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　　文/劉興亮

　　來源：劉興亮時間（ID：liu_xingliang）

　　01

　　若干年前，張藝謀拍了一部電影，在法國戛納電影節斬獲大獎。

　　觀眾朋友不知道為什么。一部很普通的電影怎么就在戛納的紅毯上熠熠生輝了呢？這是誰同意的？經過社會各階層人士的層層考核了嗎，就跑到資本主義娛樂市場上去博眼球？你演給誰看呢？有沒有想清楚‘為了什么，針對誰’的根本問題？

　　相當一批同學后來看了電影，按圖索驥順藤摸瓜一番后，發現原來劇本來自一部同名小說《活著》，浙江海鹽前牙醫余華寫的，講的是一個叫福貴的中國農民的滄桑人生。怎么說呢，抽象地概括一下這部小說主人公的人生，就一個字：慘！

　　如果具象地分析，慘還不足以概括他的人生，應該是凄慘。老婆孩子一個個都離開他了——無一例外地死于非命，就剩一頭牛相依為命，只好在風燭殘年跟牛嘮嘮叨叨地回憶半生。

　　余華在小說里還寫過一段對話，前提是一個年輕人不尊重老年人，老年人憤憤而言：吊毛出得比眉毛晚，長得倒比眉毛長。

　　這大概就是歷史車輪的無情在一切領域中所帶來的情緒反應。老一代芳華已逝，新一代破繭而出，過去的終將過去，該來的都要到來。

　　02

　　任何行業都無力逃脫歷史發展的定律，滾滾而來的大浪無情地將泥古守舊分子拍在灘頭上，嶄新的場景迎著朝陽緩緩升起。回顧往事，我們總是感到吃驚：過去的誓言，就像那課本里繽紛的書簽，刻畫著多少美麗的詩，可終究是一陣煙。流水它帶走光陰的故事，改變了我們也改變了世界。

　　到底是我們改變了世界，還是生活改變了我們？也許是相互作用。

　　人類生活的半徑擴大，意味著相互作用的情境發生了變化，我們用更寬宏的視野投射觀念到外部，這一切都有賴于交通工具的發展。

　　汽車首當其沖。中國在上世紀八十年代乃至九十年代還被稱作‘自行車上的國家’，那時候只有美國被稱為‘汽車輪子上的國家’。長期以來，我一直以為汽車就是燃油發動機驅動的四個輪子的交通工具，直到特斯拉橫空出世后，才恍然意識到，其實公交車在近一個世紀中一直都有電車的身影。

　　凡是有過上世紀八九十年代城市生活經驗的人，都坐過城市無軌電車，很長的公交車身后有一個斜電線桿拖著一根粗糲的麻繩，一旦跟電線連接的搭扣掉了，售票員就迅速抓住麻繩往電線上搭桿子，小滑輪到位，汽車開動——如今看不到這場景了。

　　后來的公交車也用電車，也有二十年歷史了，但是不再用電線桿與交流電線連接了，這是因為公交車裝了體積很大電量足夠的電池，可以電池驅動。在此之前，我們對電池的認識基本停留在手電筒和收音機的領域，絕沒想到，電池還能帶動一兩噸的物體前行，這得多少號的電池啊！

　　在中學物理中，關于法拉第感應定律的基礎知識，對任何好學者而言，都能想到相反的態勢，那就是電可以轉換為動力。不難想見，電車的歷史比燃油車的歷史早很多。

　　全球第一輛電動汽車是在1881年由法國工程師古斯塔夫·特魯夫發明的，比福特T型車問世早了26年。因此，從狹義的技術定義來看，電動車遠遠談不上對內燃機做出何種顛覆。要說顛覆，也是當年燃油車顛覆了電動車的實踐空間。

　　燃油車在人類當代史中扮演著極其重要的作用，汽車，飛機，坦克，輪船，火車，幾乎所有的交通工具都與燃油車是同一種事物。所以世界上才產生了一個叫做‘歐佩克’的石油輸出國組織，這些盛產石油的國家經常坐在一起商討石油的產量和價格，可以說是人類有史以來最大的壟斷組織。

　　石油是地下資源，最容易形成壟斷。有就是有，沒有就是沒有。有的人是絕對的賣家市場，他們要聯合起來，幾乎予取予求。因為別無他家。

　　03

　　1991年通用汽車推出全球第一款量產電動車EV1，采用當時最先進的鉛酸電池，也曾獲高度市場關注，但終迫于成本壓力，以及——這個是很關鍵的因素——石油巨頭施加的政治壓力而失敗。

　　說白了就是傳統利益集團在扼殺創新。只不過，這種扼殺終將面臨失敗的一天，再說石油還有用完的時候。

　　2006年，索尼公司把EV1的故事拍成紀錄片公映，名字叫作《誰消滅了電動車》，正戳中傳統汽車公司的軟肋。

　　困境至今都是存在的。就在2020年年末，豐田汽車董事長豐田章男公開批評日本政府不應宣布2035年禁售燃油車的計劃，認為此舉會拖垮汽車產業。公說公有理，婆說婆有理。

　　然而，創新的潮流浩浩蕩蕩。

　　柯達發明了數碼相機，最終被數碼相機時代干掉了，現在市場上沒有膠卷了。

　　諾基亞也老早做了塞班這樣的智能系統，但還是被智能手機時代干掉了。這說明，拋磚的人，不一定就能拿到玉，但是若沒有這塊磚，則玉很難出現。

　　04

　　特斯拉的出世，引發了以電動車為基點的新一輪能源革命，資本、科技、人員和市場紛紛傾向于新的領域，早在2012年，特斯拉推出旗下第二款產品Model S的時候，人們就這么開始展望了。

　　至2020年11月，蔚來、小鵬、理想，這3家在美上市的中國電動車公司市值迅速飆升，一度超過老牌車企上汽集團，上述論調再次喧囂塵上，全然不顧3家合計銷量不足20萬輛，而上汽2019年銷量600多萬輛這一事實。

　　這就觸及到行為的短期利益和長期利益的對比，好比一個年過七旬的老人去沙漠里開荒種田，與一個做著航海計劃的十八九歲的青年相比，周圍的觀眾朋友當然原意支持年輕人。

　　很顯然，傳統燃油車市場還要馳騁一些年，但留給他們的加油站必然逐步被充電樁替換。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）