楊凈 發(fā)自 凹非寺

量子位 | 公眾號(hào) QbitAI

當(dāng)你走到大街上，忽然看到數(shù)架無人機(jī)載著物品來回穿梭于城市高樓間，是種什么趕腳？

注意！這不是未來，也不是游戲電影里的場(chǎng)景。

這真實(shí)發(fā)生在深圳，已成坪山區(qū)、龍崗區(qū)人民的日?！?font cms-style="font-L strong-Bold color180">15分鐘就能收到無人機(jī)配送的外賣。

你可能不以為意，也還無法對(duì)其中的便利性感同身受。

但之所以值得關(guān)注，是因?yàn)槠浔澈蟛恢龟P(guān)乎技術(shù)和落地進(jìn)展，更意味著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立和基礎(chǔ)設(shè)施的完善。

而就在最近，有更明確的政策規(guī)劃將無人機(jī)物流搬到臺(tái)前。

民航局正式發(fā)布《“十四五”航空物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》（（民航發(fā)〔2022〕7 號(hào)），以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）。

這是中國(guó)民航首次編制航空物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，將為構(gòu)建優(yōu)質(zhì)高效、自主可控的航空物流體系提供精準(zhǔn)指引。

《規(guī)劃》明確提出：

支持無人機(jī)物流探索。推進(jìn)民用無人駕駛航空試驗(yàn)基地（試驗(yàn)區(qū)）建設(shè)，探索民用無人駕駛航空運(yùn)行發(fā)展的特點(diǎn)規(guī)律，研究編制無人駕駛航空管理規(guī)章、規(guī)范性文件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。以無人機(jī)物流為重點(diǎn)，建立通用航空物流規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)適航與運(yùn)行、驗(yàn)證與管理協(xié)同。推動(dòng)無人機(jī)與無人車、無人倉、智慧物流平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同，加強(qiáng)運(yùn)行管理和風(fēng)險(xiǎn)防控。

事實(shí)上，與5G等基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)一樣，城市物流無人機(jī)同樣在太平洋兩岸競(jìng)速。

而這一次，深圳在這場(chǎng)競(jìng)賽中跑在了前列，占盡天時(shí)地利人和的先機(jī)。

無人機(jī)搞物流？

無人機(jī)的大邏輯很簡(jiǎn)單，就是空中的“自動(dòng)駕駛”。

除了自行承擔(dān)一些任務(wù)（比如影像娛樂、巡航勘測(cè)、農(nóng)業(yè)植保）外，它可以載人，也可以載貨，且不需要司機(jī)，場(chǎng)景就是對(duì)流層——低空。

載人，這兩年有越來越熱的“飛行汽車”。

載貨，即無人機(jī)物流。

相比載人，載貨路線落地更快，產(chǎn)出價(jià)值更直接，而且因?yàn)閯傂?、安全性和想象空間，開始得更早。

十年前，就已經(jīng)有人在探索載貨的可能性。

這其中就包括谷歌，也包括亞馬遜。

2012年，Google X部門悄然立項(xiàng)“Wing”，開發(fā)基于無人機(jī)的貨運(yùn)技術(shù)；

2013年，貝佐斯提出物流無人機(jī)末端配送概念，開啟亞馬遜無人機(jī)送貨的研發(fā)與測(cè)試；

同年，地處深圳的順豐也開始了探索。

……

隨著大洋兩岸躍躍欲試者不斷涌現(xiàn)，物流無人機(jī)領(lǐng)域儼然已經(jīng)探索出三大路徑。

即時(shí)外賣、快遞物流、應(yīng)急配送。

（僅指輕小型無人機(jī)，總重普遍在25公斤以下；來源：公開資料）

每一條路都有已經(jīng)或即將進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的第一梯隊(duì)玩家。

以迅蟻、UPS為代表的應(yīng)急配送方隊(duì)，配送物品價(jià)值高、即時(shí)性強(qiáng)，率先在人口密集的城市地區(qū)實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

不過跟陸地物流一樣，相較于后兩條路徑的需求量而言，應(yīng)急配送仍屬于特殊場(chǎng)景。

而以豐翼（順豐旗下）、京東、亞馬遜為代表的快遞物流，采取的是「農(nóng)村包圍城市」的路線，率先落地于農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)，生鮮配送，海島、高山物流等運(yùn)輸場(chǎng)景。

這也不難理解。畢竟在一些交通不便的地區(qū)，比如像海島、高山以及一些遠(yuǎn)途場(chǎng)景中，無人機(jī)物流的優(yōu)勢(shì)更為明顯、也更容易落地，既保證了效率，還保障了安全。

再來看以美團(tuán)、Wing為首的即時(shí)外賣代表，重點(diǎn)落地在城市末端物流場(chǎng)景。

這一場(chǎng)景需求量大、即時(shí)性強(qiáng)、載重量小，因此相較于前兩種路徑能快速起量。

值得一提的是，在這一路徑上，因國(guó)情不同發(fā)展出了兩種不同的模式。

美團(tuán)在中國(guó)是直接落戶人口密度高的城市場(chǎng)景，承接平臺(tái)自身配送業(yè)務(wù)；Wing則是面向歐美，率先在地廣人稀的郊區(qū)落地，與零售商合作進(jìn)行推進(jìn)。

所以關(guān)于怎么送、如何送的問題，三大派系的模式，就是最新行業(yè)實(shí)踐答案。

與此同時(shí)，城市物流無人機(jī)的價(jià)值也在模式探索中得以顯現(xiàn)。

在人口密集的城市中心，地面交通冗雜而擁堵，加之配送需求只會(huì)日益龐大，現(xiàn)有的地面物流形式很快會(huì)遇到效率瓶頸。

無人機(jī)這種空中運(yùn)輸形式，無疑于給現(xiàn)有城市物流網(wǎng)絡(luò)帶來質(zhì)的改變。

而且這一點(diǎn)，目前來看，確實(shí)也只有無人機(jī)可以做到。

正如貝佐斯最初提出“半小時(shí)送貨到家”愿景所言，無人機(jī)配送可以讓原本30分鐘陸地配送里程能在幾分鐘完成。

而且一旦規(guī)模上去了，哪怕一單節(jié)省1元錢，對(duì)企業(yè)來說也節(jié)約一筆不少的成本。

但要想商業(yè)流程跑通，還面臨著最關(guān)鍵的一個(gè)問題——

如何規(guī)?；涞?/font>。

如何規(guī)模化？表面上看是政策和牌照，實(shí)際背后是一整套數(shù)據(jù)、場(chǎng)景和技術(shù)的生態(tài)迭代。

換而言之，這是一整套面向未來的城市基礎(chǔ)設(shè)施。

按照固有邏輯，影響無人機(jī)技術(shù)落地的關(guān)鍵，在于政策準(zhǔn)入。

但以沿襲原有法律，率先建立監(jiān)管體系的美國(guó)來說，當(dāng)前無人機(jī)配送區(qū)域仍局限于較小、偏遠(yuǎn)的城鎮(zhèn)：

入局近十年、累計(jì)14萬單配送的Wing，也僅在去年下半年才將業(yè)務(wù)拓展到美國(guó)南方最大的得州；

飽受關(guān)注的亞馬遜，產(chǎn)品也仍處于測(cè)試階段，還接連被爆出研發(fā)團(tuán)隊(duì)裁員、解散的尷尬情況。

可見，政策準(zhǔn)入快只是推動(dòng)無人機(jī)落地的必要條件之一，本質(zhì)還是在于現(xiàn)實(shí)應(yīng)用場(chǎng)景和數(shù)據(jù)迭代。

現(xiàn)實(shí)應(yīng)用場(chǎng)景，決定了需求和商業(yè)化閉環(huán)。

數(shù)據(jù)迭代，則意味著系統(tǒng)會(huì)隨著時(shí)間和迭代，不斷完善，形成標(biāo)準(zhǔn)，建立壁壘。

而中國(guó)，或許很早就從中看到關(guān)鍵所在，采取了另一種推進(jìn)方式。

按照已有的政策要求，國(guó)內(nèi)企業(yè)有兩種方式來獲得運(yùn)/經(jīng)營(yíng)許可的申請(qǐng)。

一種是特定類無人機(jī)試運(yùn)行申請(qǐng)。迅蟻是業(yè)內(nèi)首家（2019）就獲得該資質(zhì)的企業(yè)，隨后億航（2020年）、豐鳥（順豐旗下，大型無人機(jī)，2022年年初）獲得試運(yùn)行牌照。據(jù)了解，美團(tuán)也進(jìn)入到最后審批階段。

另一種是物流試點(diǎn)示范方式。早期豐翼（順豐旗下）、京東就采用這種方式，它采用一事一議原則特批方式，不同企業(yè)可依照不同的場(chǎng)景在特定區(qū)域設(shè)立示范區(qū)。

比如順豐就在陽澄湖畔就設(shè)立了大閘蟹配送示范區(qū)。

中國(guó)民航管理干部學(xué)院通用航空系主任呂人力向量子位解釋說，這兩項(xiàng)許可一個(gè)偏運(yùn)行安全角度，一個(gè)是偏經(jīng)濟(jì)管理的角度。

基于這樣的試點(diǎn)、試運(yùn)行的體系下，人來人往的一線城市街頭已經(jīng)有大規(guī)模無人機(jī)穿梭。

但需要進(jìn)一步解釋的是，為何中國(guó)的做法，發(fā)展的速度更快？

因?yàn)榕c美國(guó)法規(guī)最大的不同，中國(guó)現(xiàn)有政策就是先不急著推動(dòng)頂層法規(guī)的設(shè)計(jì)，而是從試點(diǎn)試運(yùn)行出發(fā)，與行業(yè)玩家一道探索現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景和應(yīng)用。

這一點(diǎn)類似于自動(dòng)駕駛，各地開花的試點(diǎn)政策與暫行辦法，正推動(dòng)其邁向商業(yè)化發(fā)展關(guān)鍵一步。

中國(guó)擁有最豐富、最廣泛的物流無人機(jī)場(chǎng)景。

不管是現(xiàn)有的海島、支線、末端配送……單就城市低空物流來說，無人機(jī)所面對(duì)的樓宇及人口密度、社區(qū)和道路情況，都比現(xiàn)有國(guó)外無人機(jī)場(chǎng)景更具挑戰(zhàn)性。

一方面，這給無人機(jī)技術(shù)數(shù)據(jù)與算法迭代奠定了基礎(chǔ)，另一方面也推動(dòng)了無人機(jī)行業(yè)的發(fā)展。

美團(tuán)無人機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人毛一年曾透露，在同日本代表隊(duì)協(xié)作、參與制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織中無人機(jī)空中避障的立項(xiàng)工作時(shí)，美團(tuán)主導(dǎo)的是500米范圍以內(nèi)城市場(chǎng)景無人機(jī)感知避讓。

因?yàn)檫@剛好是中國(guó)特有的場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)。

實(shí)際上，這種情況并不陌生。

過去的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)支付等產(chǎn)業(yè)興起的時(shí)候，正因?yàn)閲?guó)內(nèi)場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，最后才讓我們?cè)谌澜鐚?shí)現(xiàn)了技術(shù)層面的彎道超車。

如今類似于自動(dòng)駕駛、無人機(jī)這些前沿技術(shù)，也在場(chǎng)景的推動(dòng)下快速發(fā)展。

而在無人機(jī)這套前沿城市基礎(chǔ)設(shè)施的探索中，深圳，起飛態(tài)勢(shì)明顯。

深圳的無人機(jī)優(yōu)勢(shì)

深圳，硬科技之都，粵港澳大灣區(qū)里的“硅谷”，也是全世界“無人機(jī)”標(biāo)簽最強(qiáng)的城市之一。

但在此之前，關(guān)于深圳在無人機(jī)領(lǐng)域的全方位優(yōu)勢(shì)，還未被連點(diǎn)成線總結(jié)過。

無論是天時(shí)地利，還是人和，深圳都具備了。

首先是天時(shí)。

經(jīng)過十多年的發(fā)展，到今天為止，深圳已經(jīng)形成了成熟的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，以及其他地方難以企及的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，加快無人機(jī)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用和發(fā)展成為必然的趨勢(shì)。

在產(chǎn)業(yè)鏈上，深圳無人機(jī)企業(yè)橫向涵蓋航拍、交通巡邏、勘探測(cè)繪、植保、物流配送、大數(shù)據(jù)收集等多領(lǐng)域場(chǎng)景。

縱向上，全鏈條覆蓋也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

上游設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，早期航模業(yè)和碳纖維產(chǎn)業(yè)為產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展打下了基礎(chǔ)；

中游整機(jī)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，芯片和手機(jī)電子行業(yè)為無人機(jī)生產(chǎn)所需的零部件設(shè)計(jì)和研發(fā)能力賦能；

下游運(yùn)維服務(wù)環(huán)節(jié)，深圳孕育了許多無人機(jī)駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。

甚至有人戲言：不出一個(gè)區(qū)，就能造出一臺(tái)無人機(jī)。

而在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，2020年，深圳擁有超過1200家無人機(jī)企業(yè)，產(chǎn)值達(dá)500億元。其出口規(guī)模連續(xù)28年居全國(guó)城市首位。其中，無人機(jī)出口額達(dá)180億元，占全國(guó)約八成份額。

另一大天時(shí)在于，國(guó)內(nèi)頂尖高校在深圳批量落戶、集中輸出技術(shù)成果和人才。

比如清華、北大、中科院、哈工大、西北工業(yè)大學(xué)都落戶深圳，在深圳設(shè)立分校區(qū)/研究院，無疑是給無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大的后備軍。

畢竟技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，歸根結(jié)底到底還是人才的競(jìng)爭(zhēng)。

接下來，更多無人機(jī)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用突破、未來技術(shù)研究將在這些人才后備軍中展開。

然后是地利。

深圳無人機(jī)物流之所以有這樣的蓬勃發(fā)展，背后少不了當(dāng)?shù)卣闹С?/font>。

政府除了提供常規(guī)的企業(yè)減稅、大型活動(dòng)贊助外，還制定了與時(shí)俱進(jìn)的地方法規(guī)。

2018年11月，《深圳地區(qū)無人機(jī)飛行管理實(shí)施辦法（暫行）》公布，該辦法對(duì)無人機(jī)進(jìn)行分類管理，劃設(shè)相應(yīng)飛行空域，配套推出全國(guó)首個(gè)軍地民共建的無人機(jī)綜合監(jiān)管平臺(tái)。

4個(gè)月后，《深圳市民用微輕型無人機(jī)管理暫行辦法》正式施行，大大簡(jiǎn)化各類無人機(jī)審批流程。

甚至于絕大多消費(fèi)級(jí)無人機(jī)，無需申請(qǐng)飛行計(jì)劃就可以在適飛區(qū)域中飛行。

當(dāng)前整個(gè)深圳試點(diǎn)，60%-70%的區(qū)域都被劃為適飛區(qū)域。

而據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，以互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)監(jiān)管公眾和商業(yè)領(lǐng)域的無人機(jī)使用，更是屬于全球首例。

上位法還未到來之前，深圳作為先行示范，這樣的管理辦法可以輻射到更多的城市當(dāng)中去。

屆時(shí)有了更多數(shù)據(jù)和應(yīng)用，又將反哺無人機(jī)的發(fā)展。

有產(chǎn)業(yè)根基，還有政策支持。

自然而然，更多的行業(yè)玩家就被吸引到深圳，構(gòu)筑出“人和”。

這其中的典型玩家——美團(tuán)，就軍地民管理部門的支持下，已經(jīng)在深圳坪山、龍崗等8個(gè)社區(qū)落地運(yùn)營(yíng)近一年之久。

如今累積配送1.9萬單，覆蓋服務(wù)超過8000戶居民，前不久剛打通全國(guó)第一條無人機(jī)商圈配送——龍崗星河COCO Park。

據(jù)稱只需不到15分鐘的配送時(shí)間，就能收到一杯無人機(jī)配送的奶茶。

這一過程美團(tuán)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)還收獲了不少經(jīng)驗(yàn)累積。

比如用戶端反饋的噪音問題，技術(shù)團(tuán)隊(duì)透露，就曾升級(jí)了一版靜音槳，同比于兩葉槳的聲音減少一半左右。

還有像遇到一些突發(fā)問題，大風(fēng)天氣、訂單量暴增、后臺(tái)系統(tǒng)崩潰等，都有標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)指導(dǎo)以及定期進(jìn)行模擬演練。

很多認(rèn)知，只有實(shí)踐中才能獲得檢驗(yàn)。

拿大風(fēng)天氣來說，常規(guī)思維是“接管優(yōu)先”。但實(shí)踐之后，美團(tuán)飛手組長(zhǎng)透露，在遇到大風(fēng)時(shí)他們傾向選擇“先相信飛機(jī)”，直至懸停再接管——因?yàn)樽詣?dòng)懸停、甚至自動(dòng)迫降的能力已經(jīng)日益提升，很多時(shí)候比手動(dòng)還要穩(wěn)定。

從無人機(jī)技術(shù)研發(fā)、測(cè)試再到現(xiàn)在落地運(yùn)營(yíng)，其實(shí)都在成為建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的一部分。

基于這樣的天時(shí)地利人和，也就不難理解，這樣一個(gè)預(yù)示城市基建機(jī)遇的物流無人機(jī)，為什么會(huì)率先在深圳起飛。

面向未來的基礎(chǔ)設(shè)施

但關(guān)注無人機(jī)配送的新進(jìn)展，意義不光是面向過去和現(xiàn)在——深圳有基礎(chǔ)，中國(guó)有優(yōu)勢(shì)。

更重要的是，這是一場(chǎng)面向未來的城市基礎(chǔ)設(shè)施體系、更是一場(chǎng)關(guān)乎技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的競(jìng)速。

事實(shí)上，從這一概念誕生之日起，城市物流無人機(jī)就被寄予厚望。

除了給企業(yè)帶來直接的成本效益外，中國(guó)場(chǎng)景下代表著的，是更為現(xiàn)實(shí)的問題有望得到解決。

社會(huì)老齡化趨勢(shì)愈發(fā)嚴(yán)重，現(xiàn)有的人力資源將無法適應(yīng)日益龐大的城市物流配送需求。

美團(tuán)曾預(yù)計(jì)，未來5年，用戶對(duì)于即時(shí)配送的需求量還會(huì)上升。其去年三季度財(cái)報(bào)顯示，該季度外賣單量同比增長(zhǎng)25%。

而現(xiàn)有的百萬級(jí)騎手規(guī)模，是無法承載未來的訂單量的。

那么以無人機(jī)、自動(dòng)配送車這些時(shí)代下的“新物種”，自然擔(dān)當(dāng)起運(yùn)力補(bǔ)充的角色。

而相較于自動(dòng)配送車，無人機(jī)扮演的角色有著更強(qiáng)“開放式創(chuàng)新”的意味。

這是一個(gè)空前、絕無僅有的角色。

以往，空中交通被隔絕于城市之外，城市中心是地面交通的天下。

無人機(jī)的出現(xiàn)，直接將城市空間從原本的二維拓展到了三維，低空的價(jià)值正在被挖掘。

中國(guó)民航管理干部學(xué)院通用航空系主任呂人力教授表示，

以往民航業(yè)只在郊區(qū)做業(yè)務(wù)，如今能夠進(jìn)入到城區(qū)，將航空受益的對(duì)象從一兩個(gè)億擴(kuò)展到十幾個(gè)億。

這對(duì)行業(yè)來說是一個(gè)顛覆性發(fā)展，絕不能低估。

隨著更多類型無人機(jī)穿梭于城市中，多臺(tái)無人機(jī)融合飛行將成為挑戰(zhàn)。

數(shù)字化、智能化的空中管理系統(tǒng)將得到不斷進(jìn)化完善，并有機(jī)會(huì)外延至更多航空領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的紅利也將在民航業(yè)中蔓延開來。

以前，是先有“車”再配“路”，現(xiàn)在“車路”一體，能更快推動(dòng)低空配送的落地。

同時(shí)，也在整個(gè)進(jìn)程中，國(guó)家建立起技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和話語權(quán)。

而這樣一個(gè)前沿領(lǐng)域，中國(guó)從一開始就有自主權(quán)——

不管是無人機(jī)前期研發(fā)測(cè)試、試運(yùn)營(yíng)，還是當(dāng)下來到了常態(tài)化、規(guī)模化階段。

正如5G建設(shè)普及之前，5G技術(shù)探索的同時(shí)，伴隨著更多落地標(biāo)準(zhǔn)的建立。

誰要是主導(dǎo)了標(biāo)準(zhǔn)的建立，誰就有可能在行業(yè)中取得領(lǐng)先地位。

中國(guó)城市物流無人機(jī)的發(fā)展，正處于這樣一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻。

中國(guó)是否在消費(fèi)級(jí)無人機(jī)，農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)領(lǐng)先之后，再下一城？

現(xiàn)在，這個(gè)可能性，被按下了開啟鍵。

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