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　　文/北方

　　來源：略大參考（ID:hyzibenlun）

　　移動出行市場又起了新變化。

　　11月26日，高德打車宣布啟動“好的出租”計劃，旨在助力巡游出租車數字化升級。高德方面稱，未來一年內計劃完成100萬輛出租車巡網融合改造，300家出租車企業的數字化升級，這將幫助駕駛員收入增長30%，出租車空駛率降低20%。

　　而在今年9月，滴滴出租車剛剛升級為“快的新出租”，具體內容包括，通過信息化、市場化手段提升線上叫車率，幫助司機降低空駛率，提升接單效率。本質上，也是推動行業的數字化轉型。

　　從“快的”到“好的”，相似的名字，雷同的業務模式及方向，顯而易見，高德發動了一場“偷襲”，意欲掀起又一場出行行業的貼身肉搏戰。

　　這背后，巡游出租車已經是為數不多的存量市場，等待互聯網技術帶來產業轉型與升級。之于高德和滴滴們，則是出行交易線上化之后，爭奪有限的市場份額。

　　目前看來，作為移動出行行業前輩，在改造傳統行業上，滴滴已經具備八年豐富經驗，很難有被撼動的可能，這是后來者高德打車面臨的最大挑戰。

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　　高德打車的“好的出租”計劃不算新鮮。

　　具體來看，在司機端，配合計劃，高德地圖推出司機服務地圖，整合高德地圖的位置服務能力，為駕駛員提供實惠用餐、公廁引導，以及加油、加氣、充電的路線推薦和優惠。同時，為降低司機交接班空駛率，優化訂單路線和交接班位置，盡量維持相同。

　　滴滴正式上線于2012年9月，最初是將傳統出租車司乘雙方交易挪至線上，在這一過程中，也伴隨對前者的服務優化。

　　譬如2013年，滴滴針對司機上線了順路回家功能。從出租車到專車、網約車、代駕等，該功能也隨滴滴業務的擴張不斷延伸。

　　具體到如今的“快的”出租車，司機順路回家每天有一定的次數限制，可以在收車時或者想去某個目的地時使用，設置順路目的地后，系統只會為司機推送順路訂單，進一步幫其減少空駛率。

　　阿里巴巴集團戰略專家曾鳴曾在著作《智能商業》中提到，當今成功的互聯網公司，核心機制是連接和互動的不斷演化及深化。過程中，企業與用戶建立連續關系，企業從追求極致的用戶體驗視角出發，開始在線化。

　　顯然，作為行業早期玩家，滴滴也遵循了這樣的路子。基于出行，在連接用戶（司機）的過程中，提供了完善的服務生態。

　　比如2015年“世界廁所日”，滴滴正式上線“廁所信息”，方面司機尋找廁所，解決了痛點需求。而因為這一群體的職業特殊性，也衍生出了一系列生活服務。

　　2018年8月，滴滴出租車上線車生活功能，除卻傳統的便捷找廁所功能外，加油、充電、手機充值、滴滴王卡、違章查詢、醫療急救卡、智能定損和車險服務等，都可以享受專屬優惠。

　　從這點上說，高德打車循的是滴滴的舊路。

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　　移動出行市場發展已經近十年，頭部玩家們對傳統行業的改造早已進入精耕細作階段。交易與服務簡單地線上化之后，目前，市場空間落在了巡游出租車數字化升級上。

　　交通運輸部統計數字顯示，全國出租車日訂單量在5000萬上下，巡游車的客運量依然占出租車行業總客運量的70%以上，但數字化程度并不算高。

　　據《晚點Latenews》報道，2019年，滴滴國內網約車日單量在2400萬單左右，而曹操、首汽等邊緣玩家，訂單量均不足百萬。這也就意味著，以滴滴為首的各平臺，自然會將目光放在尚未被發掘的存量市場。

　　巡游出租車成為兵家必爭之地。

　　高德地圖總裁劉振飛表示，高德地圖不下場做網約車運力，既不做裁判員，也不做運動員，只做幫大家巡網融合數字化升級的服務員。

　　一方面，是以統一標準，為平臺上巡游車和網約車提供同等訂單機會，另一方面，是包括管理智慧化、巡游網約化、揚招數字化等三大系統，涉及建立出租車大數據平臺，科學調度車輛，智能派單、乘客自選路線、行程分享、電子發票等內容。

　　不過，滴滴針對出租車、網約車融合方案，也于更早之前開啟。

　　滴滴誕生之初，就是為了解決出租車司乘間的信息不對稱，降低司機的空駛率，提升整體交通出行的效率。隨技術手段更迭，這些年來，也在對交易引擎和司乘體驗做優化。

　　2016年，滴滴在出租車類別原有的“搶單模式”基礎上，推出了“智能派單”，系統綜合考慮距離、口碑值、擁堵情況等因素，來進行全局最優的派單，自動將乘客訂單定向匹配給一位最合適的出租車司機接單，在讓整體出行效率更高的同時，也鼓勵好服務的司機獲得更好的收入。

　　2020年7月，滴滴正式對外發布“桔行系統”，滴滴方面表示，將圍繞該系統布局出租車信息化開放平臺。“桔行系統”以智能車載設備數據為基礎，結合滴滴出行大數據、AI能力及服務標準，為出租車行業提供體系化、差異化、層次化的行業信息管理系統。

　　同時，出租車企業可以實時管理司機、車輛基礎信息管理、營運數據、服務評價以及安全情況，降低管理成本，提升運營效率。

　　桔行系統在疫情期間已經發揮作用。今年2、3月份，滴滴在58個城市推出了“智慧防疫碼”，建立車輛線下消殺標準化流程，車輛消毒信息接入桔行系統后，可以實時呈現當日消毒車次、當前排隊情況、最近24小時及7天走勢。

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　　一個趨勢是，巡游出租車對網約車平臺的依賴性，的確在增強。

　　據城市智行信息技術研究院、快的新出租聯合發布的《新冠肺炎疫情對巡游出租汽車行業的影響研究報告》，2020年3月，巡游出租車司機對平臺的依賴時長指數，較疫情前平均水平增長20%，且巡游出租車司機對網約訂單的取消率同比下降了0.89%。

　　疫情只是行業縮影。

　　政策層面，交通運輸部部長李小鵬曾多次提到，鼓勵巡游車服務擁抱互聯網。大數據和人工智能技術對傳統出租行業，的確有轉型升級的作用。滴滴與高德，其實站在了同一個快速跑道上。

　　今年9月，在快的出租車歸來的同時，也宣布與銀建出租、新月聯合、北方北創、銀山出租、三元出租及賽達福等北京26家出租車公司達成合作，為這些公司提供信息化管理軟件“桔行系統”。而高德業已接入多家出租車公司，總計3萬輛巡游出租車，約占北京總量的一半。

　　只不過，同賽道的玩家們，還有嘀嗒、美團打車等虎視眈眈。

　　存量市場不是無限空間，對于身處其中的玩家來說，在有限的窗口期，如何搏殺是精彩看點之一。這樣看來，高德的“偷襲”恰逢其時，但能確定的是，滴滴作為沉淀與蓄力最深厚的一方，大概率也不會安坐。