拜騰的聯合創始人畢?？凳菍汃R“i8之父”，另一位創始人戴雷曾擔任英菲尼迪中國總經理。擁有“夢之隊”組合的拜騰，一直被南京寄予厚望。在地方政府的招商引資下，2016年拜騰正式落戶南京，2018年拜騰全球總部在南京啟用。

　　“拜騰是南京政府的親兒子，是好是壞都支持”，拜騰CEO丁清芬曾向媒體表示。

　　南京政府的支持，除了股權投資以外，還有很大一部分來自于補貼，包括土地、債權等全方位的支持。越是在艱難的時刻，政府的支持越顯得重要。與此同時，南京的產業巨頭蘇寧和豐盛集團也紛紛加入了投資者行列。

　　互聯網是長板模式和長尾理論，而造車是短板理論和資源模式?！吧虡I決策贏在格局，輸在細節”，小鵬汽車的創始人何小鵬說。

　　2020年，在車市下行的大環境下，拜騰遭遇了前所未有的危機。高層變動、融資不到位，首款量產車M-Byte未能如期交付，6月30日宣布拜騰中國區停止運營。

　　在中國，新能源汽車講究更多的是低價和優質，拜騰卻在反其道而行之。過于理想化的拜騰，放棄傳統儀表盤，取而代之的是48寸的顯示屏，加之鋪張浪費的管理層、效率低下的美國團隊，都成了拜騰一度停擺的原因。

　　與之類似的，位于江蘇如皋市的賽麟汽車，人去廠空，資產查封、董事長手機注銷，耗盡66億，最終造車未果。

　　即便這樣，南京也一直沒有放棄親手培養起來的拜騰，直到最近迎來了好消息。

　　2021年1月4日，據南京日報報道，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，合力推進拜騰新能源整車產品量產。南京市長韓立明出席簽約儀式并講話，富士康集團董事長劉揚偉通過視頻連線致辭。三方的再度合作，力求在2022年第一季度前實現拜騰首款車型M-Byte量產。

　　蘋果“御用代工廠”富士康的入局，則是此次合作的最大亮點。在全球手機業務全線下滑的大環境下，隨著國內手機華為、小米等品牌的崛起，富士康逐漸看到了手機市場的天花板。而汽車作為新的智能終端增長點，或將成為富士康的新抓手。

　　據Tech星球了解，富士康一直沒有停下布局電動汽車的腳步。2010年，富士康成為特斯拉中控觸摸屏、連接器和鋰電池的主要供應商；2013年，成為奔馳、寶馬等品牌的供應商，負責車載娛樂設備、汽車電子設備等；2017年，富士康先后投資滴滴、小鵬汽車及動力電池龍頭企業寧德時代。

　　此前，富士康董事長劉楊偉曾表示，“富士康將進軍電動化車領域，目標是在5年后搶占10%的電動車市場。”

　　值得注意的是，蘋果造車也進入了實質性階段。據報道，蘋果近日發布了300多個與汽車相關的招聘職位，包括電池電源管理、道路安全和汽車體驗等方面。因此，有業內人士猜測，富士康此次入局或是想通過投資拜騰汽車，加強自己在電動汽車領域的代工實力，為給蘋果的電動汽車代工打下基礎。

　　有了富士康的經濟和技術支持，再加上南京經濟開發區的扶持，拜騰應該能較快回到研發和生產的正常軌道上。但如今的新能源汽車賽道已經略顯擁擠，前有蔚來、理想、小鵬相繼實現量產交付，后有寶馬、大眾、豐田傳統企業入局，重回賽道的拜騰能否成為南京制造的名片，仍值得期待。

　　摸索中的珠海與西安

　　一邊是“百島之市”，一邊是“千年古都”，珠海和西安這兩個看似沒有太多關聯的城市，因押注造車新勢力而站在了同一賽道上。

　　1月26日，據36氪報道，賈躍亭創立的電動汽車公司法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF）計劃兩周內啟動上市。1月27日，有媒體報道，FF和珠海的合作不僅僅局限于在珠海建設生產基地。在FF的最新一輪融資中，來自珠海市的國資向FF投資20億元。其中，珠海的兩大龍頭企業格力集團與華發集團攜手參與。1月28日晚，法拉第未來宣布，已與特殊目的收購公司（SPAC）就業務合并達成最終協議，交易完成后公司估值約為34億美元（約合人民幣220億元），并將在納斯達克證券交易市場上市。

　　新能源的造車本質產業是制造業，對于城市而言，創造大量就業機會，拉動城市經濟發展，推動產業升級具有重大的利好。FF的造車基地從德清到廣州南沙，再到內蒙古科爾沁，如今落在了珠海，也是有跡可循。

　　早在2016年，“十三五”規劃時，珠海就將新能源汽車列入規劃之中，但由于缺乏龍頭企業的帶領，與合肥、上海、廣州的差距則逐漸拉大。

　　彼時，格力電器全資收購珠海銀隆汽車進軍新能源客車領域，而中興通訊控股子公司中興智能汽車也在珠海市金灣區建設生產基地，生產新能源客車。后來，銀隆汽車經營每況愈下，多次成為被執行人。

　　如今，新能源汽車是珠海金灣區的三大主導產業之一，該區還被納入廣東省戰略性新興產業新能源汽車產業基地。金灣區擁有完備的新能源汽車產業鏈條，覆蓋整車制造到電池、電機、電控等關鍵零部件和充電設備生產。

　　此外，珠海還斥資超4億元投資建設“珠海動力港”，包括新能源汽車質檢中心動力電池系統試驗室、電驅動系統試驗室。建成后，除了為珠海本地新能源汽車企業提供相應服務，還將實現立足廣東，面向華南的定位，服務整個華南地區新能源汽車產業。

　　另一方面，FF憑借技術、產品、供應鏈以及團隊的積累，被視為是能和特斯拉抗衡的車企，發力高端用戶市場的FF還有機會。

　　但從產業鏈成熟度來看，合肥在引入蔚來汽車之前就已經有江淮汽車等傳統汽車的底子。而對于珠海來說，先天的條件和后天的積累都處于弱勢，如若成功牽手吉利代工，有助于降低珠海這次投資的風險。對于資本市場來講，李書福和賈躍亭的搭配，足夠吸引人。

　　與合肥、上海、珠海、廣州引進新興造車企業不同，西安則更偏向于引進傳統車企的新能源汽車。

　　據Tech星球了解，在多項新能源汽車綜合政策的推動下，西安已經形成了以比亞吉利、開沃、寶能、恒大所組成的新能源車企矩陣。

　　目前，西安已布局“高新區（比亞迪、開沃）+經開區（陜汽、吉利、北汽）+漢新城（恒大、寶能）”的新能源汽車整車制造產業集群，加上三星SDI、華為、中興等汽車動力電池、汽車智能電子等較完善的新能源汽車配套產業鏈，并形成了西安新能源汽車科技創新谷、經開區汽車產業園等多個承載汽車整車、零部件制造的產業園區。

　　據公開數據顯示，截至2020年8月，比亞迪在西安累計投資228.6億元，實現工業總產值2861.6億元，累計生產乘用車420.6萬輛，其中新能源汽車41.3萬輛。

　　眾所周知，汽車產業鏈是涉及上下游產業最多的產業之一。以特斯拉為例，其產業鏈涉及供應商包括動力總成系統、電驅系統、充電、底盤、車身、其他構件、中控系統、內飾和外飾九大部分，涉及其中的供應商則都有機會受益。

　　對于電子信息產業基礎雄厚的西安，引入新能源汽車的另一獨特優勢在于，帶動智能駕駛硬件、汽車電子零部件，與核心鋰電池等市場的擴大。

　　隨著大量車企的入局，西安新能源汽車的朋友圈在不斷擴大?？偼顿Y202億元的西安吉利新能源汽車產業化項目將于2021年建成投產，將逐步形成30萬輛節能與新能源汽車生產能力。

　　當前在利好政策的驅動下，新能源汽車產業吸引了大量社會資本，但如何將資本優勢轉化為技術優勢，進一步突破汽車芯片，智能化、網聯化等核心技術瓶頸，打通資金鏈、創新鏈和產業鏈，仍需進一步探索。

　　對于每一座爭搶風口紅利的城市，成功引進新能源汽車企業，僅僅是萬里長征的第一步。雖然，新造車的紅利何時消失是個未知數，但新造車是城市的未來，誰不會為此著迷呢？

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