今年新能源車市低潮期，比往年更慘一些。

　　作者 | 萬博

　　2023年第一個月新能源車企銷量成績單來啦。

　　不同于以往爭先恐后在熱門時間點、顯著位置發(fā)布數(shù)據(jù)的“盛況”，大多數(shù)車企都選擇在下午或者晚上發(fā)布數(shù)據(jù)，且還是在官方公眾號二條這種不明顯的位置。

　　原因很好理解：數(shù)據(jù)實在是不容樂觀。

　　根據(jù)已經(jīng)公布1月份數(shù)據(jù)的車企表現(xiàn)來看，除比亞迪和理想汽車實現(xiàn)同比兩位數(shù)增長外，其他車企包括埃安、蔚來、哪吒、AITO、極氪等品牌均有所下滑，其中零跑汽車下滑幅度最高，環(huán)比跌幅達到87%，直接跌出銷量前十。

　　這其中，有春節(jié)假期使得車市銷售周期縮短的大規(guī)律因素，也有去年底新能源補貼退出導致購車行為提前透支、特斯拉1月初揮起“價格屠刀”搶市場等因素。

　　多重原因疊加，今年1月車市顯得比往年更加低迷。

　　具體情況，一起來看。

　　01

　　比亞迪地位穩(wěn)固，零跑跌出前十

　　細數(shù)目前已經(jīng)公布銷量數(shù)據(jù)的國內主流新能源車企，1月銷量排名如下：

　　銷量冠軍依然是比亞迪。在車市相對低迷的1月，比亞迪一改持重的態(tài)度，提前一兩天就公布了當月的銷量成績。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1月份比亞迪銷售了151341臺新車，較去年同期大幅增長63%，較去年12月減少36%。其中乘用車銷量為150164輛，同比增長57.8%，環(huán)比減少36%。

　　動力類型結構方面，DM混動車型銷量為78826輛，占其1月份總銷量的52.5%，純電車型銷量為71338輛，占比47.5%。

　　比亞迪王朝/海洋系列占據(jù)了其銷售的主力，1月份共售出143725輛新車，同比增長51%，較去年12月減少37%。

　　值得注意的是，比亞迪旗下品牌騰勢也保持環(huán)比增長的良好態(tài)勢，1月銷量達到6439輛，這一成績即便單拿出來看，也能位列榜單前五位置。能在相對小眾的MPV市場拿出這樣的成績單，騰勢D9的市場認可度可見一斑。

　　此外，根據(jù)騰勢汽車總經(jīng)理趙長江透露，騰勢D9的累計訂單量已經(jīng)突破5萬輛，未來不容小覷。

　　相比而言，理想可謂是2023開年第一個月的最大贏家。有L9/L8兩款爆品新車的加持，其1月銷量超越埃安，排到了第二位。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車1月份交付量達到15141輛，較去年同期增長23%，環(huán)比上個月減少29%。

　　另外，據(jù)理想官方透露，其第三款“套娃”車型L7會在本月8日正式發(fā)布，新車目前已經(jīng)開始接受預定，據(jù)悉將于今年2月底開啟交付。如果L7能夠再續(xù)前兩款車型的銷量“奇跡”，那么在接下來的一段時間內，理想的交付量將再上一個臺階。

　　埃安雖然只是下跌了一個身位，但從銷量的絕對數(shù)來看，埃安1月份的銷量成績，確實低得讓人有點意外。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，埃安在今年1月份共銷售了10206輛新車，同比下降36%，較上個月下降66%，本月銷量排名前十的車企中，雖然環(huán)比趨勢都有下跌，但跌到這個程度的，也就埃安一家。

　　同時，這也是埃安自去年5月份之后，首次月銷量低于2萬輛。

　　排在第四位的蔚來汽車，今年1月份交付量為8506輛，較去年同期減少12%，環(huán)比去年12月份減少46%。其中，蔚來第二代技術平臺NT2.0車型，ET7、ES7以及ET5三款車型占到當月總交付數(shù)的85.6%。

　　好消息是，隨著蔚來新車型產(chǎn)品矩陣的不斷補齊，其產(chǎn)品更新?lián)Q代工作也基本進入到了尾聲。據(jù)蔚來官方消息，其老款車型ES6以及EC6，也將在不久之后遷移到NT2.0平臺完成改款。

　　作為蔚來新一代的技術平臺，NT2.0平臺相較于上一代技術，利潤空間更大。所以隨著NT2.0平臺產(chǎn)品的全面上線，蔚來的毛利率水平將可能會在2023年有所改善。

　　哪吒汽車在經(jīng)歷一段長時間的強勢增長后，去年12月銷量突然折戟。今年1月，其依然保持低位運行。數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車1月份交付量為6016輛，較去年同期減少45%，較去年12月減少23%。

　　具體到車型來看，承擔著品牌向上任務的哪吒S，遠遠沒有成為哪吒的交付主力，僅占總交付量的25.2%。未來能否提供更多的增量，也存在著不確定性。哪吒U/V兩個低價車型系列，仍然承擔著其主要的銷售份額。

　　去年12月份交付重回萬輛級別的小鵬，并沒有在今年1月份維持增長勢頭，無論是同比還是環(huán)比，均出現(xiàn)腰斬級別的下跌。

　　數(shù)據(jù)顯示，1月份小鵬交付量為5218輛，較去年同期下降60%，環(huán)比上個月減少54%。值得一提的是，小鵬新車型G9在1月份賣出2249輛，占到總交付量的43%，成為小鵬交付水平的主要支撐。

　　另外，小鵬官方還透露，小鵬P7全新改款也即將亮相。可以預計的是，舊款的P7在未來一段時間交付量將出現(xiàn)下降趨勢，所以如果G9無法補充這部分份額，至少在改款P7未大規(guī)模交付之前，小鵬的交付量極有可能持續(xù)低位運行狀態(tài)。

　　AITO問界交付量在今年1月也出現(xiàn)較大幅度的下降。作為特斯拉降價后反應最快的一家車企，目前來看，問界降價對終端促進作用不是很大。

　　官方披露數(shù)據(jù)，AITO問界當月交付量為4475輛，環(huán)比上個月下降56%。拉長時間線來看，自2022年5月以來，這是AITO問界首次月度交付跌破5000輛大關。

　　去年后半年銷量踩下“地板油”的極氪品牌，也在今年1月跌得讓人猝不及防。今年1月份，極氪品牌交付量降低至3116輛，較去年同期減少12%，環(huán)比上個月降低73%。

　　不過，極氪方面表示，交付量下跌的主要原因，是1月份生產(chǎn)線升級改造導致停產(chǎn)21天。差不多是當月1/3的時間。如果按照這個邏輯簡單推演，極氪1月份的交付能力，實際上仍然是在線的狀態(tài)。

　　對于極氪來說，2023年將是一個非常重要的年份，據(jù)悉，極氪將在今年分別推出一款SUV和一款轎車。加上已有的兩款車型，極氪的產(chǎn)品矩陣將會在今年迎來大爆發(fā)。

　　目前，極氪的SUV已經(jīng)有了官方照片，目前可以了解到的信息是，極氪新車型將是一款長度為4400mm的A級SUV，可以期待一下。

　　東風旗下新品牌嵐圖，今年1月份銷量為1548輛，同比減少15%，環(huán)比減少10%。相比其他幾家車企，嵐圖在1月份下降的幅度最少，但同時，嵐圖不溫不火的狀態(tài)依舊存在。所以在2023年剩下的時間里，如何在量上有本質的提升，將是嵐圖需要思考的最大問題。

　　相比其他車企，創(chuàng)維在車圈長期保持低調小透明的狀態(tài)，不過從整體交付量表現(xiàn)來看，這家車企頗有點“猥瑣發(fā)育”的意思。

　　今年1月，創(chuàng)維汽車交付量為1188輛，環(huán)比去年12月份的3116輛下降62%。這并不是這家企業(yè)第一次進入前十，自去年3月開啟車輛交付后，創(chuàng)維曾數(shù)次力壓嵐圖進入銷量前十。

　　而去年曾被稱為銷量“黑馬”的零跑，今年并沒有取得“開門紅”，1月僅交付1139輛新車，無論是同比還是環(huán)比降幅都超過85%，直接跌出前十，為今年的新能源車市再增變數(shù)。

　　02

　　多重因素影響，1月整體表現(xiàn)遜于往年

　　看過上述新能源車企披露的1月銷量數(shù)據(jù)，相信大家對市場大盤有了一個直觀的認識：今年1月真的是太慘了！

　　銷量前十的車企中，同比增長的車企僅有比亞迪和理想兩家，環(huán)比則是均出現(xiàn)下降趨勢，其中7家車企的環(huán)比達到或超過了腰斬級別。

　　當然，這種市場的整體走勢，符合汽車市場的時間規(guī)律。按照往年情況，因為春節(jié)放假以及車企前一年底“促銷”等原因，春節(jié)所在當月的銷量整體會出現(xiàn)環(huán)比下降趨勢，今年也不例外。

　　但符合普遍性的前提下，特殊性依然存在。相比往年同期，今年1月車市更為暗淡……

　　根據(jù)統(tǒng)計，今天統(tǒng)計在內的11家車企中，環(huán)比下降超過40%的車企高達7家，跌幅最高的零跑，環(huán)比下降幅度高達87%；去年同時期（春節(jié)所在的公歷月份），符合同一標準的企業(yè)只有4家，創(chuàng)造最高跌幅的依然是零跑，跌幅為58%。

　　今年為什么會這么慘呢？總結下來，主要有兩大因素。

　　首先，施行多年的新能源汽車補貼政策，在去年12月底走到了生命盡頭。從今年1月開始，新能源汽車不再享受國家資金補貼。這導致多家新能源車企在去年底今年初的一段時間，紛紛調整策略。

　　一部分車企在去年底宣布“保價政策”，引導消費者提前下單，這一定程度上透支了今年1月的銷量；另一部分車企則是在補貼取消后宣布漲價，以至于不少消費者對市場持觀望態(tài)度。

　　其次，特斯拉大幅降價。今年1月6日，特斯拉宣布下調旗下車型售價，最高降幅達到4.8萬元。其中特斯拉主力銷售車型Model 3起售價下探到22.99萬元，Model Y價格下降到25.99萬元，均創(chuàng)下歷史新低。

　　降價效果是顯著的。招銀國際匯編的數(shù)據(jù)顯示，1月9日至1月15日期間，特斯拉在中國的日均銷量比2022年同期猛增76%，達到12654輛。而在2022年財報電話會議中，創(chuàng)始人馬斯克更是透露稱，特斯拉在1月份訂單暴增，幾乎達到產(chǎn)能的兩倍，為“史上最強水平”。

　　上述特斯拉的訂單很難說不是從友商的盤子里挖過來的。畢竟降價后的Model 3和Model Y，已經(jīng)和市場上諸如比亞迪漢、小鵬P7等明星車型進入到“貼身肉搏”的狀態(tài)。

　　03

　　主流廠家跟進降價，“價格戰(zhàn)”一觸即發(fā)

　　特斯拉舉起的“價格屠刀”，在新能源汽車市場形成的影響，在經(jīng)過春節(jié)假期后，最終于今年一月底二月初抵達“戰(zhàn)場”，主流廠家重壓之下紛紛跟進。

　　最先跟風的是小鵬和問界。其中小鵬旗下在售車型G3i、P5和P7的售價分別降低至14.89萬元、15.69萬元和20.99萬元，最大降幅3.6萬元；問界旗下全系車型均下調3萬元。

　　春節(jié)之后，更多車企直接或者間接加入這場價格戰(zhàn)，其中包括零跑、蔚來、埃安、極氪等品牌。

　　比亞迪官方雖然沒有宣布降價，但有消息傳出，比亞迪銷售體系的二級供應商，也有降價措施。涉及的車型包括比亞迪海洋系列以及王朝系列的宋。

　　Δ 網(wǎng)傳比亞迪部分車型優(yōu)惠政策

　　特斯拉在年初發(fā)起的這場價格戰(zhàn)，不僅在短時間內引爆車市，也奠定了國內新能源車企在2023年“壓力與機遇”共存的基調。

　　畢竟，前有新能源汽車補貼政策終止，后有特斯拉降價不得不跟隨的銷售壓力，車企的利潤空間將進一步被壓縮。

　　但好的一面在于，囿于電池原材料價格不斷上漲，汽車BOM成本長期居高不下的車企，終于在新年來臨之際看到了曙光。

　　據(jù)OFweek鋰電網(wǎng)整理，2023年第一周，組成動力電池正負極、電解液以及隔膜在內的54種原材料中，有37種原材料出現(xiàn)下跌趨勢，最大跌幅達到9.99%。

　　另外，也有業(yè)內人士預計，隨著新能源汽車市場的增速放緩，以及電池原材料擴產(chǎn)，電池需求會在2023年得到一定程度的緩解，而作為更上層的電池原材料價格會在今年出現(xiàn)回落趨勢。

　　綜合來看，在多方因素的作用下，國內新能源汽車市場還在不斷地發(fā)生變化，傳統(tǒng)車企及旗下新品牌們正在不斷搶回市場，新造車企排名也在不斷變化，賽道格局還遠未固化，2023年依舊精彩。

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