圖片來(lái)源于知乎

　　歡迎關(guān)注“創(chuàng)事記”的微信訂閱號(hào)：sinachuangshiji　

　　文/王雪芹

　　來(lái)源：陸玖財(cái)經(jīng)（ID：liujiucaijing69）

　　特斯拉還會(huì)不會(huì)再降價(jià)？

　　陸玖財(cái)經(jīng)最近與特斯拉內(nèi)部人士溝通時(shí)，對(duì)方表示，如果我們總的成本降低了，它就會(huì)降，如果我們的成本升高了，它就會(huì)升，但是它在一定的時(shí)間內(nèi)，價(jià)格一定是比較穩(wěn)定的。

　　這就意味著，2021年，隨著特斯拉產(chǎn)能的再一次爬坡，價(jià)格大概率還會(huì)再變。

　　一位不愿透露姓名的某電動(dòng)車(chē)車(chē)企高管告訴陸玖財(cái)經(jīng)，特拉斯對(duì)標(biāo)的是大眾和豐田，Model Y大概率會(huì)降價(jià)到二十多萬(wàn)，Model 3大概率會(huì)降到十幾萬(wàn)。

　　而陸玖財(cái)經(jīng)走訪(fǎng)門(mén)店時(shí)發(fā)現(xiàn)，就連特斯拉自己的銷(xiāo)售，私下也表示，如果不著急用車(chē)，可以再等等，應(yīng)該還有降價(jià)空間；而特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蔚來(lái)的銷(xiāo)售也毫不掩飾的表示，特斯拉一定還會(huì)再降價(jià)。

　　特斯拉，正在改變整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)售邏輯，電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越像電子產(chǎn)品，價(jià)格的下調(diào)開(kāi)始按月來(lái)計(jì)算，就像一部手機(jī)，消費(fèi)者早買(mǎi)早享受，只要愿意等，一年后就會(huì)自然降價(jià)。

　　作為消費(fèi)者，我們可能還需要一定時(shí)間才能夠適應(yīng)這種新的變化。

　　Model Y降價(jià)徹底讓對(duì)手清醒

　　新年第一天，一下降價(jià)了16.51萬(wàn)的特斯拉Model Y，猶如一枚沉重的隕石，重重的砸向了市場(chǎng)，一下子降到了三十萬(wàn)出頭的特斯拉Model Y，讓新能源車(chē)、燃油車(chē)、甚至自己的高端車(chē)，都受到了不同程度的沖擊。

　　“有一個(gè)段子說(shuō)，元旦當(dāng)天，特斯拉官網(wǎng)的訂單爆了，蔚來(lái)官網(wǎng)的退單爆了。”談起Model Y，特斯拉的店員眉飛色舞地說(shuō)道，仿佛自家的孩子考了第一名。

　　陸玖財(cái)經(jīng)最近走訪(fǎng)了一些汽車(chē)門(mén)店，得出了一個(gè)結(jié)論：在中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉Model Y的發(fā)售不僅沖擊了新能源車(chē)市場(chǎng)，對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)的影響更是致命的，而且，這條鯰魚(yú)正在倒逼著中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)前進(jìn)。

　　特斯拉剛剛來(lái)到中國(guó)的時(shí)候，大家給它的定位是車(chē)企中的蘋(píng)果手機(jī)。畢竟當(dāng)年iPhone4國(guó)內(nèi)首發(fā)的時(shí)候，起售價(jià)4999人民幣的價(jià)格仍然把國(guó)產(chǎn)手機(jī)干得人仰馬翻。

　　所以大家覺(jué)得特斯拉會(huì)走高端路線(xiàn)，中低端市場(chǎng)還是屬于國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的，市場(chǎng)這么大，各家做好自己的本分?jǐn)D壓燃油車(chē)市場(chǎng)就好。

　　現(xiàn)在看來(lái)，是不是有一種大錯(cuò)特錯(cuò)的感覺(jué)。特斯拉走的壓根不是蘋(píng)果手機(jī)的路線(xiàn)，而是采用了亞馬遜的價(jià)格屠夫手法——我的定價(jià)不取決于市場(chǎng)，而取決于自己的成本控制。

　　蔚來(lái)CEO李斌之前對(duì)外宣稱(chēng)，經(jīng)過(guò)蔚來(lái)的調(diào)研，特斯拉Model Y國(guó)內(nèi)版本的售價(jià)絕不會(huì)低于40萬(wàn)。

　　但是，目前Model Y的價(jià)格，終于讓電動(dòng)“三傻”清醒了，但是特斯拉的野心路人皆知，馬斯克多次在公開(kāi)場(chǎng)合表示，特斯拉的目標(biāo)是徹底革命現(xiàn)在的汽車(chē)格局，讓電動(dòng)車(chē)時(shí)代徹底到來(lái)。

　　多名業(yè)內(nèi)人士，以及專(zhuān)業(yè)汽車(chē)自媒體人告訴陸玖財(cái)經(jīng)，特斯拉一再降價(jià)的最終目標(biāo)，還是讓那些在燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)之間搖擺的人，最終選擇電動(dòng)車(chē)，讓汽車(chē)最終普惠全球的是福特、大眾、豐田，而不是BBA，所以特斯拉根本不會(huì)太過(guò)于在意國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的感受。

　　也許，真正在顫抖的，是傳統(tǒng)燃油車(chē)企。

　　燃油車(chē)：留給你的時(shí)間不多了

　　就像國(guó)足的經(jīng)典解說(shuō)“留給國(guó)足的時(shí)間不多了”，Model Y入局汽車(chē)市場(chǎng)，留給燃油車(chē)的時(shí)間不多了。因?yàn)閷?duì)于所有的電動(dòng)車(chē)企而言，真正的對(duì)手都是燃油車(chē)。

　　公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y上市之前，2020年國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的價(jià)格也經(jīng)歷了大幅度的跳水，為特斯拉帶來(lái)了2020年中國(guó)市場(chǎng)10w+的銷(xiāo)量，其股價(jià)也像坐了火箭一樣蹭蹭上漲，電動(dòng)“三傻”的市值也跟著飆升。

　　特斯拉爆火的背后，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)格局也正在悄悄發(fā)生變化。特斯拉訂單暴增，相應(yīng)的就會(huì)有其它品牌車(chē)型訂單減少。

　　目前的特斯拉訂單，有相當(dāng)一部分來(lái)源于放棄BBA和造車(chē)新勢(shì)力，而投入特斯拉懷中的準(zhǔn)車(chē)主們。在國(guó)內(nèi)不少消費(fèi)者眼中，特斯拉的品牌調(diào)性比肩BBA，但是特斯拉Model Y的入門(mén)動(dòng)力就達(dá)到了317kW，百公里加速5.1秒，而B(niǎo)BA要想擁有這種級(jí)別的動(dòng)力，車(chē)輛落地價(jià)幾乎都要超過(guò)50萬(wàn)。

　　以Model Y的競(jìng)品車(chē)型奔馳GLC為例，如果是40萬(wàn)的預(yù)算，兩臺(tái)車(chē)都能買(mǎi)到，只不過(guò)奔馳GLC是最低配，而Model Y是最高配。買(mǎi)了車(chē)就得開(kāi)，奔馳GLC需要加油，Model Y需要充電，車(chē)子的保養(yǎng)費(fèi)用加里程費(fèi)用，Model Y只是奔馳GLC的四分之一左右。

　　留給燃油車(chē)的時(shí)間不多了，這并不是一句玩笑話(huà)。早在2019年3月份，海南省就正式對(duì)外發(fā)布了《海南省清潔能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》，提出到2030年起全面禁售燃油汽車(chē)。

　　內(nèi)憂(yōu)外患下的傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，如果不發(fā)生變革，還能再輝煌多少年？

　　電動(dòng)車(chē)：造車(chē)新勢(shì)力心態(tài)很復(fù)雜

　　Model Y 33.99萬(wàn)元起的售價(jià)，的確給各大新能源車(chē)企打了個(gè)措手不及。

　　Model Y 發(fā)布后，作為“三傻”里銷(xiāo)量最好的蔚來(lái)回應(yīng)：不會(huì)跟隨特斯拉降價(jià)。而且表示如果試駕了蔚來(lái)，最后選特斯拉，還贈(zèng)送一次加電服務(wù)。CEO李斌表示，蔚來(lái)的目標(biāo)是做高端電動(dòng)車(chē)品牌，所以不會(huì)跟隨特斯拉降價(jià)。

　　小鵬汽車(chē)CEO何小鵬在其朋友圈指出：特斯拉降價(jià)是一種營(yíng)銷(xiāo)手段而已，而且是一把雙刃劍。

　　而理想和比亞迪在Model Y上市這件事上并沒(méi)有急著跳出來(lái)表達(dá)自己的態(tài)度。

　　但是對(duì)于新能源車(chē)企而言，Model Y的沖擊可能并沒(méi)有想象中那么大。相比于特斯拉，國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力擁有自己的標(biāo)簽與特色，和特斯拉是差異化競(jìng)爭(zhēng)。

　　蔚來(lái)走的是國(guó)產(chǎn)高端路線(xiàn)，主打優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和換電模式；小鵬汽車(chē)主打700km長(zhǎng)續(xù)航及輔助駕駛；理想主打消除里程焦慮的增程式電動(dòng)車(chē)；比亞迪主打三電核心技術(shù)，其價(jià)格更是沒(méi)有最低，只有更低。

　　具體來(lái)看，目前和Model Y價(jià)格重疊的，是蔚來(lái)的EC6和ES6，售價(jià)分別為36.8萬(wàn)元起和35.8萬(wàn)元起。

　　陸玖財(cái)經(jīng)坐進(jìn)特斯拉Model Y和蔚來(lái)EC6的車(chē)?yán)锔惺芰艘幌隆２坏貌徽f(shuō)，蔚來(lái)的內(nèi)飾做工確實(shí)全方位吊打Model Y，設(shè)計(jì)豪華感更強(qiáng)，但后備箱（包括前備箱）儲(chǔ)物空間的大小以及靈活性不如Model Y，且無(wú)法選裝第三排座椅。在外觀(guān)上，Model Y的科技感更強(qiáng)，看上去更加炫酷，像Model 3的加大版。

　　對(duì)于元旦當(dāng)天蔚來(lái)官網(wǎng)退單爆掉的段子，蔚來(lái)的店員表露出一絲無(wú)奈，“蔚來(lái)的車(chē)都是在蔚來(lái)APP上銷(xiāo)售，和官網(wǎng)沒(méi)有關(guān)系，這個(gè)段子太扯了。”

　　特斯拉的優(yōu)勢(shì)在于自動(dòng)駕駛，而蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)在于制造工藝、用戶(hù)體驗(yàn)和服務(wù)，二者的用戶(hù)畫(huà)像和品牌定位不同，Model Y的沖擊力有限。

　　你走你的陽(yáng)關(guān)道，我過(guò)我的獨(dú)木橋。大家盡量不正面交鋒，沖擊自然就小了。

　　自我影響：部分展廳已經(jīng)沒(méi)有Model S

　　1月1日，由特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)生產(chǎn)的Model Y正式開(kāi)售，共推出兩款車(chē)型，并且都是雙電動(dòng)機(jī)版本。

　　長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)為33.99萬(wàn)元人民幣，此前預(yù)售價(jià)為48.8萬(wàn)元人民幣，下調(diào)14.81萬(wàn)元，打了個(gè)七折；Performance高性能版起售價(jià)為36.99萬(wàn)元人民幣，此前為53.5萬(wàn)元人民幣，下調(diào)16.51萬(wàn)元，同樣打了七折。發(fā)售當(dāng)天，特斯拉的官網(wǎng)直接被搶到崩潰。

　　陸玖財(cái)經(jīng)在特斯拉的4S店看到，Model Y被放在了展廳最醒目的地方，Model 3被放在了旁邊的對(duì)比位置，而高端車(chē)型Model X被放在了展廳角落無(wú)人問(wèn)津，Model S甚至已經(jīng)不見(jiàn)身影。

　　特斯拉的店員告訴陸玖財(cái)經(jīng)，Model Y發(fā)布當(dāng)天他一個(gè)人的業(yè)績(jī)就達(dá)到了100臺(tái)以上，這樣的銷(xiāo)量盛況，幾乎相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車(chē)品牌4S店店員一個(gè)月的銷(xiāo)量。如今Model Y的預(yù)售期已經(jīng)排到了5月中旬，自家的高端車(chē)型Model S和Model X目前似乎也受到了沖擊，咨詢(xún)量大大下滑，所以展廳都沒(méi)有再擺放Model S。

　　連自家的高端車(chē)型都受到了沖擊，別家車(chē)型想要獨(dú)善其身，恐怕沒(méi)有那么容易。

　　特斯拉到底賺不賺錢(qián)

　　看完上面這些，有讀者肯定會(huì)疑惑：特斯拉為啥有錢(qián)不賺？難道是馬斯克成為世界首富無(wú)欲無(wú)求了？

　　當(dāng)然不是。特斯拉是唯一一個(gè)在中國(guó)賣(mài)得更便宜的海外汽車(chē)品牌，這也是無(wú)數(shù)中國(guó)車(chē)迷為其瘋狂的原因之一。但是特斯拉賺的錢(qián)，并不少。

　　一臺(tái)Model 3的利潤(rùn)是非常可觀(guān)的，所以特斯拉才有底氣在兩年之內(nèi)搞了7次降價(jià)大酬賓，將國(guó)產(chǎn)版Model 3降至30萬(wàn)元以?xún)?nèi)，而且很有可能繼續(xù)降下去。

　　據(jù)國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)測(cè)算，補(bǔ)貼后售價(jià)27.155萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版本，在2020年第一季度的制造成本約為18.87萬(wàn)元，計(jì)算下來(lái)毛利潤(rùn)接近8.3萬(wàn)元，毛利率達(dá)到了39.37%，是目前全球最賺錢(qián)的電動(dòng)汽車(chē)。而奔馳每臺(tái)車(chē)的利潤(rùn)大概在4萬(wàn)元左右，不足特斯拉的一半。

　　當(dāng)前遭瘋搶的Model Y更是和Model 3共享75%的零部件，這也意味著就算Model Y一口氣降了16萬(wàn)，也依舊是最賺錢(qián)的車(chē)型之一。

　　一位不愿透露姓名的特斯拉競(jìng)品廠(chǎng)商高管向陸玖財(cái)經(jīng)表示，特斯拉今年上海公司的國(guó)產(chǎn)化程度會(huì)越來(lái)越高，成本還會(huì)進(jìn)一步下滑，特斯拉最終是要讓老百姓都能買(mǎi)得起高性能電動(dòng)車(chē)。

　　兩年七次降價(jià)的背后

　　在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，大家都心照不宣地固定汽車(chē)價(jià)格。特斯拉的頻繁降價(jià)，坑的是老車(chē)主，甚至引得一批老車(chē)主拉橫幅索賠。冒著得罪老車(chē)主的風(fēng)險(xiǎn)，特斯拉瘋狂降價(jià)是為哪般？

　　明面上的原因，是特斯拉和上海政府簽了一項(xiàng)對(duì)賭協(xié)議，未來(lái)3年每年要交22億稅收，還要投資140億，如果不降價(jià)，完不成目標(biāo)，土地就要收回。

　　而從特斯拉CEO馬斯克自身出發(fā)，這個(gè)想要造火箭去火星的男人，早已將目光伸向未來(lái)的無(wú)人駕駛。

　　目前，特斯拉在全球的保有量已經(jīng)突破100萬(wàn)輛。車(chē)主們每天開(kāi)車(chē)上路，都在訓(xùn)練特斯拉的無(wú)人駕駛系統(tǒng)，而且當(dāng)一輛特斯拉學(xué)到新的知識(shí)點(diǎn)后，所有的特斯拉都能同時(shí)掌握。

　　特斯拉的無(wú)人駕駛系統(tǒng)一旦成熟，賣(mài)車(chē)賺的那些錢(qián)根本不算什么。無(wú)人駕駛系統(tǒng)才是特斯拉的終極殺手锏。

　　雖然特斯拉兩年連續(xù)7次降價(jià)大酬賓，但是它的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)從2015年到現(xiàn)在，價(jià)格早就漲了4倍，這才是未來(lái)特斯拉賺錢(qián)的大頭。屆時(shí)，它不僅要顛覆傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)，就連未來(lái)出租車(chē)司機(jī)、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)、貨車(chē)司機(jī)的飯碗，都要被特斯拉給干掉。

　　特斯拉一直在下一盤(pán)大棋，通過(guò)持續(xù)不斷的降價(jià)，以?xún)r(jià)換量，讓更多的人可以開(kāi)上特斯拉，這樣它的無(wú)人駕駛系統(tǒng)才能加快學(xué)習(xí)、快速成熟。

　　特斯拉的鯰魚(yú)效應(yīng)還在繼續(xù)

　　2019年1月，特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)開(kāi)始建設(shè)。在寸土寸金的上海，特斯拉一口氣拿下了1297畝地，每平米的單價(jià)才1125元人民幣。很多人不理解，我們?yōu)槭裁匆獛吞厮估蔀槿虻谝唬瑸樯恫蝗ブС謬?guó)產(chǎn)汽車(chē)呢？

　　其實(shí)，從2009年起，中國(guó)就已經(jīng)投入了超過(guò)2000億去補(bǔ)貼支持國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的發(fā)展，可這么多年過(guò)去了，中國(guó)的新能源汽車(chē)并沒(méi)有真正地崛起。

　　2018年，連續(xù)3年蟬聯(lián)全球純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量第一的北汽新能源被特斯拉超越。

　　2019年，連續(xù)4年純電+插電全球銷(xiāo)量第一的比亞迪，也被特斯拉超越。

　　2020年11月，特斯拉Model 3的國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量（21604），超過(guò)了比亞迪漢EV（7482）、蔚來(lái)ES6（2375）、小鵬P7（2732）和理想One（4646）的總和。

　　溫室中的國(guó)產(chǎn)車(chē)企，注定無(wú)法長(zhǎng)成參天大樹(shù)。

　　把特斯拉這條鯰魚(yú)引進(jìn)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的大池塘，能夠倒逼中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)迭代升級(jí)，快速成長(zhǎng)。弱肉強(qiáng)食是自然界的生存法則，汽車(chē)業(yè)也一樣。有些企業(yè)在這個(gè)過(guò)程中可能會(huì)失敗，但是最后留下的企業(yè)，就一定會(huì)是世界的頭部車(chē)企。

　　當(dāng)年蘋(píng)果進(jìn)入中國(guó)，大賺特賺的同時(shí)，也幫助中國(guó)打通了智能手機(jī)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，這才有了后來(lái)的華為、小米和OV等國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌的崛起。

　　如今的特斯拉就像是當(dāng)初的蘋(píng)果手機(jī)，伴隨著特斯拉的國(guó)產(chǎn)化，伴隨著特斯拉打通了中國(guó)電動(dòng)車(chē)上下游的產(chǎn)業(yè)鏈，我們的國(guó)產(chǎn)車(chē)企就會(huì)起來(lái)。

　　國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)這幫沙丁魚(yú)，究竟誰(shuí)能在特斯拉鯰魚(yú)的追殺之下順利靠港，還是一個(gè)需要時(shí)間才能回答的問(wèn)題。

（聲明：本文僅代表作者觀(guān)點(diǎn)，不代表新浪網(wǎng)立場(chǎng)。）