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　　文/黎明

　　來源：深途（ID:shentucar)

　　新造車的7月銷量來了，這是下半年的首份成績單。

　　頭部的五家造車新勢力，7月新車交付量全部過萬，這是繼6月之后，它們第二次全部邁入過萬陣營。

　　哪吒又拿了個第一，零跑這次沖到了第二，小鵬屈居第三。其中哪吒和零跑都創造了史上最好的月度交付成績。

　　極氪在7月把車主吐槽的車機芯片，免費升級成了高通驍龍8155，同時還發布了一款雙電機配置的全新極氪001 ME版，把銷量往上拉了一把，最終交付5022輛，史上最好成績。

　　問界這次沒有像前幾個月一樣，主動公布問界M5的銷量，不過根據賽力斯公司公布的數據，賽力斯的新能源汽車7月只賣了7000多輛，估計問界M5的7月數據并不出彩。

　　威馬是一如既往地“玩消失”，已經好幾個月沒有公布銷量。

　　嚴格意義上不屬于新勢力的廣汽埃安，7月交付2.5萬輛，在已經公布了銷量的車企中排第一，不過還沒交卷的比亞迪，銷量肯定會遠遠超過這個數字。

　　以下是詳細解讀。

　　蔚小理表現平平，新車的鍋？

　　總體來看，已經上市的三家新勢力蔚小理，7月的交付成績只能算是“表現平平”。

　　蔚小理中，小鵬還是第一，7月交付了11524輛。這個成績對于小鵬而言只能算是中規中矩，畢竟6月的交付量是15295輛，外界對小鵬的期待是沖擊月銷兩萬，目前看還有差距。

　　理想在6月下旬發布了第二款量產車理想L9，但目前還沒開始交付，7月交付的還是理想ONE這一款車，成績是10422輛，比6月下滑了2602輛。

　　蔚來依然在這三家中墊底，10052輛，比理想差了370輛，不過總算穩在了1萬輛以上。今年前7個月，蔚來只在4月超過了理想。

　　蔚來每次都有理由，不是因為缺某個零部件，就是因為疫情。這次也一樣，缺的零部件變成了壓鑄件。在銷量放榜前一天，蔚來董事長李斌提前出來打預防針，說ET7在7月因為壓鑄件供應不足，少生產了幾千輛。

　　不過外界也有質疑：為啥每次找外部原因的都是蔚來？蔚來的供應鏈是有多脆弱？

　　綜合來看，蔚小理的7月交付量相比6月都有所下滑。這其中一個可能的原因是，它們現在都處于新舊交替的轉折階段。

　　理想的新車L9已經開始預訂，8月馬上就開始交付了，L9比ONE在很多方面都升級了，同樣是六座SUV，同樣是增程式，如果不考慮價格，沒有理由放棄新車買舊車。

　　蔚來也是一樣，根據規劃，蔚來將在8月底開始交付ES7，9月底交付ET5。這兩款車都是基于蔚來NT2.0設計的車型，比“886”車型高好幾個維度，而且ES7是中大型SUV，ET5是轎跑，跟原來三款車型的購車人群有重合，不排除有車主在等新車型交付。

　　小鵬的新車G9已經箭在弦上，8月即將開放預訂，9月正式上市，這是一款中大型SUV，基于X-EEA 3.0電子電氣架構打造，是首款搭載全新小鵬汽車LOGO標識的車型。

　　所以7月對于蔚小理而言，是一個轉折點，也是一個緩沖期，8月會迎來它們的重磅新車，那才是正面對打的時候。

　　對于8月銷量，我們可以提前做一下推演。小鵬沒有新車帶來增量；理想有L9明確可以交付，會直接影響8月總交付量；蔚來ES7要到8月底交付，對9月總交付量影響不大，蔚來重點是看ET7能否起量。所以，理想L9和蔚來ET7的表現，將決定8月的交付量排名。

　　二梯隊上位，哪吒零跑逆襲

　　跟蔚小理的交付量環比下滑不同，二梯隊的哪吒和零跑，7月交付量還在上漲。這一降一升，差距就出來了。

　　哪吒交付了14037輛，創月度新高，拿下新勢力月度銷冠。它的6月成績是13157輛，7月增加了880輛。這是今年以來，哪吒第一次排名第一，它已經有四次都是排在第二，之前不是比不過小鵬，就是被理想超過。

　　零跑這次排在第二，把小鵬擠到后邊去了，這讓行業略感意外。此前，零跑在4月拿了個月度第一，也是讓大家萬萬沒想到。

　　從交付數據來看，哪吒和零跑的步伐出奇地一致，大部分時候是同升同降，而且已經連續三個月都穩定在1萬輛以上。

　　這兩家公司存在的問題也是類似的，就是現在的車型結構偏低端化。

　　哪吒在售的車型有兩款，一個是U系列，一個是V系列，賣的最好的是哪吒V，在總銷量中占比大概有七成。這是一款小型SUV，價格很便宜，最低配只賣8萬，最貴的也只要12萬。跟蔚小理完全不在一個層次。

　　零跑賣的最多的車型是T03，這是一款微型車，比哪吒V定位還要低，售價8萬到10萬。這并非主流市場。

　　哪吒和零跑很清楚這些問題，它們現在非常努力推出新車型，要把價格提上去，打進主流的新能源汽車市場。

　　哪吒拿出的產品是哪吒S。這是哪吒全力打造的一款新車，在7月31日上市，售價19.98萬元起，最高摸到33.88萬元。這是哪吒之前從未觸達到的價格帶。

　　按照一位接近哪吒的投資人對深途的說法，哪吒S對于哪吒而言是一款決定性的車型，它將決定哪吒未來是不是能夠提升一個層次。

　　Third Bridge高臨咨詢的專家表示，哪吒前期是低價車型入市，想逐步提高產品形象、單車售價及后期毛利率。

　　零跑已經推出了兩款沖高車型，一款是C11，另一款是C01。C11綜合售價20萬元左右，已經開始交付，C01售價18萬元起，高配版售價27萬元，比C11又提升了一個檔次。

　　不過目前來看，哪吒和零跑的新車型還未走量，市場究竟會不會買單，車主是否愿意為品牌付出更高溢價，都是未知數。

　　問界后勁不足，極氪拼一把

　　另外兩個值得展開講的品牌，一個是問界，一個是極氪。

　　威馬就不提了，因為已經連續幾個月沒有發布銷量數據，從排行榜中消失了。埃安的傳統車企痕跡比較重，它應該跟比亞迪放在一個舞臺上去比較。

　　問界能進入榜單，是因為華為。華為跟賽力斯聯合打造了問界品牌，讓賽力斯進入了造車新勢力的圈子。

　　問界旗下現在有兩款車——M5、M7，其中M5已經交付5個月。

　　因為華為的高舉高打，問界M5不缺關注度，甚至一開始也不缺銷量。前三個月就交付過萬，這個成績相當亮眼。6月，問界M5賣了7021輛，很多人認為7月可能過萬。

　　但賽力斯沒有公布問界M5的7月銷量數據，這突然變得很不“華為”。

　　根據上市公司小康股份（剛改名為“賽力斯”）發布的公告，7月賽力斯汽車一共賣掉了7807輛。這其中包含問界M5的銷量。以此推測，問界M5的7月銷量最多也就7000多輛——相比6月沒有太大增長。

　　這應該也不是因為產能限制。賽力斯汽車在7月一共生產了8469輛，比銷量多出662輛。也就是說，產能是夠的，只是沒賣出去。

賽力斯汽車7月產量和銷量

　　而在4、5、6這三個月，賽力斯的產量都要小于銷量，這說明新車是供不應求的狀態。但7月出現了反轉。難道，前期積累的訂單全部消化完了？

　　論產品力，問界M5不一定是最好的，但品牌和營銷一點不差。有人分析，問界M5是品牌第一，渠道第二，產品第三。這樣的一款產品，早期可以靠營銷和粉絲拉動銷量，但長期一定得打磨產品力。所以，后勁很重要。

　　極氪在7月交付了5022輛，雖然還不算太高，卻是極氪的月度最好成績。極氪001剛亮相時，關注度非常高，但去年產品開始交付后，因為車機卡頓等一系列問題，導致口碑翻車，因此銷量一直不溫不火。

　　后來極氪終于決心下血本，要給車主免費解決這些問題。7月11日，極氪宣布極氪001將升級基于高通驍龍8155的智能座艙，新老車主都是免費。這波操作給極氪大大增加了好感，也拉動了銷量。

　　極氪方面表示，7月極氪001大定定單（5000元不可退定金）破萬，平均定單金額超過33.5萬元。極氪的發力可能才剛剛開始。

　　整體來看，7月的成績單少了些火藥味，卻有暗暗較勁的意味。各造車新勢力都在蓄勢、發力，下半年的競爭，正式拉開了帷幕。

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