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　　文/ 森語 王古鋒

　　來源/連線Insight（ID:lxinsight）

　　一直不愛露面的理想汽車CEO李想，前兩天出現在了北京的一場媒體溝通會上，相比于三個月前在理想用戶日活動上因“很多同行不認可增程技術”而“開懟”，他的臉上少了幾分傲氣，卻多了幾分歉意，他這次是來“認錯”的。

李想在媒體溝通會上，圖源《財經》雜志

　　11月1日，李想在溝通會上對理想汽車的“斷軸”事件做了回應，坦承前懸架下擺臂球頭是造成“斷軸”的主要原因，同時這也是理想汽車設計缺陷。這一回應，引起業內激烈討論，因為這也是“斷軸門”事件以來理想首次官方回應。 

　　據理想官網發布的消息顯示，“截止2020年10月31日，理想ONE累計發生前懸架碰撞事故一共97起，其中有10起發生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況。”并且，“通過對已發生事故的分析和匯總，理想ONE在碰撞事故中球頭脫出的概率確實高于同級別車型。” 

　　對此，在這次溝通會上，理想方面也給出了解決辦法——將采用“硬件升級”的方式，為相關汽車提供脫出力更高的前懸架下擺臂球銷。 

　　在媒體的一再追問下，李想表示這并不是召回，而是升級。 

　　但在外界看來，與其說是“硬件升級”，更像是一次變相“召回”。 

　　但需要“召回”的不僅僅是理想，今年10月底，威馬汽車再次爆出車體自燃事件，這也是威馬自9月開始的第四次車體自燃事件。經調查后，威馬方面認為是電芯方面的問題引起車輛自燃的發生，對此威馬被迫緊急召回總計1282輛威馬汽車。 

　　與國內新能源汽車安全事件形成鮮明反差的，是這些車企在美股市場的火熱。新能源汽車可謂是一邊海水、一邊火焰。

　　截至上周收盤，蔚來、理想漲幅均超過10%，在業內看來，這或許受益于特斯拉的帶動效應，特斯拉第三季度財報顯示，營收、凈利潤均有大幅增長，并且已連續五個季度實現盈利。 

　　作為新能源汽車領域的領軍者，特斯拉自去年12月進入國內市場后就帶動了國內新能源汽車行業的發展，國產新能源車企的車型陸續推出。 

　　然而，隨著自燃、撞車斷軸和爆炸等事件的不斷發生，再次將新能源汽車安全性問題擺在了公眾面前，以至于讓公眾和業內再次對新能源汽車產生質疑： 

　　新能源汽車還有多少BUG？新能源汽車是不是被高估了？ 

　　1

　　新能源汽車上演“冰與火之歌”

　　新能源汽車市場正逐步回暖。

　　本周美股開盤，理想和蔚來股價繼續上漲，截止周一美股收盤蔚來汽車較上一交易日上漲8.96%到33.32美元/股，理想較上一交易日股價上漲13.44%到22.88美元/股，小鵬汽車較上一交易日股價上漲6.91%到20.72美元/股。 

　　而在去年的這個時候，蔚來汽車的股價甚至在不到2美元的低位，一度面臨著退市的危機。蔚來的發展，正如創始人李斌所說的那樣——“從ICU轉移到了普通病房”。 

圖源蔚來汽車官網

　　其實，很多新能源車企的境況，并不會比蔚來好。 

　　自特斯拉Model S在國內發布后，各種新能源造車企業接連入局，但在陸續推出的新政的“刺激”下，各種“PPT造車”、汽車自燃以及交付問題相繼曝出，以至于在政策補貼的降坡之下，充斥在整個行業中的“資本潮水”也逐步退去，剩下一地雞毛。 

　　據統計，2019年我國新能源汽車的投融資數量為55件，同比下降30%?；Y本董事長張維公開表示，“在中國，并沒有任何一家新能源造車企業值得投資。”一度引起了行業內的熱議。 

　　正因為這樣，2019年對于蔚來、小鵬和理想等新能源車企來說，可以說是寒冬，以至于在高管離職、資金鏈斷裂風險下，李斌被稱為“2019年最慘的人”。 

　　進入2020年后，這樣的困境并沒有改變多少，突如其來的疫情讓眾多資本更加重視風險，同時也更加謹慎，對項目的考核也更加嚴格。 

　　無法完成交付、持續虧損的新能源車企，成了被拍死在沙灘的裸泳者——前途、拜騰、博郡等新能源汽車相繼倒下。 

　　不過，一波上市潮拯救了一些車企。今年，理想和小鵬汽車相繼上市，威馬也被爆出正在籌備上市。 

　　伴隨上市發生的是，資本市場的關注回來了。今年6月，騰訊向蔚來投資1000萬美元，被業內視為新能源汽車行業回暖的信號，在今年9月，威馬汽車完成了總額100億元人民幣的D輪融資。 

特斯拉Model 3

　　然而就在整個行業回暖之際，新能源汽車自燃、斷軸等負面事件相繼爆發。

　　自新能源汽車誕生起，安全事故便屢有發生。

　　在自燃事件中，特斯拉更是首當其沖。據不完全統計，特斯拉至今已經發生20多起自燃事件，其中2019年4月22日上海徐匯區地下停車場發生的自燃事件引發全國關注。 

　　國產新能源汽車方面，無論是今年的小鵬G3街頭起火，還是理想由于撞車導致自燃起火，造車新勢力們幾乎無一幸免，威馬更是今年創下一個月3起自燃事件的記錄。  

　　接二連三的車輛安全問題，也給消費者的購買欲澆了“一盆涼水”。

　　2

　　新能源汽車真的比燃油車能打嗎？

　　特斯拉最想干掉的對手是誰？ 

　　對于特斯拉CEO埃隆?馬斯克而言，這個問題的答案并不是同賽道的新能源汽車，而是燃油車。 

　　“特斯拉的汽車將會比燃油汽車更受歡迎，購買這些汽車就像‘騎著馬用翻蓋手機’。”馬斯克曾對媒體這樣表示。而在9月的特斯拉“電池日”上，馬斯克的野心更是顯露無疑。 

　　據馬斯克在活動上介紹，這些新電池技術將在2022年才能正式上市，但在被問到“這些技術實現后，對燃油車將有什么影響”時，馬斯克曾直言“燃油車會消失”?；蛟S是覺得不夠嚴謹，馬斯克補充道“可能還會有一點點量”。

　　馬斯克之所以有自信這樣說，得益于國產Model 3在國內新能源汽車市場上的良好表現。 

　　據乘聯會數據顯示，2020年1-9月國內新能源汽車累計上險量方面，特斯拉Model3以80385輛排名第一，相比于第二、第三名的五菱宏光和歐拉黑貓幾乎有4倍。而出自寶馬的新能源車型——寶馬5系，卻排在了第9位，與特斯拉更是相差7000多輛。

2020年1-9月國內新能源汽車上險量排名， 數據來源于乘聯會，連線Insight制圖

　　盡管在新能源汽車領域傲視群雄，但特斯拉和燃油車的差距還不小。 

　　首先在銷量方面。 

　　據乘聯會數據顯示，2020年9月國內轎車銷量排行榜中，前十名除五菱宏光MINI EV之外，其他九位都是燃油車型。相較之下，特斯拉的Model 3則以11329輛排在榜單的第26位。相較于轎車銷量第一的東風日產軒逸，銷量幾乎相差5倍。 

　　而蔚來、小鵬和理想等車企主推的SUV方面，2020年9月SUV銷量榜單中，前十名依然是以燃油車所包攬，而新能源車企的諸多車型均未出現在這份榜單的前50名之中。 

　　也就是說，盡管消費者對新能源汽車的認可呈逐年上升趨勢，但更多人愿意把錢花在燃油車上。

　　這樣的差距背后，是消費者對續航里程和綜合性能的考慮。 

　　眾所周知，與燃油車不同，新能源汽車的主要動力基本來自于動力電池帶動電動機所產生的，但兩者一樣的是，同樣擁有著有限里程——油箱里的油燒完了，或者電池電用完了，車自然失去動力。 

　　然而，燃油車并不會像新能源汽車存在電池損耗導致里程縮短等現象。 

　　再加上充電站基礎設施數量還較為不足，以至于讓新能源車主陷入電池續航里程不夠的尷尬局面中，被業內稱為“里程焦慮”。 

　　“開新能源汽車在城市里代步還行，如果一上高速，還是會有對里程的擔憂，雖然現在充電站越來越多，但這種焦慮依然存在，開著開著就會看剩余多少里程了，之前開燃油車基本沒這個焦慮?！币晃恍履茉雌囓囍鲗B線Insight表示。 

　　為了解決這一困局，新能源車企們一方面通過換用更大能量密度的電池來增加續航，比如國產特斯拉Model 3長續航后驅版就已達到668km 的續航里程，小鵬的P7更是達到了706km。 

　　另一方面，車企們也在充電方面進行嘗試，比如蔚來汽車通過換電站來解決充電時間長的問題，特斯拉建設了最多的超充站，而理想汽車更是從源頭入手，通過插電混動模式來徹底解決焦慮。

理想汽車插電混動動力模式，圖源理想汽車官網

　　除了“續航焦慮”之外，新能源汽車的安全性也是消費者另一個關鍵考量因素。 

　　據中國工業信息網統計，2020年上半年國內共有20起電動汽車起火事故，其中就包括理想汽車和比亞迪等新能源車型。 

　　不過，一個被忽視的事實是，燃油車的“起火”事件也不少。

　　據新能源汽車國家監測與管理平臺數據顯示，新能源汽車的起火事故發生率為0.9-1.2次/萬輛，低于燃油車2-4次/萬輛。 

　　盡管如此，但由于新能源汽車行業正處風口，媒體輿論更為關注，“每年有超過100萬輛內燃機汽車起火，并造成數千人死亡。但只有一輛特斯拉起火，無人受傷卻成了最大的頭條新聞?！瘪R斯克曾這樣對媒體說。 

　　除了里程續航和安全性方面，車輛損耗也成為很多消費者的顧慮。

　　不同于燃油車，新能源汽車的動力來自于動力電池，但動力電池的折損一直是行業內在解決的問題。這正如手機電池一樣，充電充久了，電池自身就會產生損耗，從而導致整車性能和價值上折損。 

　　對此，蔚來和小鵬汽車相繼推出了“車電分離”的BaaS方案，通過換電或者將電池所有權不再由車主所擁有，這樣就可以讓車主不再承擔電池折損的風險。相比之下，燃油車雖然也有一定年限的損耗率，但在這方面，更多的車主還是愿意選擇燃油車。

蔚來汽車發布BaaS方案，圖源蔚來汽車官微

　　“買車后，電池不屬于自己，總感覺買了一個二手貨，不踏實，相比之下，還是買燃油車更為保險一些，在之后賣車時也可以更有議價能力?！币晃恍履茉窜囍鲗γ襟w表示。 

　　總結來看，在續航里程和車輛損耗等方面，新能源汽車遜于燃油車。

　　不過，新能源汽車也有不少優點，比如在能源利用率這塊，常見發動機在工作時會受到變速箱和其他傳動構件的影響，導致能源轉換效率較低，據業內人士對媒體表示，燃油車的能源轉換效率僅有16%-25%，相比之下，新能源汽車是直接利用電池能源，所以不存在能源消耗，能源轉換效率可以達到60%-65%。

　　除此之外，在駕駛體驗方面，新能源汽車也正在變得更好，目前的新能源車型均可以做到5秒以內的瞬間加速。

　　此外，在購買燃油車方面，很多車主會遇到上牌難的問題，而購買新能源汽車能享受“買車送牌”的政策。

　　兩種車各有優劣，最終還是看消費者更重視哪方面的體驗。

　　3

　　新能源汽車是否被高估了？

　　“在我看來，特斯拉的股價太高了?！?nbsp;

　　今年2月，當特斯拉市值漲到1400億美元時，馬斯克吃驚地說出了這句話。與此同時，特斯拉也以這個市值成功超越德國大眾，在全球制造商中排名第二。 

　　或許讓馬斯克沒有想到的是，就在短短五個月后，特斯拉的市值再一次上漲。 

　　今年7月初，特斯拉憑借著1120美元/股的股價，創下了2080億美元的市值，較2月市值增幅達到了48.6%，就此一度超越了豐田1774億美元的市值，成為全球市值最高的車企。 

　　盡管特斯拉超越了豐田，但在彼時業內也有人士認為特斯拉被高估了。

　　據特斯拉財報顯示，特斯拉在2020年第一季度的銷量為8.84萬輛，營收為59.9億美元；而據豐田公開財報顯示，2020年第一季度銷量為231.69萬輛，營收為22.83萬億日元（折合為21690億美元）。 

　　相比之下，特斯拉無論在銷量還是在營收方面都與豐田有較大的差距，但前者的股價卻超越了后者。 

　　“特斯拉超越豐田，本質上是科技公司用市值講故事，特斯拉的高市值是由產品之外的多種因素共同作用下誕生的產物，比如馬斯克的個人魅力等等。”一位證券分析師對媒體表示。

　　正因為這樣，當馬斯克和特斯拉所做的事情低于大眾的預期時，股價和市值就會像“晴雨表”一樣隨即變化。 

　　就在9月底特斯拉“電池日”上，馬斯克發布了一系列特斯拉新電池計劃，但這些技術需等到兩到三年后才能上市，可想而知這與大眾對此的預期大相徑庭，以至于在活動后特斯拉股價下跌了7%。 

　　而在上月初，特斯拉發布了在業內看來“優秀成績”的第三季度財報后，股價卻卻遭遇大幅下跌，一度跌到了415.09美元/股，相較于三個月前的股價，跌幅甚至達到了62.9%。 

特斯拉股價變化，數據來源于東方財富網， 連線Insight制圖

　　“特斯拉更真實的股價應遠低于現在的水平，接近50美元/股，而不是500美元/股”，投資研究公司New Constructs首席執行官David Trainer這樣對媒體表示，“特斯拉是華爾街最危險的股票?！?nbsp;

　　其實，被看空的不僅只有特斯拉，還有蔚來、理想等一眾“學徒們”。 

　　11月2日，蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車相繼發布了最新的銷量和交付數據，據披露數據顯示，蔚來10月共交付了5055輛，這也是其首次月交付數突破5000輛大關；理想和小鵬交付量同樣創下了歷史新高，為3692輛和3040輛。 

　　由于銷量和交付的優秀表現，隨后三家車企的股價集體上漲。然而，這樣的成績也引起了業內的討論，有人認為整個行業被高估了，也有人認為，這是新能源汽車行業應得的。 

　　“雖然現在全球汽車市場中，新能源汽車占比只有7%左右，但這個行業潛力是巨大的，隨著電池和自動駕駛技術的發展，新能源汽車在五到十年后肯定會更加普及，這是一個趨勢，因此該行業并沒有被高估?！逼噺臉I者劉凱對連線Insight表示。 

　　而隨著國務院辦公廳在近日印發了新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）后，在業內看來是對新能源汽車目前的發展給予了肯定和之后的規劃，算是一顆“定心劑”。

《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》 通知發布，截圖自國務院辦公室官網

　　文件指出要繼續推動充換電、加氫等設施布局，對充電樁建設給予財政支持，助力新能源汽車產業的發展，并表示新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化，推動綠色發展的重要舉措。

　　此外，規劃也指出我國新能源汽車發展仍存在一些問題，比如核心技術創新能力不強，質量保障和基礎設施建設有點完善，產業尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。

　　燃油車從誕生到真正成熟，用了大概一個多世紀的時間，而新能源汽車發展到現在，也才用了僅僅不到10年的時間，在清華大學研究能源創新的副教授何繼江看來，要真正做到新能源汽車普及，至少要到2040年。

　　在這個階段，投入精力和時間，研發出更好的產品，是每個新能源車企的重點。

　　現在來看，理想和威馬由于產品問題而做出的主動召回，并不是一件壞事。

　　（應受訪者要求，文中劉凱為化名。） 

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）