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play 滴滴回應網約車“抽成”質疑：虛心接受批評，持續推進公開透明

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　　文/關不羽

　　來源：冰川思享號（ID：icereview）

　　傳統出租車行業的份子錢形式上是司機繳費給公司，乘客對此可能不會在意。而平臺分成模式中把本來隱性的三方關系顯性化，乘客對信息透明化也就有更高的要求。

　　近日，媒體對網約車平臺抽成的調查和評論引發公眾關注。報道稱，平臺抽成少則20％-25％，經常會在35％左右，有的甚至達到50％。

　　事實真的如此嗎？平臺是否在網約車業務中賺取了暴利？這些現象值得探討。

　　01

　　傳統出租車企業的“份子錢”多少？

　　5月7日，網約車平臺滴滴出行在輿論風暴爆發后做出了回應，給出了平臺抽成的細賬。在“查賬”之前，不妨先對出租車行業的企業盈利模式進行一個分析。

　　傳統出租車企業的盈利來源是所謂的“份子錢”，即企業向出租車司機收取固定的車輛使用費，通常是按日或者月計算的。這種收費方式非常古老，老舍先生的名著《駱駝祥子》中記述的人力車車行主要就是如此收費的，這就是所謂的“份子錢”。而“份子錢”的稱謂一直沿用到出租車時代。

　　份子錢的設定不考慮司機的實際營收，采取固定金額的收取方式，這在當時的技術條件下也只能如此。而“份子錢太高”一直是出租車司機中普遍的抱怨，新聞媒體對此也有過很多公開的報道。

　　據介紹，2013年北京的一輛出租車月均運營收入約16300元，單班（一名司機）月繳份子錢為5175元，占運營收入的31.7%。雙班的份子錢為8280元，占運營收入的50.8%。也就是說，司機收乘客10元車費，其中3到5元是上繳企業的。

　　這組數據來自2013年北京市出租車調價的聽證會，非?？煽?，而這次聽證會并未對“份子錢”進行調整。也就是說，當時政府和公眾對份子錢占司機營收的三到五成是認可的。

　　那么，份子錢占比如此高，傳統出租車企業是不是因此牟取了暴利呢？并沒有。聽證會上，各方共同計算的結果是出租車公司每車每月的平均利潤為489元，凈利率僅3%。

　　北京傳統出租車企業的盈利狀況就是如此，也是比較有代表性的。然后，可以比較滴滴給出的平臺分成的“賬本”。

　　02

　　滴滴回應中的數據可信嗎？

　　所謂平臺抽成，就是乘客付費和司機實收之間的差價部分。平臺抽成按比例，每一單可以清楚計算，而不是傳統出租車企業“打包”在固定額度的“份子錢”內。

　　這種可以“一單一結”的抽成方式，比傳統“份子錢”多了一個很重要的應用，那就是平臺可以通過調節抽成比例，引導司機的經營行為。

　　比如，高峰時段、用車緊張的地段、惡劣天氣等情況下，平臺可以通過降低抽成比例來鼓勵司機出車。那么相應的就是在車輛需求不大的時間和空間增加抽成，減少資源浪費。網絡技術下的大數據應用，是網約車對傳統出租車行業的技術升級。

▲2020年滴滴網約車司機收入占比

　　滴滴在給出的解釋中表示，“抽成高于30%的訂單占總訂單的2.7%”。具體高抽成占總訂單的比例多少姑且不論，至少可以肯定的是，平臺抽成差異化是存在的，有高比例抽成，也有低比例抽成。同時也說明，一些報道里說的抽成“經常在35％左右，有的甚至達到50％”不太可信。

　　既然存在差異化的抽成，網約車的平臺抽成總體水平還是要看全口徑統計的平均值。滴滴給出的數據是，2020年滴滴網約車司機收入占乘客應付總額的79.1%。也就是說，平臺的抽成比例略高于20%。這高于20%的抽成里，有一部分是作為補貼給到了乘客。

　　這就可以得出初步的結論，滴滴的平臺抽成比例整體上遠低于傳統出租車行業。

▲網絡上常見的幾種司機收入計算方式

　　那么這個結論是否可信呢？這可以從網約車平臺的凈利率上進行驗證。滴滴公布的網約車業務凈利率是3.1%，基本上和傳統出租車企業持平。這個數據也基本可信。因為凈利率是個加分項，滴滴沒有隱瞞凈利潤率的動機。

　　由此看來，滴滴公布的解釋應該是可信的，平臺分成比例遠低于傳統出租車行業，整體處于正常水平。

　　03

　　抽成過高是誤解，“變貴了”事出有因

　　那么，為什么有“平臺抽成過高”的感覺呢？

　　形成“平臺抽成過高”的誤解，直接原因是差異化的抽成模式。畢竟大眾對傳統出租車行業“份子錢”的固定繳費模式印象深刻，對差異化的抽成模式并不熟悉。高抽成比例的單子曝光后，很容易被誤以為這就是固定抽成比例。

　　正如滴滴所說的，“類似極端情況下的訂單雖然占比不高，但是確實給司機師傅造成了困擾，比較容易被傳播，讓大家以為滴滴的抽成都高于30%”。

▲乘客端和司機端計價規則

　　其實，差異化抽成的原理解釋清楚、標準公開，更容易獲得乘客和司機的理解。傳統出租車行業的份子錢形式上是司機繳費給公司，乘客對此可能不會在意。而平臺分成模式中把本來隱性的三方關系顯性化，乘客對信息透明化也就有更高的要求。這是互聯網技術應用產生的必然結果。

　　而網約車平臺從互聯網企業高成長模式逐步回歸正常經營模式，減少了補貼力度和補貼方式，也是引發這場風波的一個原因。

　　互聯網企業的高成長模式簡單的講就是花錢補貼用戶以實現市場快速擴張。2014年網約車行業對乘客直接返現、隨機減免，對司機也是各種獎勵，很多老乘客、老司機還記憶猶新。但在商言商，高額的補貼不可能長期持續。

▲滴滴快車司機收入明細

　　補貼減少帶來的損失感讓司機感到“賺錢少了”、乘客感覺“打車變貴了”，因而產生了平臺分成太高的直觀判斷。這也是這次風波的重要原因。

　　如果平臺能未雨綢繆，預先做到充分的信息公開，當然會更好。但是滴滴迅速對公眾做出回應，仍然是值得肯定的，其他平臺會不會跟進公開，我們也拭目以待。身處互聯網大數據時代，互聯網企業應該充分考慮的一點，公眾對信息透明的要求更高了。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）