道理，很多自研技術都可以用到汽車領域，形成很強的護城河。

　　華為的資金鏈更加雄厚

　　理想賬上躺著700多億，現金流不缺，資金也非常雄厚，不過，擁有多元化業務的華為，為其汽車業務的研發提供了持續穩定的支撐，因為華為的研發費用是從消費者終端來。

　　其他車企的錢從賣車來，華為的錢從賣手機來。伴隨著華為在芯片領域的突圍，Mate60系列的強勢銷量，將給華為帶來非常強勁的終端利潤，華為吃了一條很猛的補血鏈，并且這個錢不僅用于研發，也用于營銷與價格層面的讓利，以及包括長期的產品市場投入。

　　即使未來問界后來的系列賣得不好也沒關系，其雄厚的資金鏈以及研發投入，產品投入，未來的產品力肯定是向上走的，華為品牌+純商務屬性，這個生態位，在中國恐怕很難有企業可以競爭過華為。

　　技術壓制的情況下，理想與華為用戶群高度重合

　　汽車的技術有兩個非常關鍵，一個是智能座艙，一個是自動駕駛。但是理想在這兩個技術上，被華為壓制。

　　德賽西威核心業務是智能座艙和自動駕駛系統，理想，小鵬等新勢力都是用德賽西斯，華為汽車概念股漲嗨了，德賽西威為什么卻突然大跌？

　　因為華為的芯片目前主要是自研，德賽西威的自動駕駛芯片全部都是采購英偉達。

　　短期華為問界銷量大幅增長，對德賽西威短期也有一定沖擊。

　　從長期來看，華為對軟硬件開發的能力是領先新勢力幾個檔次的，而智駕方面華為也并非僅僅領先理想半年，現在積累自動駕駛的研發，在幾年后很有可能形成斷層領先。

　　在技術完全壓制的情況下，理想的最大消費群體，跟華為手機的消費群體重疊度很高。

　　華為在芯片突圍的情況下，華為手機用戶中，優質用戶群體非常龐大，中年用戶的基本盤也很大，這部分用戶的經濟實力非常強，這個我們從華為Mate60 RS的銷量可以看出來。

　　這款手機邀請劉德華代言，面向的大盤用戶是70、80、90后中，有一定經濟基礎的商務人群，在一天半的時間預約銷量達到185萬臺，這個增長速度已經超越了iPhone15 Pro max。

　　這個群體以中產、中年人居多，這其實恰恰是理想的基本盤用戶（中產、奶爸）。

　　理想車主中很大一部分存在著華為品牌忠誠用戶，日后換車很大程度會去考慮華為系的車。

　　在技術壓制、價格壓制的情況下，理想壓力很大

　　理想的產品思維與定位更是有它自己的獨特性與競爭力——家庭定位，35萬以上市場的中產人群，同價位的沒有它空間大；空間大的沒有它智能；同級別的電車沒有它續航長、油車沒有它省油；要是都一樣的話，一定比它貴。

　　它的品牌溢價不是源于技術溢價，而是源于服務與汽車本身的內飾、外觀以及車內空間的體驗感以及智能化設計等帶來的綜合體驗溢價。

　　但這個產品定位在華為發動價格戰的情況下，是否能立得住是個問題。

　　尤其是在華為智駕技術壓制的情況，在產品層面對理想的產品模式復制的情況下，價格也壓制了理想，新問界M7零售指導價為24.98萬元至32.98萬元。最大降幅7萬，將中大型SUV混動車型價格下探到25萬元級別，對標理想L7、L8，價格優勢十分明顯。

　　在技術壓制的情況下，理想在空間、智能以及定價等層面的優勢可能守不住了。

　　如前所述，華為的基本盤其實與理想重合，都是中產。

　　對于中產而言，如果在20萬~30萬區間有了更具技術實力，更具性價比的、適合中產的汽車產品與服務，那么30萬尤其是35萬以上定價的市場需求可能會出現下滑，但在如今的經濟形勢下，幾萬差價甚至10萬左右差價可能是左右選擇的一個重要變量。

　　華為系的車目前最大問題是外觀內飾打不過理想，但這個短板補上之后，對消費者的吸引力會大幅提升。更何況，理想擅長的營銷在華為面前基本失效，在當前的輿論潮中，很多家國情懷的中年、中產對突破封鎖的華為產品的支持力度很大，這個是理想不具備的非市場競爭優勢。

　　理想對家的理解強于華為，但現在需要補齊技術短板

　　如上所述，從技術層面來看，華為是汽車領域代表最高水平的那一檔。而更為重要的是，華為如果在汽車領域發力，其他業務既可以為汽車輸血，也可以幫助構建汽車領域更強的競爭力。

　　簡單來說，理想是真實感受到了華為的壓力。

　　不過回過頭來，理想汽車創始人李想對于M7的看法，丟掉了過去對技術的輕蔑態度，還算是務實的態度，這意味著他真的感受到了風險。

　　不過有一點，理想具備而華為沒有的，就是對家的理解。由于華為高管是集體性的不怎么管家，理想是頂尖企業家里極其罕見的每周都要和夫人認真交流一次，每周都要認真陪伴孩子的人，理想高管團隊人均三孩。

　　20萬以上市場，80%是家庭用車，李想因為汽車之家的數據，是最懂中國消費者買車的人之一。

　　這樣的團隊基因，在對家庭用戶理解上對華為優勢太大了，理想是全身心完全的投入到基于家的全場景消費者心智。在對家、對消費者細節與需求的理解上，華為可能比不過理想，這可能是理想面對華為，所剩不多的優勢。

　　理想當前要不惜一切代價投入智駕，因為它看到了趨勢就在那兒。所以必須要在這個薄弱點投入，雖然說最終不一定比得過華為，但至少相比友商，在智駕上不弱，在國內如果能進入第一梯隊，那也算給理想貼上了技術標簽。

　　對于理想來說，技術上不一定要做到最強，但是一定要有技術，一定要有這個標簽，如果沒有技術標簽，長期競爭，參照手機市場的教訓，后勁不足是必然的。

　　結語

　　因此，理想怕華為，說明理想在月銷3萬的情況下，還沒有飄，對技術還有敬畏之心，這一點還算難能可貴。

　　理想有危機感，意味著它看到了華為與理想必有一戰，不過，華為是避不開的，只有直面華為競爭，才能最終活下來，不過從今天的市場競爭趨勢來看，華為與理想的競爭，可能錘煉出兩者更強的競爭力，倒下的可能是其他玩家。我們拭目以待。

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