“干翻特斯拉、年賣百萬輛”，這些車企瘋了嗎？
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文/周繼鳳
來源：深燃（ID:shenrancaijing)
最近，一些過去沒啥存在感的造車新勢力，突然齊齊出來喊話，定目標、造聲勢。
比如零跑汽車。7月15日，零跑汽車在舉辦2.0戰略發布會時，提出了自己未來五年的戰略目標——年銷售80萬輛。更唬人的是下面這個目標：三年內，自動駕駛超越特斯拉。
看到這些目標，不少網友吐槽，吹牛都不帶打草稿，又見賈躍亭第二。
再比如，前段時間，哪吒汽車因為一張微信群聊截圖刷爆社交網絡。
圖源 / 網絡8月3日晚間，一張網傳截圖顯示，昵稱為“彭鋼”的群成員在“哪吒品牌管理中心”的微信群中發言稱：“是不是要給吳亦凡一個機會，官宣請他做代言人，告訴大家還是要給他一個機會，壞人也需要機會，你們覺得了？”該言論被群內其他成員截圖曝光，迅速引發熱議。
當晚，哪吒汽車官方道歉，宣布決定開除市場部負責人彭鋼，群內所有發表不當言論的人員同時開除。不靠賣車，哪吒汽車反而在一片罵聲中迅速出圈。
而一直被傳掉隊的威馬，同樣坐不住了。零跑召開發布會宣布"小目標"的同一天，威馬也召開了發布會，回懟外界的各種質疑——“我們沒掉隊”、“在中長期競爭中，威馬有信心成為頭部玩家”……
圖源 / 視覺中國目前，在整個造車江湖，人們已經形成了這樣的共識：已經完成上市、銷量表現優異的“蔚小理”——蔚來、小鵬、理想，為造車新勢力第一梯隊企業；除此之外，在資金、技術、銷量、品牌上與第一梯隊的造車新勢力（不包括傳統車企）有一定差距的，統稱為造車新勢力第二梯隊企業。
如今這些二梯隊的選手們，似乎不甘心淪為背景板，他們摩拳擦掌，準備大干一場。
"現在造車是風口，資本非常看好。而且整個新能源市場在高速增長，大家都還有機會。”一位業內人士指出。
但是，無論是賣出的車、兜里的錢，還是最核心的技術，這些二梯隊的玩家們都與一梯隊有著不小的差距。
另外，2021年以來，越來越多互聯網巨頭爭先恐后入場跨界造車，有些公司甚至連IPO的時間點都想好了；傳統車企也開始了圍追堵截。被前后夾擊的二梯隊玩家們，還有機會突圍，甚至追上跑在前面的蔚小理嗎？
造車二梯隊，逆襲了？
這些二梯隊的造車玩家們，最近突然喊話立flag，自信得有點兒膨脹，一個關鍵的因素是，銷量上來了。
比如，在上半年新能源銷量排行榜單上，突然出現了零跑T03、哪吒V等二梯隊旗下產品的身影。
資料來源/乘聯會再比如，在造車新勢力們的單月銷量排行榜中，一些二梯隊的車企開始冒尖，甚至能和一梯隊的一些選手掰掰手腕了。比如5月份，哪吒靠著4508臺的銷量甚至把理想擠出了銷量前三。
6月份，二梯隊車企沒能沖到前三，但是和一梯隊的差距逐漸拉近。其中，哪吒、零跑分別以5138輛、3941輛的交付成績排第四、五名。
7月，零跑稍遜一籌，但是依舊交付了4404輛車，哪吒交付了6011輛車。哪吒一直被人詬病，B端的訂單占比過多。這一次，在公布7月份銷售額的時候，哪吒特意強調自己這一個月的銷量中90%都是來自個人用戶而非B端市場。
資料來源/乘聯會企業官網要知道，早在前幾個月，這些二梯隊們還不是這樣的光景。
零跑汽車首款量產車S01上市第一年（2019年），全年銷量不足1000輛。去年，零跑又推出了第二款微型電動車T03，銷量漸有起色，但是直到2020年11月，零跑的月銷量才首次突破2000輛大關。2020年全年，零跑的總體銷量也僅1.13萬輛。
哪吒汽車也是，這家車企去年月銷最高不過3015輛，2020年全年的累計銷量僅為15091輛。對比來看，第一梯隊的小鵬，去年全年交付了27041輛，僅去年12月的單月交付量就是5700輛。第一梯隊在銷量上幾乎碾壓第二梯隊。
短短幾個月后，這些二梯隊怎么突然逆襲，而且銷量一路猛增？
“2020年整個新能源市場賣了100多萬輛車，我們明顯看到消費端發生了幾大變化。”奧緯咨詢董事合伙人李劍騰指出：“早期新能源車除少數幾個品牌外，車隊客戶占據了絕大部分銷量。去年開始我們看到個人消費者對新能源車的接受程度有了質的變化，個人消費市場開始被激活。”
在這樣的背景下，不少車企推出的高性價比的產品迅速站穩了腳跟，甚至出現了爆款，比如一直盤踞新能源市場銷量榜首的宏光MINI就是一個最好的例子。
這些二梯隊的成員也順勢抓住了機遇。具體研究就會發現，真正支撐二梯隊銷量的大部分是一些微型電動車。目前哪吒汽車共有3款車型在售，分別為哪吒V、哪吒U Pro以及哪吒N01，售價區間涵蓋6萬-18萬元。但5.99萬元起售的哪吒V是哪吒的支柱車型，該款微型車從去年11月上市，在哪吒總銷量占比超過90%。而零跑6月份的銷售額中，九成靠的是A00級小車零跑T03。靠著微型電動車，這些二梯隊成功實現了銷量飛躍。
除此之外，“這些車企的營銷做的不錯，上海車展也圈了一波流量，消費者開始注意到這些公司。”一位長期觀察新能源市場的分析師張源指出：“當然，他們銷量突然起來肯定有大客戶的因素。不管是供應給了供應商還是合作伙伴，總之非Ｃ端的銷量占比肯定是有一些的。”
根據中國汽車技術研究中心統計的交強險上險數數據，今年1月至5月，哪吒汽車對B端市場交付上險數為3347臺，B端市場上險占比27%；5月單月上險數據顯示，哪吒B端市場占比達24%。
一兩個月的銷量激增之外，能否長期保持銷量的增長，是不少二梯隊車企需要關注的問題。
不少車企老板自己看得還算清楚。比如哪吒汽車創始人張勇面對5月份哪吒汽車銷量進入第一陣營時這樣說道：“1個月短暫多了幾臺車沒有任何意義，我們的用戶群體定位大眾化，按照這個產值，只有當我們的銷量是他們（第一梯隊）3倍的時候，才能說我們比他們強，從量上來講不代表任何東西，我們內部也有清醒的認識。”
中端市場，撐得起二梯隊的野心嗎？
二梯隊的齊齊喊話，其實也是因為急了。
當下是造車難得的窗口期，蓬勃發展的市場讓造車江湖中的玩家們跑得更快了，一梯隊的車企加速擴大銷售網絡、豐富產品線，甚至謀求赴港雙重上市。
花旗銀行分析師Jeff Chung預計，蔚來2021年全年將交付汽車93000輛，也就是說下半年預計交付52000輛新車（上半年已交付41956輛）。十萬輛這個產值已經慢慢向特斯拉靠近（2020年特斯拉在華銷量14.79萬輛）。
如今的二梯隊造車企業，比上不足，比下有余。比上，第一梯隊的領跑者們已經成功上市，月銷穩定在5000輛以上，年銷量奔著10萬輛去了，現金流良好，而二梯隊只是剛剛站穩了腳跟，接下來會不會掉隊還未可知；比下，已經有不少造車品牌倒下，如今活下來的二梯隊，至少實現了量產千臺，還推出了幾款車型，甚至找到新的資本“靠山”，明確了技術路線和商業模式。
二梯隊玩家需要尋找存在感。一位買了零跑T03的車主坦言：“車挺好，性價比高，但是就是沒人知道，太尷尬了。”
“把產品線和未來的目標都對外公開，其實是好事，因為這樣無論是消費者還是資本方都對品牌有信心。大家會了解你在做什么。并且推出未來三年的計劃表，也能讓大眾感知到你的決心和規劃。”張源指出。
從這些品牌定下的小目標來看，二梯隊想要反攻的野心很大。計劃都已經訂好了：威馬這些年來一直死磕中端市場，未來威馬還準備繼續押注中端市場，今年下半年，威馬將推出其轎車戰略的首款車型M7，預計2022年交付；哪吒計劃在未來一兩年內，在10萬-20萬元的市場上，月銷過五千甚至過萬輛，希望依靠明年上市的哪吒S打入燃油車市場，搶占用戶份額；零跑也推出了新車C11，瞄準當前純電動車爭搶的熱門細分市場，要與威馬EX5、小鵬G3等車型直接競爭……
這些規劃都有一個共性，就是瞄準中端市場，走性價比路線。
圖源 / Pexels早在創立之初，沒錢沒資源的二梯隊成員，就已經把目光放在了性價比上。但之前，除了威馬，很多二梯隊的造車新勢力主要是在微型電動車市場走性價比路線。這一次，二梯隊的車企準備都啃一啃10萬元-20萬元的中端市場。
當下，一梯隊的造車新勢力們，比如蔚來、理想和小鵬的主銷車型分別是ES6、理想ONE和小鵬P7，三款車價格覆蓋了20萬-50萬元這個區間，而在10萬到20萬的中端市場，還沒有跑出一些爆款電動車車型。
對于二梯隊的車企來說，如果只拼微型電動車，很難拼過宏光MINI，而且，價格一直賣不上去，企業的利潤空間非常有限。而高端市場又已經被有錢有資源的一梯隊強敵占領了高地。從這個角度看，走差異化路線拼中端市場確實是個不錯的選擇。
不過，10萬-20萬元的中端市場不好啃，市場競爭極為激烈。這部分價格區間的消費者大部分是首購，購車解決家用出行問題，且沒有余錢增購或者換購其他類型的車，即便選車也多是考慮燃油車。而燃油車在這一領域的供給較強，有很突出的優勢，15萬元就可以買到一輛合資品牌的中級油車。
這不意味這門生意不能做。“目前購買新能源車的人是比較年輕化的人群，這一批人中真正有實力購買30萬、40萬新能源車的非常少。這也意味著20萬以下的市場空間是很大的。中端生意可做。”楊源指出。
這個區間的電動車有機會和燃油車一拼高下。“10萬元到20萬元同等價位的油車和電動車相比，很多電動車的性能和配置是要遠高于油車的。因為油車車企是想要賺錢的，很多時候都想要保證至少10%的利潤空間，而電動車為了搶占市場，很多車企會增加配置，基本上都是在賠錢賣車。”張源進一步指出：“如果是拼性價比，電動車的配置、造型、駕駛體驗等等各個方面都會比燃油車好很多。”
但是在中端市場的比拼中，電動車目前的最大短板就在于電池安全問題以及殘值問題（即電動車不保值）。“誰解決了這兩塊問題，誰就解決了消費者的心病，在未來的競爭中能占據極大的優勢。”李劍騰表示。
還不能掉以輕心
盡管最近二梯隊的聲量明顯高了不少，銷量也有所增長，但危機并沒有解除。
造車是一門極為燒錢的生意。如今，熱錢都涌向了頭部車企。二梯隊并不占優勢。
愛馳汽車創始人付強就曾極為坦誠地對媒體說：“與頭部友商相比，目前的差距主要體現在兩個方面：一是錢，二是銷量。”
圖源 / 愛馳汽車公眾號很多二梯隊看到一梯隊上市后，也把融資的希望寄托于二級市場。去年，哪吒汽車在啟動C輪融資后，緊接著就宣布將于2021年在科創板上市。哪吒宣布完后，愛馳汽車和天際汽車，也相繼被曝出正在準備登陸科創板事宜。但如今，這些IPO計劃都還沒有落地。
“錢對于二梯隊是致命傷。現在大家都是燒錢造車，誰的錢多，誰就能活得久一點，投入的人力物力就會更多，勝算就會更大。”李劍騰指出：“如果上市受阻，這對二梯隊幾家車企的影響非常大。因為車企如今的估值都已經被拉得很高，一旦上市不成功，私募等一級市場也很難再愿意投錢，大家的投資熱情相對來說也會消退很多。”
如今，短期內謀求上市有難度的二梯隊，不得不另尋出路。比如，1月26日，上饒市滴滴科技有限公司、山西合盛新動能股權投資合伙企業入股愛馳，注資超過2700萬元。
今年4月26日，哪吒汽車官方宣布，已啟動D輪融資，融資額約30億元，360公司戰略領投此輪融資，在完成全部投資后，360有望成為哪吒汽車的第二大股東。
零跑轉投到了杭州市政府的懷抱中。最近零跑完成Pre-IPO輪融資，融資金額超過45億元，其中杭州市政府投資30億元。
但是，這些融資對于需要以百億資金為單位的造車大戰來說，依舊是杯水車薪。
圖源 / Pexels智能汽車差異化競爭的關鍵在于自動駕駛。一梯隊已經騰出來手來搶人拉團隊自主研發自動駕駛技術。但在智能化上，二梯隊再次慢了半拍。
以零跑為例，已推出的T03和S01兩款車并沒有自動輔助導航之類的高階功能，今年9月即將交付的C11，才搭載了自動駕駛解決方案。7月7日，哪吒汽車在其微信公眾號發文稱，工程師已在研發自動駕駛功能，預計會在部分車型上配備。
如今，智能汽車成為了攪動數十個行業的風口。賽道擁擠了，時間變得緊迫起來，造車的窗口期也變得越來越短。賽富亞洲投資基金創始管理合伙人閻焱甚至在接受媒體采訪時斷言：造車新勢力的倒閉潮不會太遠，現在很多家已經奄奄一息了；因為沒有幾百億的投資，車造不出來。
聞風而來的巨頭們糧草充足，紛紛開始招兵買馬，高筑城墻。造車這場硬仗他們敢打，也打得起。但對于二梯隊的大部分選手來說，他們兵馬少、糧草不足，稍有差池，下場就是掉隊出局。
好在整個市場還處于早期階段。即便是已經賣出幾萬輛車的第一梯隊，只是找到了自己發展的長板，也沒有建立足夠堅實的護城河。
一切還都有機會，未來誰嬴誰輸還未可知。
“這是一個高速增長的市場，2020年整體新能源市場是一百多萬輛的銷量，按照規劃，到了2025年，整個市場的銷量會達到500萬輛，相當于每年會新增100萬輛。大家是在增量市場搶蛋糕，而且中國市場又足夠大，接下來就看各家推出的產品能不能抓住這樣的機遇了。”李劍騰指出。
*題圖來源于Pexels。應被采訪者要求，文中張源為化名。
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