歡迎關注“新浪科技”的微信訂閱號：techsina 

　　文/劉丹丹

　　來源/深途（ID：shentucar）

　　延遲了兩個月，蔚來ES7終于出來了。

　　6月16日，蔚來新品發布會在上海舉行，智能電動中大型SUV蔚來ES7正式上市。作為蔚來NT2平臺的第三款新車，蔚來ES7定位于中大型5座純電SUV，售價46.8萬-52.6萬元，將于今年8月28日開始交付。

　　蔚來“老三樣”—— ES8、ES6、EC6（以下簡稱866車型）的2022款、ES8領航版以及全新的智能座艙硬件智能系統Alder·赤楊，也在這場發布會上亮相。至此，蔚來的所有新品正式集結完畢。

　　整體來說，這是一場時間很短但信息量不少的發布會。

　　在這場發布會前，蔚來已經上市的車型共有5款——ES8、ES6、EC6、ET7、ET5。其中，ES8、ES6、EC6分別于2018年6月、2019年6月、2020年9月開始交付。今年3月28日，蔚來ET7開始交付，不過受到疫情、零部件等綜合因素影響，ET7交付量爬升緩慢，4月、5月各交付了693臺、1707臺。至于蔚來ET5，要到今年9月才能開啟交付。

　　蔚來目前靠的還是ES8、ES6、EC6這三款車，但其中最早的已經上市4年，最晚的也接近兩年，在新產品層出不窮，技術迭代加速的新造車市場里，蔚來多少顯得有點“力不從心”。這也導致了，進入2022年，蔚來交付量再沒回到第一，理想和小鵬后來居上。

　　蔚來需要一劑強心針，外界也在期待蔚來的新產品。那么，此次蔚來拿出的一款新車和三款升級車型符合大家的預期嗎？

　　蔚來ES7能打嗎？

　　我們先來看蔚來發布會的主角——ES7。

　　按照平臺來看，蔚來ES7和蔚來ET7、ET5同屬于NT2平臺，但是按車系來看，又跟ES8、ES6屬于一個系列。這導致蔚來ES7的設計，既有ET系列又有ES系列的影子。

　　新車外觀上，最大的亮點是采用了與蔚來ET7、ET5相同的“犄角+瞭望塔”式車頂布局，這是NT2平臺的標志性特征。

　　前臉部分，蔚來ES7弱化了經典的“X-Bar”設計風格，看起來與ET5比較接近；車身側面的造型則與ES6接近，采用懸浮式車頂設計，充電接口位于前葉子板；來到后邊，ES7的尾部設計與ES6也基本一致，只不過尾燈換成了ET7同款的貫穿式尾燈。

　　對于這套設計，大家普遍吐槽缺乏新意和亮點，甚至質疑是ES6的換殼車。不過，雖然外觀存在爭議，但內里ES7完全不一樣。

　　先來看尺寸，蔚來ES7誕生的原因之一就是有用戶在蔚來APP上表示，不看重6座或7座，但需要后排空間足夠大。于是，這臺介于ES8和ES6之間的中大型五座旗艦SUV就出現了。

　　蔚來ES7的長寬高分別為4912/1987/1720mm，軸距為2960mm。與ES8相比，ES7車長短了110mm，軸距卻只短了50mm，這使得只有兩排5座的ES7比6/7座三排布局的ES8在乘坐空間上更寬敞。

數據來源 / 官網 蔚來現售SUV尺寸對比

　　車夠大，當然肯定也足夠重。采用鋼鋁合金車身材質的蔚來ES7的整車質量為2400kg，比蔚來ES6、EC6重了不少，甚至已經接近尺寸更大的蔚來ES8。不過，即便夠重，車身質量也不影響蔚來ES7的速度。蔚來ES7系統最大功率為480kw（約合652馬力），系統最大扭矩為850N·m，百公里加速時間僅為3.9秒。

　　標準續航電池包（75kWh）、長續航電池包（100kWh）CLTC續航分別為485公里、620公里，滿足不同人群需求。

　　在當前汽車產品重點比拼的智能駕駛部分，蔚來ES7的智能化配置與ET7基本一致，搭載智能系統Banyan·榕樹，標配蔚來超感系統Aquila和超算平臺Adam。

　　其中，Aquila共擁有包括1個1550nm激光雷達、7個800萬像素攝像頭、4個300萬環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感知以及1個增強主駕感知在內的33個傳感器。超算平臺Adam則采用了4顆英偉達Orin芯片，算力達到了1016TOPS，超過7個特斯拉FSD的算力總和。

　　這些復雜的參數，代表著蔚來ES7的智能駕駛硬件配置在未來一兩年內都不會落伍。目前，蔚來的輔助駕駛功能標配21項，其中包括車道保持輔助、增強型駕駛員感知系統、視覺融合泊車輔助、換電站泊車輔助等，交付即可使用。

　　在這些硬核技術之外，蔚來ES7還有許多有意思的功能，比如露營和全景數字座艙PanoCinema。

　　蔚來ES7是國內首批通過法規認證，可以合法拖掛房車、掛車上路的乘用車，消費者可選裝最大拖掛能力為2噸的隱藏式電動拖鉤，在戶外場景下，蔚來ES7還可支持露營模式以及對外放電。

　　全景數字座艙PanoCinema則是與AR/VR有關，當用戶帶著專屬的AR眼鏡時，該眼鏡可投射出視距6米，等效201英寸的超大屏幕，蔚來將其稱之為全感官沉浸體驗。

　　以上種種，共同構成了蔚來ES7，即蔚來CEO李斌口中的“不管燃油車還是電動車，50萬級中大型SUV天花板。”

　　866車型煥新有哪些亮點？

　　說完了新車ES7，讓我們再來看看蔚來主力車型866的變化。

　　資料來源 / 官網 蔚來2022款866車型售價

　　與大部分車企的產品升級一樣，蔚來2022款866車型相比老款改動不大，外觀、內飾、續航等方面基本沒動，變化的點在于使用了新的智能座艙硬件——Alder·赤楊系統，這也是本次發布會的主角之一。

　　此前，866車型搭載的是Aspen·白楊系統，該系統使用的智能座艙芯片為2018年的高通820A，這是當時的一款主流芯片，小鵬P7、極氪001搭載的都是同款座艙芯片。但伴隨著時間的推移，這款芯片已經不再適合當下的需求。

　　于是，在Aspen·白楊的基礎上，蔚來進行了芯片、攝像頭等部分的更新，打造出了Alder·赤楊系統。整體來看，Alder·赤楊擁有8155芯片、5G通信、800萬像素高清前置DVR攝像頭、4個 300萬像素高感光環視攝像頭以及 1個 250萬像素艙內攝像頭。

　　這些數據代表著什么呢？以8155芯片為例，該芯片是今年智能汽車旗艦產品的首選，目前能用上這顆芯片的不過嵐圖夢想家、小鵬P5、零跑C11、微馬W6以及還沒上市的理想L9等幾款產品。

　　性能方面，與原本使用的系統相比，8155的CPU和GPU算力提升約100%。再搭配256GB的儲存空間以及68GB/sec的存儲帶寬，866車型的提升肉眼可見。

　　蔚來給出的數據是，車輛開機速度將提升37%，應用冷啟動加快55%，操作跟手速度加快18%，NOMI冷啟動喚醒提升38%，指令應答速度加快12%。

　　芯片之外的各個高清攝像頭則意味著更好地成像以及車內車外更清晰的細節。

　　整體來說，2022款866使用Alder·赤楊系統后，可以簡單理解為運算速度更快、儲存內容更多、反應靈敏度更高。

　　不過，不要以為這只是2022款866車型才能享受到的福利，對于老車主，蔚來也給出了升級方案，同時向外界展示了如何在智能汽車時代保持產品生命力。

　　與燃油車不同，智能汽車時代下的汽車產品更新迭代速度非常快，幾乎與電子產品有一拼，但大幾十萬的汽車又無法做到像電子產品一樣一兩年一換。一個無法回避的問題是，受硬件限制，即便進行OTA升級，到了后期車輛也無法滿足使用者需求。

　　為了解決這一問題，蔚來給出了自己的解決辦法——硬件升級。老款的866車主可以選擇付費后裝升級，同樣可以使用Alder·赤楊系統。價格方面，5G版售價12600元，4G版售價9600元。

　　同時，李斌還做出承諾，他表示蔚來要保證任何一代產品的十五年使用周期，其中包括軟件的迭代和硬件的更新。也就是說，未來每代蔚來產品都可以通過軟硬件升級來延續生命力。

　　一直以來，蔚來都把“用戶至上”當作自己的標簽，此次給出的硬件升級方案切切實實讓所有人再一次體會到了這句話的含義。

　　這真的很“蔚來”。

　　蔚來的新問題是什么？

　　進入2022年，蔚來表現一直不算太好，交付量更是連續五個月不破萬，不管是消費者還是業內都在期待蔚來有新的東西。

　　從產品力上來看，除了外觀沒啥新意之外，蔚來ES7符合外界的期待，甚至在蔚來粉絲中，ES7還被稱作“蔚來家族最強SUV”。866車型此前在智能硬件上的落后，在2022款上都追了回來，舊車型的硬件升級計劃也讓一大批老車主感到驚喜。

　　這些產品分開看都十分不錯，但合在一起似乎就出現了一些小問題。

　　一般來說，在汽車行業，車企發布新品都會選擇盡量錯開，以免造成內部車型的擠壓競爭，但蔚來此次似乎就陷入了這樣一個尷尬的境地——產品發布時間一致而配置、價格區間又有所重合。

　　售價46.8萬-52.6萬的蔚來SUV ES7和轎車ET7、ET5一樣，都基于NT2平臺打造，比866系列車型跑得更遠、自動駕駛算力更強，車艙更智能，但ES7的售價跟ES6、EC6的高配版、ES8的低配版都有所重合。

　　在2022年一季度財報電話會上，就有分析師就“ES7的發布是否會蠶食和擠壓現有產品比如ES8和ES6的市場份額”問題向蔚來詢問。

　　李斌回答稱，ES7搭載NT2技術，比老三款換代車型更智能化，且價格在ES8和ES6之間，大五座和ES8六/七座的定位會拉開差距，不會有特別大的擠壓效應，但李斌也沒否認“會有一些”替代關系。

　　從交付時間來看，蔚來ES7計劃8月交付，這是蔚來從發布到交付歷時最短的一款車型，顯然蔚來是想靠著ES7快速拉起銷量，鞏固市場地位。

　　但在有重疊的背景下，消費者在ES7和866車型之間會怎么選、彼此銷量是否會受到影響，還未可知。

資料來源 / 網絡 　　蔚小理新款SUV部分參數對比

　　此外，不僅內部出現重疊，蔚來ES7和小鵬G9、理想L9的上市和交付時間也非常接近。在一季度財報電話會上，理想汽車創始人李想表示L9仍預計在今年二季度上市，三季度量產交付。小鵬的G9則要稍晚一點，預計將于第三季度發布，第四季度交付。

　　這三款車均屬于中大型SUV，再加上交付時間如此接近，此前一直錯位競爭的“蔚小理”或將首次在同一個細分市場正面廝殺。

　　誰強誰弱、蔚來是否能靠ES7重回交付量第一，這些只有等到產品上市交付后才能得出結論。