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play 美國警方將對特斯拉發搜查令，馬斯克稱致命車禍與自動駕駛無關

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　　文/王根根

　　來源：王鐵根（ID：gh_353c2ff556ef）

　　許多年前我第一次看到特斯拉汽車的消息，心里滿是贊許的感覺。居然有人在做沒有發動機，只有電池和電機的汽車？有趣。不傷害他人的探索和嘗試永遠都值得尊重，也正是因為總有一些人會冒出別出心裁的點子，我們今天生活的世界才這么豐富多彩。

　　挺好。

　　可到了今天，每次我一聽到特斯拉汽車的名字，就會感到無比反感。在我看來，這家公司不僅許多行為對社會有危害，還表現出了荒謬的、難以理解的價值觀。如果你們對特斯拉這些年的一些行為有所了解，恐怕會比我更加惱火。

　　特斯拉自燃后，一份令人大跌眼鏡的聲明

　　2019年4月，一輛特斯拉在地下車庫爆燃的視頻至今都令人觸目驚心。

　　視頻中，這輛特斯拉Model S從開始冒煙，僅過了6~8秒就猛烈爆燃。如果此時車上有人卻沒有第一時間逃離，恐怕要被活活燒死。即使是最忠實的特斯拉擁躉，看到這樣恐怖的視頻也不可能淡定。

　　兩個多月后，特斯拉就此事件出了一個令人難以置信的聲明（這真的是官方出的，不是我編的）：

　　這官方聲明，誰看誰不迷糊？

　　視頻中，特斯拉底盤冒煙后短短幾秒就劇烈爆燃。聲明中：“車輛在出現煙霧約一分鐘后出現明火。”

　　這就是語言的藝術嗎？

　　后面更是每個字都讓人難以置信：“通過對電池、軟件、制造數據和車輛歷史數據的大量深入調查，我們沒有發現系統缺陷，并且初步判斷該個別事故由位于車輛前部的單個電池模組故障引起。首次出現煙霧后，電池包安全系統按照設計預期，將火控制在電池的特定模組中，并將熱量向座艙外部和模組外部排出，使得電池包其余部分保持完整”

　　“車內人員應有時間安全離開車輛?！?/p>

　　瞧，沒有發現系統缺陷，電池包安全系統也按照設計預期工作了。是不是要給特斯拉發個獎狀？經過這也合理那也合理的噴火，最后結論是“車內人員應有時間安全離開車輛”。

　　我一度被這種表達震驚到說不出話：這是碳基生物能想出來的臺詞嗎？從冒煙到噴火只有不到10秒時間！能在這么短時間內穿過烈火安全離開的，除了驚奇隊長，恐怕只有龍母了。

　　這還不算完：“出于嚴謹而審慎的考量，”特斯拉進行了軟件更新，“進一步保護車輛電池并提升電池壽命?！?/p>

　　剛剛說了系統沒有缺陷，可見這次更新并不是為了亡羊補牢，而是為了自我超越。本來已經足夠好了，現在主動做得更好！這哪像是事故后的聲明？這分明是一首寫給自己的贊歌呀。

　　寫完贊歌還不忘踩一腳汽油車，這很特斯拉：“盡管特斯拉電動車的起火概率明顯比汽油車低……”

　　不知特斯拉的結論數據來源于何處？是什么機構發布的調查？是否考慮到了車齡因素？是否篩掉了擅自改動車輛電器線路等導致的起火？要知道，這輛著火的特斯拉還很新，而且是在停放時突然爆燃噴火的，這種場面世間罕見。鋰電池火災極其猛烈，且由于電池自帶氧化劑，難以撲救，多數情況下只能等它自己燒完。在整個聲明中，除了說車子沒問題以及自吹自擂，沒有絲毫歉意，末了還要踩汽油車一腳。

　　當然這次上海自燃的聲明只是讓我最為印象深刻的一次罷了。除此之外，斷軸召回后說車沒問題，是中國車主使用方法不對；購買6天的新車充不上電說車沒問題，是國家電網電流不穩定把車弄壞了……先說自己車沒問題，然后把責任推給其他人，是最標準的處理方式。連裝誠懇都懶得裝，直接躺泥地里撒潑打滾。

無碰撞斷軸

車沒發現問題，是濫用導致的斷軸

車沒問題，是國家電網的錯

　　我們原本期望一家這種規模和行業地位的科技公司（或者說車企）可以溫和、體面、成熟地表達、解決問題，但他們居然屢次表現出完全不匹配的奇葩態度，有如兒戲。

　　特斯拉及其粉絲常常說特斯拉是一家要改變世界的偉大公司。改變世界的偉大公司都這么發聲明嗎？是中國市場太寬容了嗎？

　　混淆自動駕駛與輔助駕駛的概念，甚至鼓勵危險駕駛

　　特斯拉非常享受人們對其自動駕駛技術水平的高估，也特別享受人們對“自動駕駛”和“輔助駕駛”的混淆。

　　在大多數人心目中，特斯拉就是自動駕駛的代名詞。他們的自動駕駛已經不能用“高科技”形容了，得是“黑科技”，水平高得已經超出人類技術范疇了！但實際上，特斯拉的自動駕駛技術在行業內排不上號，像是Waymo、Cruise、Auto X、Pony、Argo這些真正自動駕駛第一梯隊的名字在非專業人士中卻鮮有人知。特斯拉之所以給人感覺很強，一個重要的原因是特斯拉更加激進，敢于把尚不成熟的功能開放給用戶使用并大肆進行曖昧的宣傳。自動駕駛技術更好的公司默默無聞，反倒是半瓶子醋的特斯拉聞名天下，很能說明一些問題了。

　　你一定不止一次見到特斯拉車主在高速上雙手不扶方向盤的情況吧？

　　這明明是極其危險的行為！隨時可能殺死自己或者殺死其他無辜的路人。如果你看過車禍現場那些殘肢斷臂，就絕對不敢這樣玩命。但這些亡命之徒就是這樣前赴后繼地出現，一邊危險駕駛，一邊到處吹噓特斯拉有多強大。

　　我不記得特斯拉有努力引導車主正確使用車輛或者公開糾正過這些行為，相反，馬斯克還很得意地轉發過許多車主無干預僅靠車輛自己去處理一些緊急情況的視頻，其中就包括一位狂熱的特斯拉車主在高速公路上放松接管，任由車輛自行躲避大卡車的視頻：

　　馬斯克轉推了這位名叫布朗的車主的視頻，布朗的激動之情透過屏幕都能感受到：“馬斯克看到我的視頻啦！我現在真是沉浸在極度的喜悅中！”

　　三周后，布朗死了。

　　他開著他心愛的特斯拉（他甚至給自己的車起了名字），打開了他最信任的Autopilot功能，然后在車上看起了《哈利·波特》。不幸的是，前方一輛巨型貨車正在左轉，布朗的車根本沒識別出來，直接高速鉆進車底，車頂都被削沒了。

布朗的特斯拉Model S

　　特斯拉的免責聲明中寫著，當你使用輔助駕駛功能的時候，必須全程注意力集中，雙手不能離開方向盤……許多車主不知道這一點。枯燥的條條框框里藏著一句“必須雙手握住方向盤”，而超級明星“硅谷鋼鐵俠”卻總是公開鼓勵用戶試探車輛輔助駕駛功能的邊界。在這種曖昧混亂的引導下，許多車主認為自己的車的確可以實現全自動駕駛，只是由于法規限制不能這么宣傳罷了。

　　如果用戶在網上上傳開著車玩手機、睡覺的視頻，車企的明星CEO不僅沒有糾正反而總是得意地轉發，這當然是一種強烈的鼓勵，而這種鼓勵對社會的危害是深遠的。

　　負責的車企會謹慎地宣傳他們的輔助駕駛水平，顯得畏手畏腳，所以人們覺得他們技術不到家；不負責任的車企則寫一份滴水不漏的免責聲明，再起一個誤導性極強的名字大肆宣傳，先讓大家都用上，車主們紛紛以身試法。在特斯拉線下門店中，銷售酷愛強調他們的“自動駕駛”如何強大。

　　2016年保定小伙開著他的特斯拉在高速上直挺挺地撞死以后，特斯拉中國把宣傳中的“自動駕駛”改成了“自動輔助駕駛”。這個名字也有濃濃的特斯拉味。

　　我一直對“自動輔助駕駛”這個名字非常不滿。我們理解的“自動駕駛”就是“無人駕駛”，“輔助駕駛”就是“有人駕駛”。那“自動輔助駕駛”是什么呢？無人有人駕駛？如果我們把“自動輔助駕駛”里的“自動”二字刪掉，它的意思并沒有任何改變，都是“需要人隨時干預的輔助駕駛”。所以為什么一定要加上“自動”二字，我想和特斯拉對功能命名的小心思有關：加上“自動”顯得更高級，更科技一些。

　　它的英文名Autopilot也是一樣。直接翻譯過來就是“自動駕駛員“或者“自動駕駛儀”。這要人怎么理解呢？給人一種強烈的“不用管”的感覺，但事實上必須要有人隨時接管。這種名字顯然會給人形成嚴重的錯誤暗示。更不用說特斯拉更進一步的FSD（Full Self-Driving）功能：直接翻譯過來就是“完全自動駕駛”。

　　完全自動駕駛！

　　都“完全自動駕駛”了，這下總不用人管了吧？對不起，仍然需要人管。

　　特斯拉為啥熱衷于給自己的這套業內排不上號的、需要人隨時接管的輔助駕駛的功能起一堆與能力不符的名字？

　　普通消費者根本沒有能力和精力去研究、區分“自動駕駛”和“輔助駕駛”，根本沒有能力和精力搞清楚“L2級”“L3級”“L4級”的差別在哪。當特斯拉官方、特斯拉銷售和特斯拉粉絲對其輔助駕駛功能不負責任地大肆吹捧，隨時沸騰，就會形成可怕的誤導。

　　駕駛不是兒戲，本應一萬分重視，卻因為消費者根本接觸不到靠譜的信息源而降低戒備，到時候真鉆大車底下把腦袋削掉，死亡車主的家屬才會發現免責聲明（當然也可以稱其為用戶手冊）里說得很清楚，沒有正確使用輔助駕駛功能，責任全在車主。

　　用戶的死亡對不影響粉絲們繼續狂歡，特斯拉粉絲們早就為最新一次OTA后車輛能識別路邊的錐形桶而開始新一輪沸騰了。

　　在官方的這種縱容和鼓勵下，許多沒開過車的、對交通毫無敬畏的人也紛紛參與到特斯拉的體驗中來，其中不乏許多危險操作，他們卻當作時尚和前衛，甚至以此為榮。他們把駕駛這個很嚴肅的事情當成了一場游戲。大量的二把刀駕駛員出現在了社會道路上并且熱衷于危險駕駛，特斯拉功不可沒。

　　制造歧視和對立的瘋狂粉絲

　　特斯拉粉絲特別喜歡隨時隨地踩汽油車一腳。對汽油車的污名化也許不是特斯拉安排和主導的，但確實是隨著特斯拉的出現和發展撲面而來的。

　　特斯拉大中華區總裁也公開把電動車和燃油車放在對立面上。

　　你喜歡電動車，你買你開就是了，為什么非要隔三岔五來踩汽油車一腳呢？其實，電動車再不好用，總比輪椅強吧?？蔀槭裁摧喴尾蝗侨藚捘兀看蟾乓驗檩喴斡脩魪膩聿蛔分敉饶_正常的人吧。而電動車粉絲好像對汽油車有著刻骨的仇恨，自己開了電動車，立刻就想把大家的汽油車都禁掉，都貶得一文不值，這種癲狂令人厭惡。

　　可笑的是特斯拉粉絲們忽視電動車的眾多缺點，卻逮著幾個不存在的優點吹捧，邊吹邊踩汽油車，實在看不下去。

　　他們吹特斯拉安靜，謊稱汽油車吵得他們頭疼。其實，特斯拉根本不安靜。尤其是特斯拉Model 3，國產版本要30萬，當年的進口版本甚至高達60萬。這個價位的車，隔音遠遜于15萬的合資B級車。特斯拉Model 3在高速行駛時車里隆隆作響，風噪路噪充斥整個車廂，車里的人需要扯著嗓子喊才能聽清彼此的話。

　　究其原因，人在車內感受到的噪聲是眾多聲音來源混合在一起的聲音。特斯拉雖然沒有發動機聲，但其他噪音的控制更差，結果就是車內噪音極大。相反，汽油車高速行駛時發動機轉速很低，15萬的B級車隔音已經做得很優秀，車內也安靜得多。

　　而低速時汽油車的發動機聲音也極小，這就是為什么有時候我們在小區里開車，前方路中間有人，我們即使開到行人身后行人都無法察覺。所以只有愛撒謊的人才為了吹捧電動車，謊稱汽油車“吵鬧”。汽油車只有一種情況下發動機聲音會略大，那就是急加速的時候。然而急加速時聲音變大同樣是非常和諧合理的，能起到提醒駕駛員與周圍車輛行人的作用。如果我們走在街上，旁邊有車突然加速，你會希望它有聲音還是沒聲音？

　　還有人說“電動車才能自動駕駛”，吹特斯拉高科技，更是無稽之談。前面介紹過，特斯拉的自動駕駛技術并不入流，馬斯克去年還吹噓說2021年特斯拉能夠實現L5級的自動駕駛，結果今年特斯拉灰溜溜發布了個聲明，承認其自動駕駛水平只有L2。L2和L5之間差了好幾個世紀，這真是丟人丟到老家了。

　　至于電動車才能自動駕駛更是胡話了，頂級自動駕駛品牌的測試車普遍是有發動機的車，就很能說明問題。有人說電機響應快，的確如此，但安全駕駛需要毫秒級響應嗎？是即將被大卡車擠扁的時候用幾毫秒的時間響應，企圖逃過一劫，還是早早就合理地判斷路面狀況并做出處理更安全？

　　吹特斯拉加速快、電動車加速快的，散發著一股沒見過世面的感覺。請大家記住，所有的大廠都能分分鐘用很低的成本造出來加速極快的汽油車！3.5秒破百，十幾萬就可以安排得明明白白。

　　但為什么不造加速這么快的汽油車？首先，經過汽車市場上百年的發展，已經證明了絕大多數消費者不需要這么快的原廠車。已經有無數經驗告訴我們，在中國乃至全球，舒服耐用的車是最受歡迎的。如果哪個車廠聽信了網上的嘴炮，花大力氣搞一個動力超強的車來賣，才會發現那些嘴炮黨有多么葉公好龍。

　　其次，在油耗限值、排放限值、排量稅等眾多條條框框的限制下，造一輛特快的汽油車更加不劃算。汽車除了加速性能，還有可靠性、便利性、舒適性、經濟性、空間利用率……像特斯拉這種開著開著車會死機的，死機之后連轉向燈都用不了的車，在我看來連最基礎的車的本質都沒造好，應該低頭好好反思改進才是，沒資格拿著自己唯一的強項到處挖苦嘲諷其他更優秀的車。

　　現在最平庸的家用車都有一百多馬力，這可是一百多馬力??！稍微貴一點的車，二三百馬力也較為常見。然而隨著電動車粉絲來襲，突然二百馬力這么強的動力變成了被恥笑的對象！過去，汽車的性能被價格區分。如今由于電動車更容易做得很快，加速快被文盲們當成了電動車的專屬優點，放著稀爛的做工，玄學一般的可靠性，簡陋的內飾不談，放著一開空調就打骨折的續航不談，天天張口閉口加速加速，除了沒見過世面，我也想不出其他合理的詞了。

　　加速快慢，不是用電還是用油的問題，而是產品設計取向的問題。在中國的道路上，12秒破百的車只要肯地板油，在紅綠燈路口也是第一個竄出去的。而路口起步差不多是唯一真正需要動力的場景了（別說高速公路超車，高速超車是提前加速提前換道而非到了跟前急加速）。在全民龜速的背景下，我不知道這些嫌7秒破百的車太慢的人都從哪里鉆出來的，要么路上開車的都不上網，要么網上聊車的都不上路，否則這事沒法解釋。

　　非要比直線加速，Top Fuel（雖然不是燒汽油的，但確實是內燃機動力），僅需零點幾秒就能時速破百，3秒時間能加速到400km/h，夠快了嗎？如果說特斯拉3.5秒破百是電動車淘汰燃油車的鐵證，那直線加速賽車0.8秒破百是不是硝基甲烷車淘汰電動車的鐵證？

　　特斯拉粉絲車主看到行人橫穿馬路，故意不踩剎車等車子自己剎停。這種公然的危險駕駛行為，被特斯拉全球副總裁陶琳當作特斯拉技術水平高的證據得意轉發。

　　連特斯拉強制用戶使用危險的單踏板模式（把加速和減速集成在油門踏板中）都變成了特斯拉的賣點。強行改變消費者的油門剎車使用習慣，把油門剎車的操作邏輯復雜化，大幅提高油門使用率。

　　除掉粉絲們吹捧的這些虛假的光環，特斯拉還有什么？

　　特斯拉是一個靠補貼存活的企業

　　過去，努力造出優秀的產品才能生存，才能贏得消費者的喜愛，然后企業也因此越活越好。他們的錢，是消費者認可之后，心甘情愿掏的錢。

　　而特斯拉的路不太相同，有一個很關鍵的核心詞：補貼。馬斯克對自己又通過什么方式獲得了巨額補貼津津樂道。這意味著消費者可能并不喜歡特斯拉，也沒買特斯拉，但自己兜里的錢卻被轉交給了特斯拉。無數人用錢投票的方式失效了，加州政府幫你把錢給特斯拉了。

　　你當然可以說這是馬斯克的本事，這是特斯拉的本事，我也承認，但我覺得這不是什么特別光彩和正義方式。

　　馬斯克一邊販賣環保概念，做出一副憂球憂民的樣子，一邊又是炒幣的急先鋒，消耗著大量的電力，制造著高額的碳排放。這不就是又立又當嗎？《硅谷鋼鐵俠》里多次提到，馬斯克對“拯救人類”有著強烈的興趣?？v觀人類歷史，那些懷著崇高的“拯救人類”的愿景的人和事件最后結局都很不怎么樣，所以當馬斯克說要通過電動車拯救人類的時候，我心中也充滿了不祥的預感。

　　特斯拉從未在市場中堂堂正正地與對手拼過產品力。如果特斯拉真像粉絲說得那么好，好得不像話，全方位秒殺汽油車，那為什么不去除補貼，去除牌照限制，讓特斯拉和其他車公平地競爭？

　　換句話說，在你特斯拉已經享盡了政策優待的情況下，我覺得更應該帶有一丁點感激的態度，踏實地做好產品，服務好所在的提供優待的市場，服務好消費者才是。而賺了便宜還撒潑打滾，挖苦汽油車，做著不負責任的事，永遠嘴硬，永遠傲慢，這也是我討厭特斯拉的原因。

　　本篇發出之后，我相信一定會迎來一群特斯拉粉絲。他們一定反駁不了我的觀點，而是會說“你為什么老黑特斯拉？”“你有什么居心？”“你是誰派來的？”這種揣測動機的話。在我進行了這么詳細的說明之后，不能反駁一個觀點，卻一個勁扣帽子揣測動機。希望多出現一些，正好佐證了前面我對特斯拉粉絲的判斷。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）