財經科技創事記

零跑降價月銷一萬三：不求賺錢，只求活路

2023-07-14 11:10:48 創事記作者：鋅財經

　　作者｜路世明

　　來源｜鋅財經

　　在“鬼門關”逛了一遭之后，最近的零跑似乎又“支棱”起來了。

　　根據零跑汽車官方發布數據，其6月整體交付創下歷史新高，達13209輛，同環比均提升。為了慶祝這一喜人成績，零跑還發布了一段標題為“這不是6月交付量海報”的感言，講了講“心里話”。

　　縱覽全文，零跑的大意就是：“我們從來都不玩虛的，就是埋頭搞技術、搞產品。酒香不怕巷子深，現在終于得到了大家的認可，6月份賣得很不錯。不過現在市場競爭壓力還是很大，我們還得再努力努力，爭取讓更多的人來買。”

　　全文如下：

　　來源：零跑汽車

　　標新立異、言簡意賅、謙而不虛、驕而不燥，零跑的一番感言頗有水平，但事實果真如其所言嗎？

　　講銷量，零跑的回暖靠的是“降價”二字；講技術，零跑所謂的“全棧自研”飽含水分；講產品，零跑的車型“質量堪憂”。再加上為了“省錢”而各種減配，以及投訴量的不斷攀升......無論從哪個方面看，零跑的“心里話”都顯得太不真實。

　　持續虧損八年，手握不足百億，一個越來越“虛”的車企，又能跑多遠呢？

　　降價促銷量，只為求生存

　　前兩天，一汽、上汽、特斯拉、比亞迪、蔚來、理想等16家車企共聚一堂，破天荒地簽了一份《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》，承諾書中規定“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”，因此該承諾書也被市場普遍看作“價格戰”熄火的標志。

　　雖然僅僅兩天后，中汽協就以“有違《反壟斷法》精神”的理由，刪除了承諾書中涉及“價格”的條款，但是從簽署承諾書的車企名單里，也能看出個一二三。

　　就比如，這份名單里并沒有6月新勢力銷量榜的“老二”——零跑汽車。

　　或許有人會認為這是因為零跑的體量太小，還不夠資格上談判桌，這并不無道理。不過在鋅財經看來，零跑之所以沒有參與，是因為其本身就是“價格戰”的重度參與者、受益者，一旦簽署且生效，在如今的市場環境下，零跑很可能會成為首批“下線”的新勢力車企。

　　產品賣得好，怕是只有傻子才會主動降價。零跑之所以參與價格戰，不過是為了求得一線生機。

　　年初特斯拉引發價格戰之后，國內新勢力銷量普遍大跌，其中零跑最為明顯。據歷史數據，其1月份只賣出了1139臺，同比環比大跌均超80%，到了2月份，銷量依然低迷，僅有3100多輛。

　　銷量一直是保證車企現金流的核心，尤其對于手頭“拮據”的新勢力車企而言，銷量的重要性要高于一切。為了不成為“價格戰”中的亡魂，零跑選擇了“加入”。

　　3月初，在2023新品發布會上，零跑將全系車型價格進行了大幅度的下調。

　　其中，微型車T03的售價調低至5.99萬元起，中型SUV零跑C11和中大型轎車零跑C01的入門指導價均調低至14.98萬元。要知道2022款零跑T03的起售價高達8.25萬元，而老款零跑C11和零跑C01的起售價分別為18.58萬元和19.38萬元。

　　零跑C11 來源：零跑汽車官網

　　盡管零跑的做法遭到了不少“同行”的鄙夷，但消費者信奉的永遠是“20萬的c6老氣橫秋，12萬的c6成熟穩重”。零跑自3月之后，銷量迎來了大幅增長：3月6172輛、4月8726輛、5月12058輛、6月13209輛。

　　不求賺錢，只求生存，零跑達到了自己的目的，但又能降多久呢？

　　隨著銷量的攀升，零跑的虧損也在持續擴大。而根據零跑2023年一季度財報可知，其一季度虧損11.33億元，現金及現金等價物等總計88.8億。這點錢，根本經不起零跑再這樣“燒”下去。

　　可如果零跑停止降價，“性價比”優勢又會消失，消費者關注度會迅速降低，銷量將再次陷入低谷。并且，消費者會形成刻板印象，日后“緩過勁”來，想要“漲價”謀求利潤，只會比“登天”還難。

　　廣汽董事長曾慶洪曾表示：“想死的企業就早點降價”，零跑是否會成為這句話的第一位驗證者呢？

　　全棧帶水分，引資搞噱頭

　　銷量靠的是產品力，產品力則來源于技術力。零跑近幾年一直強調自己是“全棧自研”，也就是所有技術都不依賴別人，全都是自己研發。

　　鋅財經發現，一位零跑的銷售人員在朋友圈發了一張圖，從技術研發層面和比亞迪、特斯拉、蔚小理進行對比。圖片顯示，除了電芯一項之外，包括電池包、電池、電機、電控、智能駕駛、智能座艙等多項技術領域均為“自研”。而反觀圖中的比亞迪及特斯拉，仍有攝像頭、雷達兩項為“合作”。

　　來源：零跑汽車銷售朋友圈

　　該銷售人員還特意強調到：“全域自研硬實力”。“圖里圖外”無不體現著零跑在“技術”層面的認真與強悍。

　　不可否認，全棧自研的好處很明顯，不僅能擺脫“大廠”對其軟件與硬件層面的供應控制，從而對自家的生產研發成本進行控制，還能對旗下產品進行快速迭代，但零跑的“全棧自研”真的就很強嗎？

　　如果將各個層面的技術表現進行一一對比，那顯然不太現實。不過，研發投入倒是一個不錯的角度。

　　眾所周知，前沿技術領域的突破，往往意味著大量的人力、物力和財力。根據零跑上市前的招股書以及上市后的財報可知，其2019年到2022年在研發上的投入分別為3.58億元、2.89億元、7.40億元、14.11億元，四年合計約30億元。

　　反觀小鵬、蔚來、理想，僅2021年度研發費用支出就分別高達41.1億元、45.97億元與32.9億元。

　　再從專利數量來看，據天眼查顯示，截止7月11日，浙江零跑科技股份有限公司專利信息為2004條，而廣州小鵬汽車科技有限公司的為2946條。

　　浙江零跑科技股份有限公司專利信息來源：天眼查

　　此外，截至2023年初，蔚來汽車的專利量更是達到了5178件，數量排名全球第七。更不用提被哪來做“比較”的比亞迪和特斯拉了，后者在研發上投入的金額以及所獲專利數量，是零跑的數倍之多。

　　對于技術不能唯“結果論”，只是零跑的所謂全棧自研，含有太多水分。比如零跑在去年推出的CTC電池底盤一體化技術，并非是將電芯直接集成到整車底盤上，而是將電池模組集成到底盤上，并不是嚴格意義上的CTC。

　　投入小，專利少，水分大，可零跑為什么就在技術層面這么“自信”呢？道理很簡單，一方面，零跑的“全棧自研”能向消費者表達“我是一個技術男”，以此來獲得消費者的認可。

　　另一方面，也能憑著這樣一個標簽在資本市場給自己“貼金”。畢竟向資本市場要錢，不得一個合適的噱頭嗎？即便技術研發是個“無底洞”，但同時也能看作成“核心競爭力”，用來圈錢還是很不錯的一個借口。

　　降價先減配，質量投訴多

　　前文說到，零跑如今是賣一輛虧一輛，賣得越多虧得越多，再加上瘋狂降價以及現金拮據，這種境地讓零跑不得不“精打細算”，遵循“能省盡省”的原則，即便是“減配”。

　　鋅財經在黑貓投訴平臺發現，自3月份大降價之后，有不少消費者表示零跑汽車降價后存有減配行為。

　　例如“零跑C11 23款舒享版車型，偷偷減配，未提前告知客戶，零跑公司涉嫌欺詐。”“零跑客戶虛假宣傳，嚴重減配，實車與宣傳及試駕車不符”“零跑汽車偷偷減配，實際交付到手中的車型和官方公告的配置不一樣，車機內存128縮減到64g，檔位燈，化妝燈，開關燈等等一些配置隱瞞偷減，涉嫌欺詐。要求退訂或者按照公告的配置交付。”

　　也有業內人士將2023款C11純電版入門款與2020年12月發布的入門款進行了對比，雖然新款比老款降低了4000元，但用戶卻損失了超過30個以往強調豪華、智能、舒適的配置。

　　比如，電池容量縮小了超過7度，而且從三元鋰電池換上了成本更低的磷酸鐵鋰電池；再比如，與智能駕駛相關的傳感器數量從以前的28個驟降至只有10個，這導致多個智能駕駛功能消失。