圖源 | 特斯拉官網(wǎng)

　　金錢(qián)燃燒的聲音，又讓馬斯克肉疼了。

　　作者 | 潘磊

　　編輯 | 子鉞

　　出乎大多數(shù)人預(yù)料，特斯拉正在失去自己全球最大新能源車(chē)企的位置。

　　這跟產(chǎn)能不足有關(guān)。

　　這家全球市值最高車(chē)企正在陷入一場(chǎng)新的“產(chǎn)能地獄”。

　　作為智能汽車(chē)領(lǐng)域最為大膽的冒險(xiǎn)者，特斯拉從全球各地獲得了巨量訂單，但卻沒(méi)有足夠的產(chǎn)能把這些訂單及時(shí)轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量。

　　埃隆·馬斯克寄予厚望的德國(guó)柏林的工廠每周生產(chǎn)大約1000輛汽車(chē)，位于上海的超級(jí)工廠每天就能生產(chǎn)2500輛。

　　馬斯克在6月底不無(wú)沮喪地稱(chēng)，柏林工廠和最新的奧斯汀工廠（位于美國(guó)德州）是“燒錢(qián)熔爐”。

　　“它們正在發(fā)出的巨大轟鳴聲，是金錢(qián)燃燒的聲音”。

　　他強(qiáng)調(diào)，特斯拉在這兩座工廠虧損了數(shù)十億美元。

　　特斯拉在第二季度交付了25.4萬(wàn)輛汽車(chē)，顯著低于一季度的31萬(wàn)輛，大幅低于華爾街預(yù)計(jì)的35萬(wàn)輛，而且也是兩年來(lái)首次環(huán)比下跌。

　　特斯拉走下神壇也跟對(duì)手變化有關(guān)。

　　一個(gè)來(lái)自中國(guó)、且之前被低估的對(duì)手，從特斯拉手里奪走了今年上半年全球銷(xiāo)量冠軍的名次。比亞迪正在以超過(guò)300%的銷(xiāo)量增幅席卷中國(guó)市場(chǎng)。

　　熟悉歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的行業(yè)人士提醒，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)不要指望歐洲市場(chǎng)，“（歐洲市場(chǎng)）是完全不同的，甚至連工作文化都不同”。

　　“996”文化在歐洲行不通。

　　特斯拉持續(xù)兩年的供應(yīng)鏈“噩夢(mèng)”

　　特斯拉柏林工廠今年3月底正式投產(chǎn)，比原計(jì)劃延遲了8個(gè)月。

　　柏林工廠規(guī)劃的產(chǎn)能是每年50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。但現(xiàn)在的實(shí)際產(chǎn)能僅為規(guī)劃數(shù)字的十分之一。

　　其中一個(gè)原因是招不到人。

　　根據(jù)德國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w的報(bào)道，德國(guó)原本就缺乏熟練電池工人，而且在工作文化方面也有差異。

　　馬斯克曾經(jīng)稱(chēng)贊中國(guó)員工“加班到凌晨3點(diǎn)”的情況，幾乎不可能在德國(guó)發(fā)生。

　　一位供職于德國(guó)某豪華汽車(chē)品牌的人士稱(chēng)，德國(guó)工人專(zhuān)注于自己手頭的工作，但也講究生活品質(zhì)，“沒(méi)有996這種文化”。

　　他強(qiáng)調(diào)，勞工組織也會(huì)在（工廠運(yùn)營(yíng)中） 扮演一定角色。

　　所以柏林工廠最多能夠提供10000個(gè)就業(yè)崗位，但目前大約只有4500人。

　　另一個(gè)原因來(lái)自于供應(yīng)鏈。

　　馬斯克說(shuō)，過(guò)去兩年以來(lái)，供應(yīng)鏈中斷都是一個(gè)“噩夢(mèng)”。

　　他提到了中國(guó)供應(yīng)鏈，稱(chēng)供應(yīng)柏林工廠的動(dòng)力電池滯留在中國(guó)港口發(fā)不出去。

　　根據(jù)中信建投發(fā)布的一份研報(bào)，柏林工廠在某種程度上還依賴(lài)中國(guó)供應(yīng)鏈，包括電池。

　　4月份上海出現(xiàn)的疫情，不僅擾亂了中國(guó)的汽車(chē)供應(yīng)鏈，而且也影響到了特斯拉柏林工廠，導(dǎo)致過(guò)去三個(gè)月的零部件供應(yīng)變得艱難。

　　但與特斯拉陷入的泥淖不同，得益于中國(guó)的完整供應(yīng)鏈，特斯拉的中國(guó)對(duì)手們正在迎頭趕上。

　　中國(guó)供應(yīng)鏈，短期難以復(fù)制到歐洲

　　根據(jù)奧維咨詢(xún)的數(shù)據(jù)，光是在中國(guó)的長(zhǎng)三角一帶就聚集了多達(dá)49 個(gè)汽車(chē)工廠，注冊(cè)資金 2000 萬(wàn)以上的零部件公司公司高達(dá)4454家。

　　僅上海一地，就有汽車(chē)零部件公司442家。

　　這也是當(dāng)初特斯拉決定在中國(guó)建設(shè)超級(jí)工廠時(shí)，選擇上海的最大原因。

　　一個(gè)未經(jīng)證實(shí)的說(shuō)法是，當(dāng)時(shí)特斯拉希望供應(yīng)商能夠分布在不超過(guò)100公里范圍之內(nèi)。

　　目前在電池、芯片、操作系統(tǒng)等幾乎所有核心技術(shù)層面，都活躍著中國(guó)公司。

　　寧德時(shí)代、比亞迪、地平線、阿里、華為、百度等，正成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的超級(jí)玩家。

　　睿獸分析數(shù)據(jù)顯示，7月份才過(guò)去不到10天，但是在汽車(chē)交通領(lǐng)域中國(guó)已經(jīng)有9家公司完成了融資。

　　當(dāng)特斯拉決定前往柏林建廠時(shí)，包括寧德時(shí)代、新宙邦（從事電解液業(yè)務(wù)）等動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，也開(kāi)始在歐洲建廠，以服務(wù)自己的最大客戶(hù)特斯拉。

　　但是在短期內(nèi)，特斯拉很難復(fù)制其在中國(guó)獲得的類(lèi)似于江浙滬那種零部件企業(yè)集中的供應(yīng)鏈待遇。

　　以歐洲最大的本土電池企業(yè)Northvolt為例，這家初創(chuàng)公司剛剛宣布獲得了來(lái)自大眾汽車(chē)和高盛多達(dá)11億美元的最新一輪融資，但現(xiàn)在還未向客戶(hù)交付一塊電池。

　　上海貢獻(xiàn)一多半產(chǎn)能

　　但特斯拉更關(guān)注歐洲和美國(guó)

　　5月份時(shí)，傳出特斯拉要在中國(guó)建設(shè)第二工廠的消息。

　　但是馬斯克辟謠說(shuō)，暫時(shí)沒(méi)有在中國(guó)新建工廠的計(jì)劃，而是會(huì)“擴(kuò)建”現(xiàn)有工廠。

　　目前特斯拉在全球一共有5座“Giga factory”，分別位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州、紐約、中國(guó)上海、德國(guó)柏林和美國(guó)德州奧斯汀。

　　2021年特斯拉全球交付大約94萬(wàn)輛新車(chē)，其中上海工廠生產(chǎn)了超過(guò)48萬(wàn)輛，占比達(dá)到51%。

　　不過(guò)馬斯克說(shuō)，“我們現(xiàn)在專(zhuān)注于提升柏林和得州（工廠）的產(chǎn)能”。

　　特斯拉希望通過(guò)柏林工廠實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能“靠前部署”，而不是依賴(lài)于上海工廠出口汽車(chē)來(lái)滿(mǎn)足歐洲用戶(hù)需求。

　　馬斯克沒(méi)有提到任何與地緣政治有關(guān)的話(huà)題，但實(shí)際上是在全球分散配置產(chǎn)能。

　　他認(rèn)為未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)在特斯拉全球的占比為25%-30%。

　　這顯著低于目前的數(shù)據(jù)——2021年特斯拉在中國(guó)賣(mài)出了超過(guò)32萬(wàn)輛新車(chē)，在全球占比為34%。

　　對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，眼前急需解決的是柏林工廠和德州工廠進(jìn)展遲緩，且燒錢(qián)速度驚人的難題。

　　另一個(gè)問(wèn)題在于，更加強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出現(xiàn)了——比亞迪今年極有可能賣(mài)出史上最多的150萬(wàn)輛新車(chē)，并成為全球最大新能源車(chē)企。

　　今年上半年，比亞迪反超越特斯拉,拿下全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠。社交媒體上充斥著比亞迪車(chē)型在海外受到追捧的各種消息。

　　今年4月份特斯拉德州工廠的開(kāi)業(yè)慶祝活動(dòng)上，馬斯克戴著牛仔帽出席了活動(dòng)，并稱(chēng)目標(biāo)是占據(jù)全球20%的市場(chǎng)份額。

　　這意味著特斯拉需要每年賣(mài)出1600萬(wàn)輛汽車(chē)（2021年全球汽車(chē)銷(xiāo)量為8100萬(wàn)輛）。

　　但在那之前，特斯拉需要先走出產(chǎn)能地獄，并打敗即將把中國(guó)推向全球第一汽車(chē)出口國(guó)的中國(guó)車(chē)企。