11月16日，比亞迪宣布第300萬輛新能源汽車下線，成為首家達成該里程碑的中國品牌。

　　作為國內最早布局新能源汽車的車企之一，這不僅是比亞迪發展歷程中一個重要里程碑，更是中國從“汽車大國”邁向“汽車強國”的最佳注腳。

　　當前，實現碳達峰、碳中和已經成為全球共識，日本、歐盟等國家已經明確禁售燃油車的時間表，中國一些城市也在籌劃之中。新能源汽車逐漸取代燃油車已是大勢所趨。

　　而在新能源汽車領域擁有深厚技術沉淀的比亞迪，正在帶領中國車企們走出一條獨具特色的彎道超車之路。

　　全面轉向新能源 比亞迪做對了

　　近日，有近百年歷史的車企沃爾沃宣布，為在2030年實現完全電動化，該公司將正式退出內燃機的研制和制造。該消息再度引發了新能源汽車是否會替代燃油車的討論。

　　自現代汽車誕生以來，內燃機一直都是汽車工業的“明珠”。但在電動化浪潮下，內燃機正在被汽車行業拋棄。尤其是近年來，全球各國對氣候變化的關注，實現碳達峰、碳中和已經成為全球共識。在倡導低碳環保和綠色出行之下，新能源汽車成為大勢所趨，而燃油車因為尾氣排放造成環境的污染問題，成為了眾矢之的。

　　在此背景下，不少國家已經開始明確禁售燃油車的時間表。

　　日本、歐洲等國家和地區成為先行者。2020年，日本發布的《伴隨2050年碳中和的綠色成長戰略》要求，到2030年年中，日本銷售的所有新車都將是電動汽車；今年，歐盟也明確將從2035年起禁售汽油車和柴油車。

　　在歐洲市場，新能源汽車發展突飛猛進。數據顯示，去年12月，冰島已實現了新車全面電動化，挪威滲透率已高達90%，荷蘭、瑞典滲透率超過了60%，德國的滲透率也超過了35%。

　　而從中國市場來看，2020年，中國已經宣布力爭2030年前二氧化碳排放達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和目標。雖然中國整體還未發布禁售燃油車的明確時間表，但一些省份已經在探索和嘗試。

　　2020年，海南省出臺了禁止銷售燃油車的計劃?！逗Ｄ鲜∏鍧嵞茉雌嚢l展規劃》中指出，海南將把新能源汽車的主要推廣路線固定在純電動汽車，插電式（增程式）混合動力汽車，燃料電池汽車。計劃到2030年不再銷售燃油汽車。

　　新能源汽車在中國市場的滲透率也在不斷攀升。數據顯示，6月中國新能源汽車零售滲透率達27.4%，相比2021年6月14.6%的滲透率提升12.8個百分點。

　　在此背景下，比亞迪也成為了全面轉向新能源汽車的先行者。

　　今年3月，比亞迪正式宣布停產旗下燃油車，成為全球首家停售燃油車型的汽車品牌，顯示出全面轉向新能源汽車的信心。數據顯示，2021年比亞迪全年銷售新車74萬輛，其中燃油車為13.6萬輛。雖然燃油車占比不算太高，但這個體量也能給比亞迪帶來不錯的營收和利潤，將其完全砍掉需要極大的勇氣。

　　回過頭來看，這個決定無疑做對了。

　　比亞迪之后，長城汽車旗下商用車品牌長征汽車、漢馬科技等多家企業宣布，將停產燃油車；從比亞迪自身來看，停產燃油車之后，其新能源汽車的發展也不斷取得新的突破。今年5月，比亞迪宣布第200萬輛新能源車下線；11月16日，比亞迪宣布第300萬輛新能源汽車下線，成為首家達成該里程碑的中國品牌。

　　加速度背后 是深厚的技術積累

　　值得注意的是，比亞迪實現100萬輛新能源車花了13年，從100萬輛到200萬輛用了1年，而從200萬輛到300萬輛只用了半年。

　　這個加速度之下，比亞迪今年累計銷量已實現對特斯拉的超越。數據顯示，今年前三個季度，特斯拉在全球范圍內共交付新車90.9萬輛，同比增加44.8%；而比亞迪同期交付新車118.5萬輛，同比增長161.76%。

　　這個成績單背后，既有對全面轉向新能源時機的把握，也有著深厚的技術積累。

　　工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛在發布會的致辭中就表示：“比亞迪積極響應國家號召，堅定方向、矢志創新，在新能源汽車領域取得了多項技術突破，綜合競爭力進入全球前列。”

　　我國汽車工業起步較晚，在很長一段時間里，不得不用市場換技術。把姿態放得很低，去和國外車企去學習。然而在燃油車領域，專利壁壘高高豎起，經過多年嘗試，追趕遙遙無期。

　　而在新能源汽車上，比亞迪一直堅持專注科技創新，以夯實發展基礎。

　　電池是其中最具代表性的技術之一。早年，比亞迪就是以手機電池起家，而在新能源汽車業務上，延續了這一傳統優勢。作為國內最早研制動力電池的企業之一，比亞迪第一款磷酸鐵鋰電池于2005年面世。隨著國內新能源汽車市場的起步，比亞迪的電池開始大規模應用在比亞迪自產的乘用車和商用車上。

　　2020年3月，比亞迪發布刀片電池，在安全性、能量密度、使用壽命上完成了質的銳變。在此之前，行業因為過于倚重三元鋰電池，造成對續航不切實際的追求，也帶來了更多自燃和爆燃，引發了行業和消費者對電動汽車安全性的擔憂。 而比亞迪的刀片電池采用磷酸鐵鋰正極材料，保持了安全性，能量密度也有改善。

　　DM混動技術也是比亞迪能在新能源汽車市場崛起的重要因素之一。

　　比亞迪DM技術積累始于2006年。2008年，比亞迪推出旗下第一款DM車型F3DM，這也是全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車。目前比亞迪DM技術實施DM-i、DM-p雙平臺戰略，其中DM-i主打超低油耗，以電為主，高效用油；DM-p則主打超強動力，追求動力性能。為用戶提供多種動力選擇。

　　數據顯示，今年10月，比亞迪新能源車銷量突破21萬輛，其中插混車型月銷量突破11萬輛，占據半壁江山。

　　除了刀片電池、DM混動技術，比亞迪在e平臺3.0、芯片半導體、DiLink智能網聯系統等多個方面也有諸多技術積累，這也讓比亞迪成為國內少有的布局貫穿產業鏈上下游的新能源車企。

　　完善的技術布局之下，不僅讓比亞迪實現了供應鏈自主可控、不被卡脖子，更讓比亞迪可以針對不同細分市場的需求推出相應的產品，從而實現銷量爆發。

　　比亞迪正帶領中國汽車產業彎道超車

　　海關總署公布的數據顯示，今年1-8月，中國汽車出口總量達到191萬輛，同比增長44.5%，這一數據已經僅次于日本，超越德國，成為全球第二大汽車出口國。

　　早年，日本、美國、德國是三大汽車生產國，這也是中國消費者口中的日系、美系、德系。而現在，隨著中國在全球汽車市場中所占據的市場份額逐漸增大，越來越多的國家正在出現“中系”車。這也代表著中國已經從汽車工業的落后國實現了趕超領先的歷史性轉變。

　　而之所以能夠實現這個轉變，新能源汽車功不可沒。數據顯示，2021年中國的新能源汽車出口占全球的三分之一，是全球第一大新能源汽車出口大國。

　　作為國內最早布局新能源汽車的車企之一，比亞迪在其中扮演著不可替代的作用。

　　國內市場之外，比亞迪也在積極擁抱全球市場，參與構建“以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進”的新發展格局。此前，比亞迪新能源商用車已經實現了全球化生產，比亞迪純電動大巴的足跡，遍布全球70多個國家和地區的400多座城市，為當地提供了高品質出行選擇。比亞迪IT產業、太陽能儲能等，也已經實現了全球布局。

　　而依托大巴等To B業務國際化先行打下的堅實基礎，比亞迪將進一步發力全球市場，并推動乘用車的產業國際化，通過“在全球、為全球”，在更大范圍內推動新能源汽車的普及。自去年5月加速國際化戰略以來，比亞迪新能源乘用車已進入挪威、德國等歐洲國家，以及日本、泰國等亞太市場。

　　除了加速出海之外，要真正實現汽車強國，高端市場是必須要啃下的硬骨頭。

　　在發布會上，王傳福宣布，比亞迪將以顛覆性技術與產品構建全新百萬級高端品牌——仰望，將于2023年一季度正式發布亮相首款車型，為用戶帶來前所未有的極致性能新體驗；除仰望品牌外，比亞迪還將在2023年推出一個極具專業性、個性化的全新品牌，滿足消費者日益凸顯的個性化需求，與用戶共建共創，并面向全市場公開招募優秀經銷商加盟。

　　這意味著，未來比亞迪將形成比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢品牌、仰望品牌、專業個性化全新品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景用車需求。

　　在更完善的品牌、市場布局之下，比亞迪有望將中國新能源汽車，甚至是整個汽車產業帶向新的高度。