特斯拉前CTO另立門戶：搞舊電池回收，獲7億美元融資
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文/褚萬博 發自 副駕寺
來源：智能車參考（ID：AI4Auto）
產業太熱，一榮俱榮。
風口上的電動車，同時帶動上下游供應鏈方方面面。
包括電池回收。
這不，特斯拉聯合創始人、馬斯克的親密戰友Jeffrey Brian Straubel，江湖人稱JB Straubel、中文譯為施特勞貝爾——搞的舊電池回收項目，剛獲7億美元新投資。
甚至因為是大牛風口創業，如此巨額融資，獲得的評價也是——cushy，毫不費力。
新融資進展？
7億美元巨額融資，施特勞貝爾的舊電池回收項目，怎么這么招人愛？
這個舊電池回收項目，屬于施特勞貝爾創立的Redwood Materials——一家專注于電池回收循環利用的企業。
此前施特勞貝爾的項目一直處于隱身模式，外界知之甚少，直到去年獲得Capricorn Investment Group 4000萬美元融資后，關于這個項目的細節才浮出水面。
施特勞貝爾表示，這個舊電池回收項目，旨在通過回收提取舊電池——主要是電動汽車動力電池中制造鋰離子電池的重要原材料，并創建循環供應鏈將提取出來的原材料重新投入到新電池的生產中去。
以此來解決日益短缺的電池原材料供應問題。
根據施特勞貝爾估計，未來十年內，這個舊電池回收項目有望將電池原材料成本拉低至現在價格的一半。
電池原材料成本拉低一半，這其中蘊藏的盈利空間，非?？捎^。
這7億美元，就是沖著這一半的原材料成本來的。
據外媒報道，新一輪7億美元的投資，由T. Rowe Price 領投，包括來自高盛資產管理公司、Baillie Gifford、加拿大退休金計劃投資委員會和富達跟投。
對此，施特勞貝爾表示，這個項目目前仍然處于發展的初期，投資設備和技術仍然需要消耗大量的資本。
而這7億美元，將主要用于技術研發和生產線擴張。
根據Redwood Materials官方透露，其位于卡森市的設施規模擴大到三倍，以提高產能。
Redwood Materials是一家什么樣的公司？
Redwood Materials創立于2017年，總部位于內華達州。
其主營業務就是開發以電動汽車電池為重點的材料回收的新工藝，通過創建循環供應鏈來發明可持續材料，進行廢物再利用，減少廢舊電池對環境的影響。
根據披露，Redwood Materials的回收技術能夠回收利用廢舊電池中95%的鎳、鈷、鋁和石墨，以及超過80%的鋰。
高于行業平均水平。
在運作模式上，Redwood Materials選擇與各大電池生產企業合作，形成電池制造的閉環循環供應鏈。
至于合作的方式，很簡單，回收合作企業的廢舊電池，加工提煉電池生產原材料，然后把提煉出來的原材料再賣給合作方。
典型B2B的運作方式。
不過，施特勞貝爾也透露，公司正在考慮面向消費者的業務。比如從消費者那里回收廢舊電器提取可用材料。
別看今日的Redwood Materials是投資界的香餑餑，其實在2019年以前，關于Redwood Materials，外界知之甚少。
2017年，施特勞貝爾創辦Redwood Materials，彼時，作為創始人的施特勞貝爾還在特斯拉擔任首席技術官。
很長一段時間里，Redwood Materials都一直是隱身模式，甚至在施特勞貝爾的社交媒體上，也鮮有關于這家公司的消息。
直到2019年，施特勞貝爾從特斯拉離職，專注于Redwood Materials的運營工作。
也就是說，2019年之前，Redwood Materials一直處于散養模式，而散養的孩子一旦認真教育起來，成長潛力將是巨大的。
施特勞貝爾從特斯拉離職后，Redwood Materials正式走出隱身模式，更多的信息也陸續披露。
從成立至今，Redwood Materials與松下以及為日產LEAF生產電池的Envision AESC達成廢舊電池回收合作。
Redwood Materials還與亞馬遜達成合作，幫助亞馬遜妥善回收電動車和其他鋰離子電池以及來自亞馬遜其他部分業務的電子垃圾，并重新使用其組件。
2020年，Redwood Materials完成了總計4000萬美元的第一輪融資，投資人包括Capricorn Investment Group 和 Breakthrough Energy Ventures。
同年，Redwood Materials又進行了第二輪融資，總計2億美元，投資人來自Amazon、 Capricorn、Breakthrough Energy Ventures等。
散養的孩子被認真對待后，像雨后春筍，快速成長。
風口之上的動力電池回收
根據報道，美國計劃在2030年之前實現大部分美國制造的汽車轉變為電動汽車，在2040年完全淘汰燃油車。
而歐洲環保團體運輸和環境組織的一份報告稱，如果歐盟引入更加嚴格的溫室氣體排放監管政策并為充電樁建設提供足夠支持，在2035年之前歐洲的新車銷售將全部轉變為電動汽車。
汽車電氣化成為大勢所趨，電動車動力電池的需求水漲船高。
根據市場研究公司MarketsandMarkets的數據，鋰電池的需求在過去五年迅速增長，2025年相關市場規模預計將從2020年的442億美元增長至944億美元，電動汽車發展是需求爆發的主要驅動力。
動力電池的需求倒逼各大汽車廠商加大投資動力電池，據法新社報道，德國大眾汽車近期已經向瑞典初創企業Northvolt公司投資23億歐元，并計劃新建另外五座動力電池工廠。
新汽車巨頭斯特蘭蒂斯公司目前正在建造兩座動力電池工廠。美國電動汽車廠商特斯拉也計劃在柏林新建動力電池超級工廠，預計2030年之前的產能將會達到250千兆瓦時。
電池需求很緊俏，生產電池的原材料尤其是鎳、鋰等金屬，從哪兒來？
大部分時間里，這個答案幾乎是唯一的，就是挖礦。
但是這些礦產并不是可再生資源，礦越挖越少，價格越漲越高。
鋰、鎳、鈷等主要金屬占據著動力電池大部分成本，原材料價格降不下去，汽車電氣化也看不到頭。
所以，動力電池回收再利用，成為另一個選擇，也是巨大的風口。
不僅施特勞貝爾投入這個賽道，看上這門生意的人，不在少數。
據韓聯社報道，韓國汽車制造商起亞汽車及其電池供應商SK Innovation將合作發展動力電池回收利用項目。
早在2020年3月，這兩家公司就已經開始合作利用廢舊動力電池，并表示將會通過能量儲存系統來合作處理和再利用廢舊動力電池，或者回收廢舊動力電池中的金屬。
而在國內，電動車動力電池回收生意也鉚足了勁，據統計，僅今年上半年，我國動力電池回收相關新注冊企業超過九千家。
賽道擁擠，競爭相當激烈。
不過，盡管面臨著激烈競爭，在如此巨大風口之下，施特勞貝爾也表現的相當樂觀。
他表示，Redwood將成為電動汽車電池的終身解決方案的一部分。
對于當下的巨大投入和還沒有看到盈利希望的現狀，他說，作為特斯拉的聯合創始人，他經歷過一家高科技企業灰頭土臉的階段，現在仍然是這樣。
施特勞貝爾堅信，Redwood Materials將會是電動車動力電池循環利用賽道上最成功的參與者。
誰是施特勞貝爾？
最后，再介紹一下這位知名的施特勞貝爾
提起施特勞貝爾，最知名的身份還是特斯拉聯合創始人、首席技術官，馬斯克的親密戰友。
電池制造？舊電池回收？新能源？這樣的標簽在施特勞貝爾身上并不明顯。
其實，施特勞貝爾是妥妥的新能源領域專家級別大佬。
施特勞貝爾畢業于斯坦福大學，擁有能源系統工程的理學士學位和能源工程的理學碩士學位。
同時，他也是斯坦福大學的講師，曾在2015——2016學年教授大氣和新能源項目的集成課。
雖然是特斯拉的聯合創始人，但施特勞貝爾起初并不打算長期從事汽車行業。
不過對于電動車他倒是充滿熱情，施特勞貝爾曾制造了一輛電動保時捷944，在2000年打破了240V SC/B的世界電動汽車比賽記錄。
特斯拉的電池單元設計、供應鏈都是施特勞貝爾直接領導和參與的，而且，他還提出第一個Gigafactory概念。
并且在Model 3的生產方面，施特勞貝爾在研發、團隊建設和從原型車到大規模生產和GWh規模的運營擴展方面都發揮了直接作用。
而投身電動車動力電池回收事業，則他的專業以及在特斯拉工作的經歷共同發酵產生的契機。
作為特斯拉的聯合創始人，施特勞貝爾算是一路見證了汽車廠商和其他關聯行業向電氣化過渡的全過程。
現在，他深知這一過程上的關鍵所在，再創業和關注的方向，也多為能源供應領域。
而在中國，這個賽道，同樣也在進入風口期。
（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）
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