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　　文/劉光腚

　　來源/42號車庫（ID:i42how）

　　集度的第一次破圈營銷發生在2022年6月8日，集度舉辦了首場品牌發布會ROBODAY，正式發布品牌的首款“汽車機器人概念車——ROBO-01”。本應該被成為關注重心的ROBO-01和背后的技術，被這場別開生面的元宇宙發布會的風頭完全蓋過。元宇宙發布會，這在汽車圈確實還是頭一遭。

　　發布會后大家都在討論發布會為什么這么“像素”、“鬼畜”，就像是B站的動畫專業畢業作品，甚至集度CEO夏一平的元宇宙孿生形象還比本人瘦了不少！而夏一平在發布會后的回復也自嘲地回復，說本來可以做的非常真實，但為了效果特意像素化，甚至還特意建模一個相對瘦的虛擬形象來激勵自己減肥。

　　從“汽車機器人”產品到“元宇宙發布會”，還有CEO不拘地自嘲都在告訴我，集度是個特立獨行的選手。在8月8日，我受邀來到了集度剛剛入駐幾天的全新總部“JIDUROBOBASE”，參加了集度在“汽車機器人基地”舉辦的生態伙伴大會。

　　會上，夏一平公布了一個“2880”戰略：到2028年具備全年交付80萬輛汽車產品的能力。同時還宣布要在2023年進入全國46個城市，首店最快將在年內于上海開業。

　　要實現2880的目標，到8月8日剛剛成立525天集度，憑什么？

　　525天的成績

　　在這500多天的時間里完成了團隊快速擴張、產品定義、概念車亮相等等工作。

　　集度新落成的總部位于上海市嘉定區葉城路1688號，距離嘉定市中心比較近，整個ROBOBASE建筑面積近20,000平米。目前這里的員工數量在1,400人左右，共計可以容納3,000人，同時今年在附近會開始第二期的項目建設。根據PR的介紹，最近校招最多的時候，一天會有上百人入職進來，甚至她還強調了一下，集度的招聘是完全獨立，沒有來自百度和吉利的一丁點影響。

　　從我邁入集度的ROBOBASE那一刻起，我就感受到了撲面而來的紫色氛圍，這讓我想到了EVA的初號機的主色調。而集度品牌的這個紫色，官方是說法是“JIDUAI-Purple”。這個紫色的來歷也很有趣，是集度交給AI決定的，這個顏色是液氦在極限低壓實驗中進入電離態時，呈現藍紫光色。

　　隨著上海中心的正式啟用，集度正式完成北京、上海雙總部格局構建。其實目前集度在杭州灣還有一部分人員駐留，主要負責與吉利對接SEA平臺的工作，而上海總部的主要職能是產品設計、研發與銷售。北京總部主要則主要以智能駕駛、智能座艙等車載軟件和智能網聯系統的應用開發進行重點布局。

　　集度的身后分別是自動駕駛龍頭百度，以及正在轉型的傳統汽車巨頭，這給集度帶來的是更友好的融資環境以及優秀的軟硬件能力加持，集度的擴張速度也非常之快。隨著集度的元宇宙發布會的破圈，很多圈外的媒體甚至都在說，百度要造車了，事實真的如此嗎？

　　集度、百度、吉利

　　集度最初是由百度發起成立的，然后吉利對集度進行了戰略投資。在我最初的想法里，集度的存在，是為了承接百度在輔助駕駛和座艙上的能力優勢，然后通過吉利提供的SEA架構，快速將產品落地。按照這個邏輯走，集度本質上是受到百度的戰略牽引的。

　　而事實是，集度的獨立性非常強。這一點從CEO夏一平本身的履歷以及PR對集度員工招聘制度的強調，都能得到一定體現。那么集度與百度、吉利到底是什么關系呢？

　　百度與吉利，都是集度的供應商。

　　對于吉利的關系其實比較好理解，對于集度這樣一個全新的品牌，在沒有生產資質的背景下要快速推出產品，那么找一家頭部的傳統汽車公司進行合作快速敲定硬件平臺是最穩妥的決定。吉利對于集度來說，既是一家可以提供硬件生產能力的供應商，還能教給集度汽車生產上的經驗。比如這次的生態伙伴大會，就是集度在告訴大家：我們有很好的銷量目標，你們跟我合作是有錢賺的。

　　其實從參會的供應商構成也能看出，這里面大部分是吉利SEA的供應商，算是“打包”過來給集度站臺的。而我個人有個小想法，就是在不久的將來，最快從集度的第二款車開始，集度有可能選擇自己搞硬件部分的生產。因為據我了解，參會的大部分供應商，主要對接的還是吉利這邊的需求，而按照集度對于整車定義的需求出發，集度是需要掌握硬件部分的話語權的。

　　而集度也不能被當做的是“百度造車”，因為集度使用的是百度阿波羅的底層能力，如何對外展示，也就是產品最終的定義，都是集度自己的想法，他們決定了消費者實際接觸的產品最終是什么形態和何種能力。

　　用夏一平自己的話說：

我們用了百度的語音、包括地圖、智駕、Robotaxi的原子核心技術能力，但是怎么把原子核心技術能力通過技術的一些局部的調整，比如說在自動駕駛上面我們叫算法的前后順序，或者是前后的組合，做一些技術上的調整，能夠更加打造出一個適合于推向、面向C端的產品，這樣一個體驗，這是我們在做的。

　　JIDU ROBO-01

　　作為集度整個品牌的第一款車，ROBO-01量產版的目標是要把概念車90%的設計實現量產。

　　外觀上無B柱的對開門設計在量產車上很難得到保留，但交互燈組還有很多空氣動力學設計會得到沿用。

　　在內飾上最惹人注目的便是這塊貫穿整個車艙的碩大的一體無拼接大屏，分辨率也來到了6k。而百度賦能的語音雖然目前還沒有體驗到Demo版本，但官方的宣傳上已經把全離線語音功能加入了，這個對于語音的場景覆蓋是更全面的。

　　而這個可伸縮的方向盤應該不會得到量產，但這個類似特斯拉Yoke的“半截”方向盤有可能會得到保留，因為我們法律并沒有規定方向盤的形狀，法規上來說是可以通過。

　　Yoke方向盤出現后，很多車主包括夏一平都給自己的車換上了，然后進行了實際體驗。但問題在于，由于轉向比的設定是固定的，所以在調頭彎這種情況下，就需要方向盤轉動超過90度，而Yoke這類方向盤就不如完整的方向盤趁手。當然我們可以通過線控的方式按比例改變轉向比來解決這個問題。

　　夏一平還透露，集度即將發布首款汽車機器人量產車型的限定版，屆時還將同步開啟預訂，同時交付時間最早是在2023年下半年。而集度的第二款車型的外觀設計將在2022年底的廣州車展亮相，預計于最快會在2024年開始交付。

　　對于ROBO-01這款車的售價，在今年Q1百度的財報中李彥宏透露，集度首款量產產品定位20萬級別的家用市場，大家可以做個參考。

　　體驗“最”好的輔助駕駛

　　對于ROBO-01的輔助駕駛，不管是夏一平還是李彥宏的說辭都吊足了消費者的胃口：

　　夏一平強調，2023年集度量產交付的首款汽車機器人產品，將擁有同時期業界體驗最好的“門到門、啟到停”高階自動駕駛能力。

　　百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏甚至說到：就自動駕駛技術而言，集度將領先特斯拉一代！

　　ROBO-01的感知硬件如下：

• 12顆攝像頭：7顆800萬像素+4顆300萬像素+1顆200萬像素（前置三目由2顆800和1顆200萬構成）；

• 2顆禾賽AT128半固態激光雷達；

• 5顆毫米波雷達；

• 12顆超聲波雷達；

• 2顆Orin-X芯片（冗余8295）。

　　就是這套硬件，集度要打造出同時期業界體驗最好的“門到門、啟到停”高階自動駕駛能力。

　　關于激光雷達的布置問題，在我們之前的微博里，李想和夏一平曾表達過不同意見，本質上是二者的場景需求不同。對于集度而言，這兩顆激光雷達需要參與到“行+泊”的場景覆蓋上，尤其是針對泊車時，容易被柱子遮擋住的視線，就需要角度更廣激光雷達感知了。以下為夏一平的原話：

假設你的車停在一個兩邊都是柱子的場景里，沒有一個FOV180°的激光雷達幫助你看著左邊和右邊幾米之外的來車，其實沒有辦法在安全層面上真正能夠在停車場里面做真正所謂的自動駕駛的泊車，根本不可能，因為你的安全等級是完全達不到。

　　而前蓋上隱藏式彈出激光雷達在ROBO-01的量產版上應該不會出現了，因為相關專利申請周期過長，來不及趕上交付時間，所以后續激光雷達的位置大概率會出現在前大燈附近，相關方案可以參考P5的位置。

　　在這套感知硬件的計算平臺上高通的8295也會參與進來，這點屬于是集度的創新設定了。用集度的話說，是為“L4立法”做鋪墊。這主要是為了應對Orin在極端情況下失效時的處理機制，這個時候感知數據會被運送到座艙芯片8295上進行處理，保證輔助駕駛的安全冗余，而在平常跨域的數據通道是不會主動接通。

　　是不是體驗“最”好的“門到門、啟到停”高階自動駕駛能力，我們還需要等到明年ROBO-01正式交付的表現，不過在阿波羅的背書下，我們對于集度量產車能力的期待或許可以適當提高。

　　集度確實有點特別，這從他們的元宇宙營銷還有概念設計上都能看出。有一位從百度離職通過正常招聘進入集度的工作人員告訴我，集度的企業文化非常扁平、輕松，不像百度各個部分之間壁壘高筑，這才是集度在500天內，得以快速推進的重要原因。

　　站在百度阿波羅和吉利SEA的基礎上，集度開局有個不錯的視野。對于目前還沒有交付一臺車的集度來說，80萬的交付目標還很遙遠，但集度現在已經在路上了。