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　　文/墨白  編輯/周雄飛

　　來源：連線出行

　　法拉第未來（下稱“FF”）終于交出了遲到的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)。 

　　FF 2021年第四季度及全年業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年FF凈虧損5.17億美元，同比擴(kuò)大了251.7%。由于FF旗下首款產(chǎn)品FF 91還未上市，其并未公布營(yíng)收數(shù)據(jù)。 

　　凈利潤(rùn)虧損擴(kuò)大的同時(shí)，F(xiàn)F依舊在燒錢。按照數(shù)據(jù)顯示，其2021全年的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用為3.54億美元，相較于2020年的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用花費(fèi)同比增長(zhǎng)幅度超過4倍之多。 

　　雖然財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)盡顯頹勢(shì)，但就在FF發(fā)布業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)后的首個(gè)交易日，也就是本周一，其股價(jià)卻有了小幅的增長(zhǎng)，收盤時(shí)股價(jià)為2.52美元/股，漲幅為2.44%。

本月16日FF收盤時(shí)股價(jià)，截圖自老虎證券App

　　會(huì)有這樣的現(xiàn)象，并不令人意外，畢竟FF保住了命。 

　　上月，F(xiàn)F發(fā)布公告稱收到來自納斯達(dá)克交易所的通知信函，信函中除了敘述FF未在指定時(shí)間內(nèi)交出業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)、以至違反了納斯達(dá)克上市規(guī)則之外，還表示如果FF不在本月16日之前交出去年第四季度及全年業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，則會(huì)收到退市的通知。 

　　在彼時(shí)業(yè)內(nèi)看來，如果FF最終被勒令退市，就意味著其失去了支撐之后未來發(fā)展的重要融資渠道，這對(duì)于十分缺錢的FF而言將是巨大的打擊。而隨著FF交出了去年的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，這一被迫退市的風(fēng)險(xiǎn)也被減緩。 

　　需要注意的是，F(xiàn)F在財(cái)報(bào)中除了公布去年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)之外，還介紹了其目前的現(xiàn)狀及未來的計(jì)劃。 

　　按照FF介紹，負(fù)責(zé)FF 91制造的漢福德制造工廠在完成建設(shè)投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能為1萬輛，并且表示FF 91的準(zhǔn)量產(chǎn)車已打造完成，該車型的上市量產(chǎn)將會(huì)在今年第三季度開始。 

　　除了FF 91之外，F(xiàn)F還在財(cái)報(bào)中透露，旗下第二款車型FF 81已與韓國(guó)生產(chǎn)商簽訂了代工協(xié)議，預(yù)計(jì)將在2024年開始生產(chǎn)。 

　　這些產(chǎn)品計(jì)劃雖然白字黑字寫在財(cái)報(bào)中，但基于目前FF缺錢的現(xiàn)狀，業(yè)內(nèi)很多人仍然對(duì)此表示質(zhì)疑，甚至認(rèn)為FF依然在“畫餅”。而這樣的“畫餅”，F(xiàn)F自2014年成立以來，已進(jìn)行過很多次。 

　　如今，F(xiàn)F雖然通過在最后期限前發(fā)布財(cái)報(bào)，以至實(shí)現(xiàn)了續(xù)命，但對(duì)于失信和缺錢的FF而言，之后如何活下去依舊是其需要思考的唯一命題。 

　　1

　　交出財(cái)報(bào)，成功續(xù)命 

　　FF的2021年，過得并不輕松。 

　　本月14日，F(xiàn)F發(fā)布了其2021年第四季度及全年業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)F去年全年錄得凈虧損為5.17億美元（約合為35.10億人民幣），相較于2020年的1.47億美元同比擴(kuò)大了251.7%。 

　　會(huì)有這一凈虧損的表現(xiàn)，符合FF此前的預(yù)測(cè)。上月，F(xiàn)F在一份公告中表示“預(yù)計(jì)2021全年虧損會(huì)達(dá)到5.1億美元-5.5億美元”。而對(duì)于為何會(huì)產(chǎn)生這樣的虧損，F(xiàn)F解釋為是由于運(yùn)營(yíng)費(fèi)用大幅增加所致。 

　　按照數(shù)據(jù)顯示，2021全年FF的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用為3.54億美元（約合為24.03億人民幣），相較于2020年的0.65億美元同比增長(zhǎng)了444.61%。

FF的2021年部分業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，截圖自財(cái)報(bào)

　　針對(duì)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的大幅增長(zhǎng)，F(xiàn)F把原因歸結(jié)為是其重新聘請(qǐng)供應(yīng)商，為工程、設(shè)計(jì)和測(cè)試（ED&T）服務(wù)進(jìn)行了大量采購(gòu)導(dǎo)致費(fèi)用有所增加，此外還包括員工費(fèi)用、專業(yè)服務(wù)和法律費(fèi)用、許可證費(fèi)用等方面費(fèi)用的增加。 

　　財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)F去年在銷售、一般和行政費(fèi)用中的投入為1.15億美元，同比2020年的0.44億美元同比增長(zhǎng)了161.36%。 

　　FF還表示，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的增加還涵蓋了由于重新設(shè)計(jì)相關(guān)的FF 91組件而放棄某些正在進(jìn)行的FF 91計(jì)劃資產(chǎn)（主要是供應(yīng)商工具、機(jī)械和設(shè)備）相關(guān)的損失。這點(diǎn)可從研發(fā)費(fèi)用來看，2021年FF投入為1.75億美元，同比增長(zhǎng)了775% 

　　可見FF去年一年在研發(fā)方面的投入是較多的，也意味著或在未來量產(chǎn)的FF 91會(huì)比此前發(fā)布的車型有著些許的不同和改變，而對(duì)于這些FF并未透露。 

　　由于FF一邊大幅虧錢，另一邊還在大把花錢，導(dǎo)致其現(xiàn)金儲(chǔ)備已處于捉襟見肘的處境中。 

　　據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可知，截至去年12月31日FF的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為5.05億美元（約合為34.21億人民幣），雖然同比2020年的0.11億美元增長(zhǎng)了449.09%，但需要注意的是，截至今年3月31日，其現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物就僅為2.76億美元（約合18.70億人民幣）。 

　　換句話說，F(xiàn)F的現(xiàn)金儲(chǔ)備在今年第一季度、短短三個(gè)月內(nèi)就減少了2.29億美元（約合為15.52億人民幣）。對(duì)此，F(xiàn)F在財(cái)報(bào)中解釋為是由于預(yù)定的9700萬美元票據(jù)和應(yīng)計(jì)利息支付。 

　　就以上數(shù)據(jù)來看，自2014年就已成立的FF截至目前還未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的量產(chǎn)，也正因?yàn)檫@樣，其還未產(chǎn)生任何的營(yíng)收。與此同時(shí)，F(xiàn)F在2021年的虧損總額卻達(dá)到了35億人民幣之多。 

　　雖然這份業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)所展現(xiàn)的情況并不樂觀，但不可否認(rèn)為FF續(xù)上了一條命。 

　　上月初，F(xiàn)F發(fā)布公告稱，其已收到來自納斯達(dá)克的通知信函，通知中表明由于其尚未及時(shí)提交截至2021年12月31日的10-K年度報(bào)告，違反了納斯達(dá)克上市規(guī)則第5250(c)(1)條。

FF收到納斯達(dá)克通知的公告，截圖自公告

　　對(duì)于未及時(shí)提交報(bào)告的原因，F(xiàn)F表示是由于需要額外的時(shí)間來完成由公司獨(dú)立董事組成特別委員會(huì)的額外調(diào)查工作和補(bǔ)救工作，以及完成公司2021年第三季度財(cái)報(bào)和2021年全年財(cái)報(bào)并披露相關(guān)信息。 

　　面對(duì)FF給出的解釋，納斯達(dá)克交易所在通知信函中表示，如果在2022年5月16日前，F(xiàn)F未能提交去年第三季度及全年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，其將向FF發(fā)出股票退市的通知。

　　簡(jiǎn)單說，就是這份在近日公布的2021全年業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)本應(yīng)該在今年3月左右由FF提交給納斯達(dá)克交易所，但FF卻一直以“內(nèi)部調(diào)查”為由拖著不給納斯達(dá)克，以至才有了納斯達(dá)克上月對(duì)FF的退市警告。 

　　而這樣的退市警告，已不是FF首次收到。 

　　去年11月底，也就是FF于納斯達(dá)克上市后的第四個(gè)月，F(xiàn)F就表示已收到納斯達(dá)克發(fā)來的警示通知信函，在信函中后者認(rèn)為FF由于未能按時(shí)提交當(dāng)年第三季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，被指控不符合納斯達(dá)克上市規(guī)則。

　　對(duì)于這一指控，F(xiàn)F彼時(shí)把未提交財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的原歸結(jié)為在當(dāng)月受到了美國(guó)做空機(jī)構(gòu)J Capital Research美奇金投資發(fā)布做空?qǐng)?bào)告的影響，正在對(duì)于這一做空?qǐng)?bào)告展開獨(dú)立審查。

　　納斯達(dá)克在當(dāng)時(shí)通知信函中也表示，建議FF在60天內(nèi)提交截至2021年9月30日的季報(bào)，遵守納斯達(dá)克上市規(guī)則，最遲不能超過180天。

　　在業(yè)內(nèi)看來，F(xiàn)F之所以會(huì)一直拖延業(yè)績(jī)的公布，也是因?yàn)槠錁I(yè)務(wù)一直沒有展開，公布財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)后，很有可能會(huì)影響投資人對(duì)其的信任。但假若FF真正從美股摘牌退市，F(xiàn)F創(chuàng)始人賈躍亭的造車夢(mèng)將會(huì)就此告終。 

　　在這樣現(xiàn)實(shí)風(fēng)險(xiǎn)的威脅下，F(xiàn)F只好在最終期限之前相繼交出了去年第三季度、第四季度及全年業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)來保住自己在美股繼續(xù)生存下去的“生命”。畢竟，納斯達(dá)克已成為其僅有且重要的融資“輸血”渠道。 

　　而作為續(xù)命的代價(jià)，只能展現(xiàn)出自身慘淡的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)。對(duì)于FF而言，或許也深知這點(diǎn)，以至于在財(cái)報(bào)中繼續(xù)“畫著餅”。 

　　2

　　依舊在“畫餅”的FF 

　　財(cái)報(bào)之中，慘淡的數(shù)字之外，F(xiàn)F還在描繪未來。 

　　在財(cái)報(bào)開頭，F(xiàn)F全球CEO畢福康率先介紹了FF以及FF 91的發(fā)展近況。據(jù)他介紹，F(xiàn)F位于美國(guó)加利福尼亞州的漢福德制造工廠生產(chǎn)制造方面取得了巨大進(jìn)展，相繼完成了幾個(gè)重要里程碑。 

　　畢福康所說的“里程碑”，就包括在今年2月FF宣布完成的里程碑階段。當(dāng)月，F(xiàn)F召開線上發(fā)布會(huì)宣布FF 91準(zhǔn)量產(chǎn)車的下線，并表示FF就此已進(jìn)入至第四個(gè)重要里程碑——批量制造用于最終工程驗(yàn)證和認(rèn)證的預(yù)量產(chǎn)車（Pre-production）階段。 

　　而在近日，F(xiàn)F宣布其漢福德工廠內(nèi)全部機(jī)械、電氣設(shè)備及管道系統(tǒng)已經(jīng)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，以支持最終的設(shè)備安裝。并表示，當(dāng)這座工廠真正建成及投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將達(dá)到1萬輛。

FF漢福德制造工廠，圖源Faraday Future官微

　　按照FF此前的規(guī)劃，其已完成了完成支持預(yù)量產(chǎn)車生產(chǎn)制造的設(shè)備安裝、獲得最終使用許可為預(yù)量產(chǎn)車批量制造鋪平道路、啟動(dòng)其余生產(chǎn)區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、批量制造用于最終工程驗(yàn)證和認(rèn)證的預(yù)量產(chǎn)車等四個(gè)里程碑，目前已處于全部機(jī)械、電氣設(shè)備及管道系統(tǒng)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，以支持最終的設(shè)備安裝為主的第五個(gè)里程碑。 

　　除了工廠現(xiàn)狀之外，畢福康還在財(cái)報(bào)中提到了FF 91及其他車型的計(jì)劃。 

　　“目前，F(xiàn)F 91準(zhǔn)量產(chǎn)車已打造完成，并已獲得加利福尼亞州的銷售許可證，用于全美在線銷售。接下來，我們將在車輛主制造區(qū)域完成所有設(shè)施建設(shè)和設(shè)備安裝，并在第三季度開始生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)SOP（即開始量產(chǎn)）。”畢福康如此表示。 

　　FF 91之外，畢福康還表示，為了確保FF旗下第二款車型FF 81在2024年發(fā)售，F(xiàn)F已與韓國(guó)明信集團(tuán)簽署了代工生產(chǎn)協(xié)議。換句話說，F(xiàn)F 81的生產(chǎn)制造會(huì)不同于FF 91由FF自己生產(chǎn)，而是選擇江淮蔚來相同的代工模式。 

　　以上內(nèi)容似乎展現(xiàn)出的情景是——FF漢福德工廠即將開啟生產(chǎn)和FF 91即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。但在業(yè)內(nèi)看來，這些所描繪的畫面依然是FF在“畫餅”，因?yàn)镕F 91還未真正量產(chǎn)交付，就開始說第二款車的發(fā)售事宜；此外，以上這些口號(hào)，早在今年2月的發(fā)布會(huì)上已經(jīng)喊過，并無多大區(qū)別。 

　　業(yè)內(nèi)很多人之所以會(huì)對(duì)FF“畫餅”的套路如此熟悉，也是因?yàn)镕F自成立以來，就一直在“畫餅”。 

　　2017年1月，在美國(guó)拉斯維加斯CES展上，F(xiàn)F發(fā)布了旗下的首款車型FF 91，彼時(shí)，站在鎂光燈下面的賈躍亭曾自信地對(duì)外宣布：兩個(gè)月后，會(huì)發(fā)售300輛夢(mèng)想合伙人版本，普通消費(fèi)者已可以在官網(wǎng)上預(yù)定該車型，預(yù)計(jì)將會(huì)在2018年實(shí)現(xiàn)發(fā)售和交付。 

亮相在2017年CES展上的FF 91，圖源Faraday Future

　　這之后，消費(fèi)者等來的并不是FF 91的量產(chǎn)上市，而是車型的一次次“跳票”、以及“跳票”后的繼續(xù)“畫餅”。比如在2018年跳票后，畢福康表示會(huì)在2020年9月前完成交付；等到2020年9月FF 91再次跳票，F(xiàn)F曾表示會(huì)盡快安排FF 91的量產(chǎn)。

　　這樣一等就等到了去年，F(xiàn)F依然沒有讓FF 91上市，而是把自己送進(jìn)了納斯達(dá)克大門。或許是為了讓上市時(shí)的股價(jià)好看一些，F(xiàn)F在其招股書中繼續(xù)畫餅——表示“已收到了超過14000份FF 91的預(yù)定訂單”。 

　　上市的兩個(gè)月后，F(xiàn)F又舉辦了一場(chǎng)名為“未來主義日”的活動(dòng)，在活動(dòng)上FF中國(guó)團(tuán)隊(duì)首次進(jìn)行了亮相，同時(shí)對(duì)FF 91的生產(chǎn)計(jì)劃、中國(guó)區(qū)總部落地等方面進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹。 

　　雖然那場(chǎng)活動(dòng)中透露的信息顯得FF 91的量產(chǎn)正在走上正軌，但就FF 91具體生產(chǎn)情況、中國(guó)區(qū)如何落地等問題均介紹得模棱兩可，以至于那場(chǎng)活動(dòng)依舊被認(rèn)為是FF和賈躍亭給投資人的畫餅。 

　　事實(shí)證明，雖然FF和賈躍亭一次次的做出“畫餅”式的承諾，但這些承諾幾乎沒有真正兌現(xiàn)的，以至于行業(yè)內(nèi)對(duì)于FF的質(zhì)疑越來越大，甚至引來了做空機(jī)構(gòu)的關(guān)注。

　　去年11月，一家名為J Capital Research的機(jī)構(gòu)發(fā)布了一份長(zhǎng)達(dá)28頁(yè)的做空?qǐng)?bào)告，在報(bào)告中他們認(rèn)為FF無法賣出哪怕一輛車。因?yàn)閾?jù)這一機(jī)構(gòu)調(diào)查，F(xiàn)F所公布的FF 91訂單可能是虛假的，并不屬于真實(shí)的消費(fèi)者預(yù)定。

　　對(duì)于這一機(jī)構(gòu)的指控，賈躍亭很快在其社交平臺(tái)賬號(hào)上回應(yīng)稱“冷飯熱炒，無稽之談”。隨后，F(xiàn)F也宣布會(huì)成立一個(gè)獨(dú)立特別調(diào)查委員會(huì)來調(diào)查做空?qǐng)?bào)告中的指控。

賈躍亭對(duì)做空FF的回應(yīng)，截圖自其個(gè)人微博

　　然而，經(jīng)過這一獨(dú)立特別調(diào)查委員會(huì)的調(diào)查，結(jié)果證明FF的確在車輛訂單數(shù)量和賈躍亭在FF內(nèi)部話語權(quán)方面存在撒謊的事實(shí)。連線出行在《賈躍亭又撒了兩個(gè)大謊，誰敢買FF？》一文中對(duì)此進(jìn)行過詳細(xì)闡述。 

　　經(jīng)過此事后，對(duì)于FF能否在最后期限內(nèi)交出去年的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，業(yè)內(nèi)幾乎都保持懷疑、甚至對(duì)此不抱希望。而隨著FF在本月交出了相關(guān)數(shù)據(jù)后，不僅實(shí)現(xiàn)了續(xù)命，也為自身挽回了一點(diǎn)信譽(yù)。 

　　但對(duì)于FF而言，能否在之后活下去依舊是一個(gè)未知數(shù)。 

　　3

　　續(xù)命后，F(xiàn)F能活下去嗎？

　　FF若想繼續(xù)活下去，F(xiàn)F 91的量產(chǎn)交付就成為了至關(guān)重要的因素。 

　　因?yàn)閷?duì)于一家車企而言，主要的收入來源就是賣車，并通過形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)來攤薄制造產(chǎn)品的成本，以至實(shí)現(xiàn)企業(yè)的整體盈利。但對(duì)于FF而言，或許第一步都很難實(shí)現(xiàn)。 

　　自2014年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開啟造車?yán)顺币詠恚霸燔嚨降仔枰ǘ嗌馘X？”這一問題一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注的問題之一。對(duì)于這一問題，蔚來CEO李斌曾表示沒有200億不要造車，而小鵬汽車CEO何小鵬甚至表示“200億都不夠花”。 

　　結(jié)果證明，這些造車大佬的話都被證實(shí)。據(jù)企查查發(fā)布的《2021年新能源汽車行業(yè)投融資數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，截至2021年底蔚來、小鵬和理想的融資總額分別為455.4億元、342億元和213.6億元。

截至2021年底蔚來、小鵬汽車和理想汽車融資總額， 　　數(shù)據(jù)來源于企查查，連線出行制圖

　　通過這一數(shù)據(jù)可知，即使是以“摳門”為代表的理想汽車，自開始造車以來直至去年底，也已經(jīng)融了超過200億元的資金來支持造車。而截至去年年末，“蔚小理”三家為之后造車準(zhǔn)備的現(xiàn)金儲(chǔ)備已分別達(dá)到554億元、435.44億元和501.60億元。 

　　也許是看到了這一事實(shí)，小米在去年3月宣布下場(chǎng)造車的同時(shí)，已做好了10年100億美元現(xiàn)金投入的準(zhǔn)備。 

　　相比之下，截至今年第一季度末FF的現(xiàn)金儲(chǔ)備約有18.70億元左右，幾乎還沒有達(dá)到小鵬2021年末現(xiàn)金儲(chǔ)備的零頭。由此，F(xiàn)F管理層曾在近期向SEC提交的文件中表示“FF能否還能再持續(xù)經(jīng)營(yíng)一年存在重大疑問。” 

　　“鑒于目前FF的漢福德工廠還處在安裝調(diào)試和建設(shè)過程中，這就意味著在車輛正式生產(chǎn)之前還會(huì)消耗一部分資金。即使在這一切完成后，F(xiàn)F還有錢可以支持FF 91的生產(chǎn)制造，但很難做到真正的量產(chǎn)交付。”國(guó)內(nèi)某頭部新能源車企研發(fā)負(fù)責(zé)人孫浩對(duì)連線出行表示。 

　　按照孫浩解釋，業(yè)內(nèi)對(duì)于一個(gè)車企是否達(dá)到量產(chǎn)交付是有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，比如累計(jì)交付達(dá)到10萬輛，而不是生產(chǎn)交付幾十輛或者上百輛就可以稱為已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。按照目前FF的資金看，其要想達(dá)到這一目標(biāo)幾乎不可能。 

　　而對(duì)于缺錢的FF之后能否找到錢，連線出行向多位業(yè)內(nèi)分析師及投資人詢問，得到的答復(fù)基本一致——FF之后融到錢的可能很低，畢竟在資本市場(chǎng)中已經(jīng)沒有多少人關(guān)注FF這個(gè)項(xiàng)目了，很多人都不相信FF能造出FF 91和實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。 

　　除了缺錢之外，羸弱的品牌力也很難能支撐起FF 91的銷量。 

　　雖然賈躍亭和FF曾多次在公開場(chǎng)合下，將FF的定位與邁巴赫、法拉利等超豪華汽車品牌等同，但在汽車行業(yè)資深人士張君毅看來，F(xiàn)F很難能與邁巴赫、法拉利等品牌相比較，畢竟后者這些品牌已有上百年的發(fā)展時(shí)間，而FF僅有短短幾年，遠(yuǎn)沒有這種超豪華品牌的積淀。 

　　也就是說，雖然FF現(xiàn)在已在其官網(wǎng)上對(duì)FF 91開啟預(yù)定，但最后能花200多萬元為其買單的消費(fèi)者或許并沒有多少。

FF 91的預(yù)定界面，截圖自FF官網(wǎng)

　　基于以上分析，在業(yè)內(nèi)看來，F(xiàn)F雖然通過在最后期限前提交業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)讓自身暫時(shí)擺脫了摘牌退市的風(fēng)險(xiǎn)、為自身續(xù)了一次“命”。但這并不代表FF之后就沒有再次被勒令退市的可能，因?yàn)槠涔蓛r(jià)目前僅為2美元/股左右，假若這一股價(jià)之后還繼續(xù)下跌的話，依舊會(huì)被停牌、乃至退市。 

　　正因這樣，對(duì)于FF來說，想要在之后在日益激烈的新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)上生存下去，與其一次次“畫餅”，還不如想辦法讓FF 91早日實(shí)現(xiàn)交付。畢竟，只有FF 91真正交付的那一刻，F(xiàn)F和賈躍亭才有了重新被信任的資本。 

　　（本文頭圖來源于Faraday Future官微，文中孫浩為化名。）

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