圖片來源于財新網(wǎng)

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　　文/薛機智

　　來源：陸玖財經(jīng)

　　2020年，極兔的入局，正常散件標價省內(nèi)6元，出省的話一般在7-8元，如果是大客戶，一單也就是2元左右，市場已經(jīng)沒有利潤。

　　陸玖財經(jīng)最近經(jīng)多地走訪發(fā)現(xiàn)，原本價格已經(jīng)被打透的快遞行業(yè)，價格再次下調(diào)。

　　極兔已經(jīng)把快遞價格打到2元了，不是在義烏，而是在河南、安徽和陜西！而義烏則已經(jīng)1元就發(fā)單了！快遞行業(yè)的低價競爭，已經(jīng)進入了刺刀時代。

　　根據(jù)國家郵政局郵政業(yè)安全監(jiān)管信息系統(tǒng)實時監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2021年我國第100億件快件于2月7日誕生，這一成績的達成僅用38天，相比之下，2019年用了79天，2020年因受疫情影響用了80天，快遞百億業(yè)務(wù)量所用時間的記錄被再次刷新。

　　一方面，可以看到，快遞業(yè)在我國蓬勃生長，但另一方面，快遞價格戰(zhàn)火在下沉市場愈演愈烈。

　　河南焦作某韻達站點負責人耿老板向陸玖財經(jīng)表示，“快遞行業(yè)真的是越來越不好干了，尤其是這兩年，利潤因通達系打的價格戰(zhàn)，利潤被一再壓縮，幾乎都找不到什么利潤點，極兔進來后，把價格直接打到2元，生意幾乎做不下去了。”

　　快遞價格不能承受之低

　　坐標河南焦作，安徽滁州，陜西西安，北京四季青。

　　陸玖財經(jīng)在多地走訪后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)如今的快遞站點遍地開花，已經(jīng)是每一條街道上的必備門店，幾乎一條街上就會有兩三家不同的快遞公司站點，但有的站點人來人往，有的站點卻是大門緊閉。

　　在走訪的過程中，河南某中通站點的負責人告訴陸玖財經(jīng)，現(xiàn)在中通圓通申通幾乎滿大街都是店，各家快遞公司五六家站點都不止，競爭可以說是非常激烈。但是賣東西的人也就那么多，大家?guī)缀醵及牙麧檳旱锰貏e低。像在我這發(fā)貨一次超過十件的，我能獲得的利潤一般每件只有2-3毛錢，基本上就沒什么利潤。

　　另外一家韻達站點的耿老板已經(jīng)開業(yè)兩年多。他說：“現(xiàn)在干快遞的日子真的不太好過，除了平時的花銷外，去年一年我就攢下了兩萬塊錢。”

　　他表示，中通其實年年在和圓通打價格戰(zhàn)，在我們這邊，發(fā)貨量大的客戶，3元、3.5元就可以發(fā)全國，各家為了搶客戶，幾乎是把成本都讓出來了。加上2020年，極兔的入局，他們正常散件標價省內(nèi)6元，出省的話一般在7-8元，如果和那些發(fā)貨量大的人談下來，一單也就是2元左右，非常便宜，它硬在搶市場，把市場搶得特別亂。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，極兔的業(yè)務(wù)與拼多多關(guān)系密切，其低價走量策略同拼多多的低價模式相契合，如此，拼多多便可以通過降低物流成本來獲得更極致的單價，極兔很多都是承運拼多多的貨，在下沉市場的派件量和發(fā)貨量巨大。

　　消費者李女士表示，“平時我寄快遞退貨的時候，喜歡多方比價，聽朋友說中通寄出才9塊錢，其他的普遍都要10塊，但運費險能退我12塊錢，那這樣的話我在中通還能‘賺’一塊錢，何樂而不為呢？”

　　耿老板對此深表贊同，他說：“現(xiàn)在的顧客都學(xué)‘壞’了，都跟著薅快遞的羊毛。我們公司給我們的正常收費是10元起步，但是如果不給顧客讓點利，他們可能就不會選擇我這，所以我就只能自己少賺點，讓顧客多來幾次，我這一般正常10元的，我都8元左右讓他們寄了，讓顧客覺得在我這寄東西更便宜，他們就愿意到我這里來了。現(xiàn)在快遞競爭太厲害了，不這樣的話基本沒辦法賺錢。”

　　陜西西安菜鳥驛站某負責人告訴陸玖財經(jīng)，現(xiàn)在經(jīng)營快遞站點，能顧著自己的成本已經(jīng)很不錯了，很多網(wǎng)點都是在幾十萬甚至是幾百萬這樣往下賠。

　　快遞行業(yè)還有錢掙嗎？

　　價格戰(zhàn)的影響直觀體現(xiàn)在上市快遞公司公告的月度單票收入中。根據(jù)順豐、韻達、申通、圓通等快遞公司近期公布的2021年1月快遞服務(wù)業(yè)務(wù)經(jīng)營簡報顯示，上述四家快遞公司1月份單票收入均有下降，降幅范圍在兩成左右。

　　以順豐為例，其1月速運物流業(yè)務(wù)收入同比增長39.8%；業(yè)務(wù)量同比增長59.54%；單票收入17.26元，同比下降12.39%。

　　相比順豐，通達系快遞企業(yè)在業(yè)務(wù)量增幅一倍以上的情況下，單票收入下降幅度更甚。同期，韻達股份單票收入為2.23元，同比下降22.03%；申通快遞單票收入2.51元，同比下降23.94%；圓通速遞單票收入2.38元，同比下降19.25%；中通快遞2020年Q3數(shù)據(jù)顯示，單票價格同比下降18.40%。

　　某快遞行業(yè)資深從業(yè)人員表示：價格戰(zhàn)本質(zhì)上其實就是比誰比較有錢，快遞員跑路、快遞網(wǎng)點爆倉的情況成了惡性循環(huán)其實就是價格戰(zhàn)的結(jié)果。

　　在價格戰(zhàn)的大背景下，快遞企業(yè)不停地壓減加盟商派費；同時，陷入價格戰(zhàn)泥潭地總部快遞企業(yè)在補貼加盟商方面，也更加捉襟見肘。

　　安徽某快遞公司加盟商告訴陸玖財經(jīng)：“現(xiàn)在找人比較困難，工資開的低就沒有快遞員愿意做了，快遞員是沒有基本工資的，我一般都把派費價格開到最高，在這個中間我不抽他們錢，我現(xiàn)在基本上是全靠收件寄件賺錢。并且我們這邊還會受到平臺的限制，簽收率、好評率考核不達標都會有罰款的，做的好沒有額外的獎勵，就算我做到最好，也沒什么用，最多就是在我這邊寄件的人多一些，這行實在是難做。”

　　可以看見的是，通達系自2020年以來融資速度明顯加快，韻達累計發(fā)行中期票據(jù)募集的規(guī)模在20億元，申通發(fā)行的公司債務(wù)也在20億元，中通港股上市融資95億元，圓通非公開發(fā)行A股股票37.9億元，百世發(fā)行可轉(zhuǎn)債募資約10億元。從再融資角度看，快遞企業(yè)的價格激戰(zhàn)正酣，行業(yè)價格戰(zhàn)在未來幾年內(nèi)或許仍將是主旋律。

　　價格戰(zhàn)之后的收割者會是誰？

　　多位一線快遞行業(yè)從業(yè)者向陸玖財經(jīng)表達了統(tǒng)一的觀點，他們認為價格戰(zhàn)之后會有兩種局面出現(xiàn)，第一是頭部企業(yè)收割利潤，第二是出現(xiàn)一個類似于菜鳥驛站的第三方獲得更大的話語權(quán)。

　　行內(nèi)目前的共識是，肯定會有幾家小的快遞公司會被合并，這必然是一個大魚吃小魚的市場化競爭過程。就數(shù)據(jù)來看，通達系中明顯百世掉隊，快遞這塊已經(jīng)快不行了，百世集團已經(jīng)把重心轉(zhuǎn)移至別的地方去了，未來可能會出現(xiàn)快遞剩下兩家或者三家這樣的一個情況。

　　去年的財報來看各家快遞公司的盈利是在不斷縮小的，但中通的盈利在不斷往上漲，現(xiàn)在中通一家的派送量基本上可以達到通達系2-3家加起來的派送量，從其2020年Q3財報來看，中通快遞市場份額已經(jīng)增至20.8%，已經(jīng)是非常可怕了。當某一家快遞公司占據(jù)了一定的市場份額后，它的利潤是會往上升的，那么對于其他家而言相應(yīng)可能就是在往下降。

　　圓通速遞總裁潘水苗曾在公開采訪中表示，價格戰(zhàn)不是快遞公司取勝的手段，但價格戰(zhàn)是加速行業(yè)分化的一個手段，是能夠讓行業(yè)快速從龍頭競爭邁向寡頭競爭的一個手段，競爭力弱的企業(yè)業(yè)務(wù)量或者盈利能力不斷下降，競爭能力強的企業(yè)發(fā)展就會比較快。

　　第二種結(jié)果就是出現(xiàn)一個社會上的第三方去平衡區(qū)域上的一個價格的競爭，主要是面向C端，比如菜鳥驛站。如果日后快遞均直接送達至第三方代收點的維度，一個比較強勢的第三方，按照每天各家包裹的比例去分配每天的寄件量，比如說今天中通有60個包裹，韻達有30個，申通有10個，同時又有10個包裹要發(fā)貨，那按照比例，這個第三方會6個發(fā)中通，3個發(fā)韻達，1個發(fā)申通，實現(xiàn)這個結(jié)果的前提是這個第三方需要有足夠的話語權(quán)，可以產(chǎn)生這樣的支配效果。

　　低價型的快遞公司未來在哪里？

　　經(jīng)過長達一個月的走訪后，陸玖財經(jīng)認為，未來快遞行業(yè)的機會有以下幾個。

　　第一是將快遞直接送到類似于菜鳥驛站這樣的第三方代收點，這些代收點在和快遞公司合作之后，通過末端網(wǎng)絡(luò)的布局，去減少快遞公司雇傭快遞員的數(shù)量，從而減輕一部分人力成本。

　　未來，可能會變成快遞公司在倉庫里面把貨直接分到類似于驛站這樣的維度，包括現(xiàn)在陸玖財經(jīng)了解到已經(jīng)有很多人在做這個事。到這一維度后，其實已經(jīng)不再需要快遞員了。

　　第二是建立自己的末端代收平臺（類似于菜鳥驛站這樣的代收點），這樣做的好處有四個，其一是可以在打價格戰(zhàn)的同時，降低更多自身運營的成本，這就給了快遞公司去打價格戰(zhàn)的底氣。在市場價格都一樣的前提下，有人成本是一毛，有人成本是一塊，誰賺錢自然就很明確了。

　　其二是可以塑造自身的品牌影響力。因為第三方代收點非常容易聚攏小區(qū)的流量，取快遞肯定是小區(qū)居民的剛需，如果說這個小區(qū)的居民網(wǎng)購的話，說明其具有消費能力和消費意識，是可以跟的上現(xiàn)代社會發(fā)展的，那么取快遞在這個小區(qū)就成了一個非常強的互動過程和場景，在不停地取快遞過程中，就會和第三方代收點的老板熟悉，如果老板熱情一些，和小區(qū)的居民打成一片以后，他經(jīng)營的流量就可以往外延伸出非常多的商機。比如說最簡單的帶貨，這些代收點老板其實是很容易形成帶貨影響力的，小區(qū)人都相信他，愿意在他這里買東西，就類似于網(wǎng)紅主播帶貨，本質(zhì)上其實就是信任消費，大家并不是說沖著這個產(chǎn)品本身有多好去消費，他們本身第一個是沖著人，相信他覺得他說的沒錯，其次他才去看產(chǎn)品本身合適不合適。

　　其三是通過社區(qū)的影響力，對外去觸達到消費者的方方面面，假如小區(qū)居民去取快遞，是在中通代收點取，修水電也是找中通的代收點，包括交水電費、生活費都可以去中通的點，培養(yǎng)用戶習(xí)慣，長此以往，居民如果有寄快遞的需求可能就會直接想到中通，無形中通過服務(wù)去反哺，去建立整個品牌的社會影響力，這樣就很容易成功了。目前各個快遞公司其實是可以看到的背后社區(qū)這種流量去觸及客戶的情況，他們本身也會考慮自身利益去建立各種代收點，擴大自身影響力和營收。

　　最后是不會被第三方“卡脖子”。假設(shè)某快遞公司負責了10個小區(qū)，全是第三方代收點的話在做的話，他們的價格原來是3毛錢在代收點放一單快遞，因為房租漲價之類的，滿足不了代收點的經(jīng)營成本，要把價格提高到1塊錢，如果該公司不給的話，就要自己另謀他處派件，所有代收點不會收取該快遞公司的包裹，但這時候，快遞公司的壓力就會非常大，因為他們?yōu)榱斯?jié)約成本，已經(jīng)把很多人都砍掉了，砍掉之后如果一旦出現(xiàn)代收點拒收的情況，快遞公司幾乎一夜之間就會垮掉。

　　第三是快遞共配，雖然仍是各自配各家的包裹，但是他們都共用同一個場地，快遞公司在其中設(shè)置自己的分揀傳送帶。原來可能是五家各自找各自的倉庫和人員去做分揀和派送，現(xiàn)在全部都集中到一家，提升效率的同時也節(jié)約了成本。但就目前來看試運行情況不算太好，原因在于，各個快遞公司考核的標準其實是不一樣的，但是共配地話就要用同樣的標準去要求，這樣就會產(chǎn)生各種各樣的爭議和問題，再加上老板本身也會想比別人多獲利，所以這種共配在一個區(qū)域內(nèi)某個老板比較熟、有實力前提下，可能會這樣抱團去做，但在各家都有實力的情況下，很難出現(xiàn)一個一言九鼎的人或者某個機制去促進其健康地往后發(fā)展。并且共配的話，包裹出倉庫其實就無所謂哪個快遞公司，這樣品牌效應(yīng)會降低，快遞公司也不愿意看到這樣的情況。

　　第四是建立自有的客戶流量池去維持自身的發(fā)展。通達系的發(fā)展其實是隨著淘寶的發(fā)展而存在，對比一下京東、順豐和通達系這三個角色，京東是依賴自有京東商城的流量池，去養(yǎng)活自身的物流；順豐一直堅持著高端路線，用高價格代表高服務(wù)，自成口碑，人們在寄貴重物品時第一時間想到的就是順豐，它也形成了一定的客戶群體；再看通達系，打價格戰(zhàn)其實很大一部分原因在于他們?nèi)狈ψ约旱目蛻羧后w，他們所有的訂單70%都是來源于淘寶，這就造成了他們自身沒有太多的造血能力，沒有造血能力的話就意味著只能去搶現(xiàn)有的市場資源，但市場就這么大，我多吃一口就意味著你要少吃一口。但如果，通達系可以建立自己的類似于京東這樣的自有商城去養(yǎng)活自己，去擺脫價格戰(zhàn)帶來的影響，誰想爭就去爭，反正我有自己的客戶和流量，我自己收件自己說了算，而且我的客戶不會因為你打價格戰(zhàn)而流失。

　　某業(yè)內(nèi)人士向陸玖財經(jīng)表示，目前來看，價格戰(zhàn)短時間內(nèi)不會停，但同時各個快遞公司推動自身末端建設(shè)這個行為也不會停，他們會沿著這兩條路不停走下去。

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