來(lái)源：新智元

Autopilot開(kāi)啟，車(chē)輛無(wú)故轉(zhuǎn)向，方向盤(pán)卡死，車(chē)輛撞停，安全氣囊未打開(kāi)......

沒(méi)錯(cuò)，特斯拉又撞了！

這次是在國(guó)內(nèi)。駕駛員是一個(gè)有著七年駕齡的老司機(jī)，0事故。

3月17日上午10點(diǎn)，司機(jī)送完小孩去學(xué)校，獨(dú)自一人開(kāi)著特斯拉Model 3回家。

當(dāng)開(kāi)到事發(fā)地點(diǎn)時(shí)，路況良好，車(chē)輛不多，而且距離比較遠(yuǎn)。

司機(jī)開(kāi)啟自動(dòng)輔助駕駛功能（AP），單手扶方向盤(pán)，時(shí)速52.5公里（官方數(shù)據(jù)），正常行駛中車(chē)輛突然自動(dòng)左轉(zhuǎn)（官方數(shù)據(jù)顯示，這是一個(gè)7N多的力導(dǎo)致），司機(jī)條件反射的想轉(zhuǎn)回方向盤(pán)，但這個(gè)時(shí)候方向盤(pán)已經(jīng)卡死，根本轉(zhuǎn)不動(dòng)。

車(chē)輛隨后竄上綠化帶，左前方蹭到一棵樹(shù)，速度仍然沒(méi)有降低，直接正面撞上第二棵樹(shù)，車(chē)輛撞停。

可以看到車(chē)輛處于中間車(chē)道，沒(méi)有岔路，沒(méi)有紅綠燈

而這一切，發(fā)生的時(shí)間不超過(guò)3秒鐘（官方數(shù)據(jù)）。

交警到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，開(kāi)了一個(gè)毀壞樹(shù)木的罰單，然后說(shuō)了句，都撞成這樣了，安全氣囊怎么沒(méi)有打開(kāi)。

是的，車(chē)頭幾乎報(bào)廢、樹(shù)都撞斷了，安全氣囊絲毫未打開(kāi)。

事故造成車(chē)主頸椎兩節(jié)錯(cuò)位，腦震蕩，腿和胳膊多處擦傷，頭部骨有小小陰影。

事發(fā)后，車(chē)主向特斯拉提出訴求：1、退車(chē)；2、購(gòu)買(mǎi)商業(yè)醫(yī)療保險(xiǎn)，保障后面可能出現(xiàn)的問(wèn)題；3、賠償精神損失費(fèi)、誤工費(fèi)。

特斯拉對(duì)此統(tǒng)統(tǒng)不接受，只建議走保險(xiǎn)，因?yàn)檐?chē)子「沒(méi)有任何問(wèn)題」。

特斯拉沒(méi)錯(cuò)，是地球人錯(cuò)了。

特斯拉回應(yīng)：沒(méi)撞對(duì)位置導(dǎo)致安全氣囊未打開(kāi)

這次事故最令人費(fèi)解的莫過(guò)于全車(chē)8個(gè)安全氣囊自始至終都沒(méi)有打開(kāi)過(guò)。

對(duì)此疑惑，特斯拉技術(shù)主管回復(fù)，因?yàn)闆](méi)有撞擊到觸發(fā)點(diǎn)，所以氣囊沒(méi)有彈出，沒(méi)有問(wèn)題。

從事發(fā)圖片可以看到，Model 3車(chē)頭前部損毀嚴(yán)重，前機(jī)蓋受力折起，輪轂破碎。好在碰撞后的駕駛室保持完好，車(chē)門(mén)可以正常打開(kāi)，車(chē)主受傷也并不算嚴(yán)重。

那是不是以后撞車(chē)時(shí)都要在電光火石間認(rèn)準(zhǔn)觸發(fā)點(diǎn)呢？

被撞到稀碎，安全氣囊硬是沒(méi)打開(kāi)，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，這也不是第一次了。

19年，國(guó)外媒體曾報(bào)道過(guò)一次特斯拉事故，據(jù)受害者的律師說(shuō)，當(dāng)車(chē)主的Model 3撞上護(hù)欄時(shí)，安全氣囊竟然沒(méi)有充氣，更讓人氣憤的是，車(chē)主聲稱(chēng)特斯拉不配合調(diào)查。

據(jù)美國(guó)國(guó)家公路運(yùn)輸安全管理局稱(chēng)，特斯拉的一位代表拒絕置評(píng)，但他表示，安全氣囊不一定設(shè)計(jì)成在所有情況下都能打開(kāi)，具體取決于車(chē)輛的事故程度。

安全氣囊的爆開(kāi)與否，取決于車(chē)身上的傳感器感應(yīng)到的撞擊力度和速度。理論上，正面氣囊是在車(chē)輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上，且速度必須高于一定時(shí)速時(shí)（一般約25KM/H以上），安全氣囊才具備觸發(fā)條件。

而這起事故中，車(chē)輛幾乎是以車(chē)頭正中心的方向撞擊樹(shù)木，車(chē)頭的嚴(yán)重?fù)p毀也表明了在碰撞瞬間車(chē)速并不低。但在所有條件都符合的情況下，氣囊卻未能彈出，確實(shí)令人心生質(zhì)疑。

7N的力從何而來(lái)

除了安全氣囊外，還有一個(gè)疑點(diǎn)在于：AP開(kāi)啟，正常行駛中車(chē)輛為什么會(huì)突然自動(dòng)左轉(zhuǎn)？

官方數(shù)據(jù)顯示，這是一個(gè)7N多的力導(dǎo)致。

這個(gè)7N的力從何而來(lái)？

據(jù)了解，特斯拉目前的在售車(chē)型均具備基礎(chǔ)版自動(dòng)輔助駕駛功能，該功能同樣包含車(chē)道保持功能，即車(chē)輛可以自行調(diào)節(jié)方向盤(pán)使車(chē)輛一直都居中保持在車(chē)道內(nèi)，而啟用這一功能需要在地面上有清晰、明顯的車(chē)道線。

從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，特斯拉的車(chē)道保持功能擁有很大的自主權(quán)，在車(chē)道甚至彎道中都可以自主轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)輛位置。

駕駛員如果想通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)來(lái)取消該功能，需要釋放很大的轉(zhuǎn)動(dòng)力度。同時(shí)，如果出現(xiàn)車(chē)道線不清晰、交錯(cuò)混亂的情況，有可能會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)的誤識(shí)別，使車(chē)輛偏離「預(yù)想車(chē)道」。

如果車(chē)主陳述的突然失控情況屬實(shí)，那這「7N多的力」是否有可能是系統(tǒng)判斷失誤導(dǎo)致的自動(dòng)轉(zhuǎn)向？車(chē)主在試圖挽救的過(guò)程中，是否又因?yàn)槭┘拥霓D(zhuǎn)向力度不夠而誤以為方向盤(pán)卡死？

消失的行車(chē)記錄儀內(nèi)容

不管是不是因?yàn)闆](méi)有撞到安全氣囊觸發(fā)點(diǎn)，還是系統(tǒng)判斷失誤導(dǎo)致突然轉(zhuǎn)向，這都要在拿到行車(chē)記錄數(shù)據(jù)之后才能知道。

但是，這臺(tái)Model 3事發(fā)前30分鐘的行車(chē)記錄儀內(nèi)容已被特斯拉方面在后臺(tái)「習(xí)慣性刪除」。

最近半年來(lái)，出現(xiàn)了很多特斯拉失速等問(wèn)題的新聞，但沒(méi)有一個(gè)畫(huà)面來(lái)自于特斯拉自帶的行車(chē)記錄儀。

事故發(fā)生后，很多官方的回應(yīng)依據(jù)都來(lái)自于服務(wù)器端所記錄的數(shù)據(jù)，但卻同時(shí)抹去了車(chē)輛終端的第一現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)。

那么，行車(chē)記錄儀的數(shù)據(jù)去哪里了？

參考資料：?

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1695272698952877043&wfr=spider&for=pc

https://www.zhihu.com/question/451337512

https://weibo.com/5871742773/K7VM8EscI?type=comment#_rnd1616813087399

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