來源：量子位

允中 發自 副駕寺

智能車參考 報道 | 公眾號 AI4Auto

全球第二家無人卡車上市公司，也(amost )來自中國。

智加科技，Plus.ai，同樣主打L4級自動駕駛卡車貨運。

現在被曝正在加速開啟在美IPO進程，但與圖森未來不同，智加被曝極有可能通過SPAC方式登陸美股。

消息稱，智加的上市估值可能達到30億美元，上市后會籌集5-6億美元。

智能車參考還獲悉，圖森未來的成功IPO，也是加速智加沖刺上市的原因之一。

不僅是無人卡車貨運得到了資本市場科普和認可——“牛市女皇”等建倉買進，而且在圖森未來這一波中沒能上車的券商和資金，也希望不再錯過智加。

而一旦智加上市，也意味著背后的多家知名VC——紅杉中國、金沙江創投、華創資本、光速中國，鍇明投資等會迎來首次無人駕駛領域的投資回報。

值得注意的是，在智加上一輪4.2億美元的新融資中，就有包括國泰君安、中信產業等多家券商相關資本進場。

智加SPAC上市？

爆料稱，智加正在與“空白支票”公司Hennessy集團進行談判，通過SPAC方式收購殼資源，然后直接上市。

智加上市估值被曝達到30億美元，募資5億-6億美元。

關于SPAC這種上市方式，2020年火得一塌糊涂。

作為美國資本市場特有的一種上市公司形式，有點類似于國內常講的借殼上市。

SPAC公司\平臺，本身就是上市公司，有“殼資源”。

但SPAC只有現金，而沒有實際業務。其目的是尋找然后并購優質目標企業，使后者快速成為美國主板上市公司。

在這個過程匯總，目標公司與SPAC合并即可實現上市，并同時獲得SPAC的資金。

區別于傳統“IPO上市”和“借殼上市”……

SPAC創新之處在于，先行造殼、募集資金，然后再進行并購，最終使并購對象成為上市公司。

SPAC上市模式具有時間快速、費用少、流程簡單、融資有保證等特點，對投資者和目標公司來說都具有較大優勢。

如果按照傳統IPO方式上市，需要先選擇中介機構、再向證監會和交易所提交資料，最后路演定價等流程。

相比之下，SPAC上市時間周期短、成本低，沒有IPO承銷費用，也沒有IPO掛牌買牌費用，還能繞過美國證監會對于企業IPO的硬性規定……

尤其適合那種企業規模不大、募資規模不大的公司。

而且SPAC上市，最快3個月就能搞定，非常高效。

2020年以來SPAC融資已經接近美股市場融資額的50%，每2個納斯達克IPO公司，就有一個通過SPAC平臺。

SPAC一度也成為自動駕駛等產業鏈創業公司的寵兒，多家激光雷達公司就是通過SPAC上市的。

但隨著SPAC上市的公司增多，風險和問題也開始受到關注。

因為SPAC審核相對沒有傳統IPO嚴苛，沒有鎖定期、上市就可以套現，因此魚龍混雜，亂象頻生。

最近通過SPAC上市的所謂加密貨幣第一股Coinbase，上市當日創始股東就紛紛大規模套現離場，把幣圈的割韭菜手段，分毫不差復刻到美股……

所以此前對于SPAC，也有傳聞稱美國證監會正在調查和進行門檻上的調整。

有意思的是，圖森未來，其實也傳出過SPAC上市傳聞。

在IPO后接受《晚點》采訪中，圖森董事長陳默回憶，高盛認為走SPAC會容易得多，而傳統IPO的上市則條件苛刻，一切更難。

“你有承銷商，你要負責任，你不可能作假。但 SPAC 是一個并購，你們兩個公司之間的事不涉及公眾。”

陳默還舉例：

像某些公司 SPAC 上市，說我有 1 萬臺亞馬遜訂單，但你可以確認一下，根本就沒有，就是胡說八道。這里面欺詐太多了。

不過，SPAC作為一種創新上市方式，也確實免去了不少中小公司高昂的上市成本。

所以最終還是看“初心”，IPO上市究竟是想上更大的擂臺，還是只想套現賺賺短線。

智加屬于哪一類？現在還不能下定論。

但從最近各種合作來看，應該志在長遠。

智加合作頻頻？

智加最近除了4.2億美元的融資官宣。

就是各類卡車相關產業公司的合作。

比如與全球動力供應商康明斯，官宣共同開啟天然氣無人駕駛重卡合作。

康明斯壓縮天然氣發動機產品已獲得近零NOx排放的認證，其氮氧化物排放水平僅為美國國家環境保護局（EPA）當前標準的10%，可有效減少有害氣體排放與霧霾產生。

與此同時，智加科技自動駕駛系統的節油算法可以進一步降低重卡的燃料消耗。

雙方將發揮各自優勢，為物流車隊提供顛覆性的節能減排解決方案。

還有依維柯的合作。

4月12日，智加科技(Plus)宣布與凱斯紐荷蘭工業旗下品牌依維柯簽訂諒解備忘錄。

依維柯是全球領先的商用車主機廠，也是清潔能源商用車的領導者。雙方將共同研發自動駕駛重卡，并推進產品在全球范圍內的商業化落地。

根據諒解備忘錄，依維柯最新一代S-WAY重卡將搭載智加PlusDrive自動駕駛系統。

此外，雙方還將探索在聯合研發的自動駕駛重卡上使用“IVECO天然動力技術”。依維柯S-WAY 天然氣動力重卡不僅能夠大幅減少碳排放，還可減輕空載重量，從而提高有效載荷能力。

2019年還有過橫跨美國，用自動駕駛為世界知名乳業巨頭藍多湖（Land O Lakes）提供貨運服務的經歷。

在中國國內，智加科技助力一汽解放推出了自動駕駛重卡J7 L3，將于2021年年中實現量產上市；同時，智加攜手順豐速運，已實現商業化運營。

而且因為與“卡車貨運版滴滴”滿幫集團的結盟，智加還被認為是卡車貨運領域的生態資源型玩家。

加之其創始團隊背景和技術，投資方中，也“滴滴味兒”十足。

智加從何處來？

智加科技（Plus）創立于2016年，主打自動駕駛重卡貨運，擁有L4級全棧自動駕駛技術研發能力，希望用自動駕駛賦能物流企業，大幅度降低高速干線物流的成本，并增強道路安全性。

智加在硅谷、北京、蘇州分別設有研發中心。

創始團隊中，CEO劉萬千本科出自北航少年班，其后斯坦福電子工程系博士畢業，曾有過成功創業項目InformLink。

CTO鄭皓學成于上海交大和斯坦福，曾是雅虎北京研究院院長。

智加自2016年以來，獲得了多輪融資。

官方披露的投資方包括金沙江創投、紅杉中國、光速、滿幫集團、上汽資本、國泰君安國際、CPE、方源資本、鍇明投資、萬向汽車技術風險投資、廣達電腦、卓易資本以及千禧資本等。

也有傳聞稱，一汽實際也已經入股投資。

而金沙江、滿幫集團（實際控制人是王剛）、紅杉中國等等，都是滴滴的知名股東，王剛和金沙江更是滴滴的早期捕手。

所以一直以來，智加也不斷強調其“生態型”打法模式。

上游有車廠，下游有貨運平臺，供需兩端都有合作方，智加提供的就是自動駕駛運力。

而這種模式，也得到了更進一步認可。

乘用領域的文遠知行，貨運——但從L3起步的嬴徹科技，也都是這種模式下的知名玩家。

好了，這就是處在上市進程中的智加無人車。祝五一假期開心~

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）