作者/邱曉芬

　　編輯/蘇建勛

　　今年1月份，36氪曾經獨家報道吉利洽購魅族的新聞，如今靴子終于落地。

　　7月4日上午，吉利旗下的湖北星紀時代科技有限公司（下稱“星紀時代”），與珠海市魅族科技有限公司（下稱“魅族科技”）在杭州舉行戰略投資簽約儀式，星紀時代正式拿下魅族科技79%的控制權。

　　發布會上，星紀時代副董事長沈子瑜也披露了吉利入局手機業務背后的細節。

　　據他介紹，李書福對進軍消費電子已經思考多年，去年上半年開始與團隊商量，很快到7月份，星紀時代項目已經啟動，此后和魅族從談判到簽約只用了4個月，速度驚人。沈子瑜甚至用“惺惺相惜”、“相見恨晚”來形容這次雙方的合作。

　　據了解，戰略投資過后，沈子瑜同時成為魅族科技的董事長，而魅族科技創始人黃章則卸任董事長位置，轉為產品戰略顧問。盡管獲得對魅族的單獨控制權，沈子瑜表示，魅族原高管團隊并不會因此產生動蕩。

　　這是一次各取所需的投資。

　　作為被大眾熟知的手機品牌，吉利并不愿意輕易放棄。發布會上，星紀時代表示，魅族的品牌保留，未來繼續做手機，此外，魅族旗下的智能家居品牌lipro、PANDAER配件品牌也會繼續更新。

　　李書福不會做虧本買賣，野心也不止是想簡單做出一款手機。戰略投資之后，星紀時代表示會把產品線重點放在高端智能手機、XR產品、可穿戴式產品上。

　　這次投資結束后，“小而美”的魅族找到了一個新靠山，而吉利也找到了進入消費電子領域的“墊腳石”。

簽約現場

　　抱緊吉利，魅族認清現實

　　吉利算是魅族不錯的歸宿。

　　手機行業發展到現在，已經是高端品牌力的競爭，但小而美廠商甚至熬不到拼品牌的階段，連最基礎的供應鏈穩定都困難重重——行業已無法再給試錯機會。

　　出貨量太小的魅族最近兩年已經吃過供應鏈的大虧。36氪在此前的文章就指出，有行業人士談到，2020年魅族的核心產品魅族17就曾因為量小，要不到光學防抖模組產能，導致最終發布時間一再延期，從春季延遲到了5月份。

　　而供應鏈的公司都是現實的，只有大客戶才可以提前鎖定產能，并且要到更合理的價格，沒什么量的小廠商基本沒什么談判權。

　　要繼續做手機，吉利能給魅族什么？

　　首先會直接刺激魅族的銷量。有相關人士告訴36氪，星紀時代的第一款產品有可能不會面向大眾，而是面向吉利車主，和汽車搭配銷售，計入購車費用中。

　　吉利去年的汽車銷量是130萬，如果把這些用戶全都輸送給魅族/星紀時代兩個品牌，都是不小的增量——魅族手機2021年的銷量也只有150萬臺左右。

　　不過，未來吉利是否能夠給魅族帶銷量，兩個獨立品牌具體怎么劃分，目前還沒有明確定論。但比較確定的是，沈子瑜在接受媒體采訪時表示，未來會給魅族開放更多的產業鏈和生態資源支持：“幫助魅族撕掉小而美的標簽，擴大行業影響力，融入萬物互聯的時代潮流。”

　　吉利在手機產業鏈上的儲備不多，但魅族CEO黃質潘在發布會后的媒體采訪中提到，接下來魅族flyme os一項重要特點，是要往出行生態上的擴展，而星紀時代也會圍繞flyme os 做交互體驗，學習蘋果的carplay，把手機的能力賦予到汽車上。有了和吉利的合作，魅族最核心的flyme系統，一步邁入了汽車領域。

　　和吉利的抱團，魅族能夠回血資金、未來可能獲得一定的銷量支持、以及出行行業的產業資源，對于尚在谷底中的魅族來說，是一個還不錯的出路。

　　吉利補齊版圖

　　站在吉利的角度，這筆投資也不是一樁虧本買賣。

　　在投資魅族、布局手機這件事上，李書福有兩個考慮。一方面為了更好“賣車”，畢竟研發手機的經驗可以推動車機更好的發展，提高智能座艙水平和體驗，而這也是智能汽車的競爭力之一。

　　發布會上，沈子瑜解釋了這一點。用戶每天使用手機的碎片化時間加起來是4-5小時，使用汽車的時間是1小時左右，兩個場景的重合越來越多——用戶在開車的時候玩不了手機，所以汽車需要具備替代手機的功能；而在下車之后，用戶也需要用手機去了解汽車，所以手機要能呈現汽車的狀態。因此，汽車廠商需要補充起對手機這一新終端的認知。

　　另外，車企造手機和手機廠商造手機，不僅僅是簡單的互相侵軋領地的戰略對沖，車企本身有更實際的考慮。

　　蔚來創始人李斌也分享過關于做手機的思考：在所有的場景下，手機都是中心入口，蔚來用戶當中有一半以上使用蘋果手機，但iOS系統對汽車行業很封閉。

　　一個例子是，蔚來二代的車型都標配了UWB，但蘋果并不愿意對此開放接口，所以使用蘋果手機的蔚來用戶，就無法在車上使用無線充電——如果底層處處受限，車企的交互體驗就很難往深了做。

　　“不造手機，相當于鑰匙在對手手上”，李斌此前表示。而蔚來面臨的難題，也是很多希望改善座艙體驗的車企的難題。自己造手機，便是一種最簡單粗暴的解決方案。

　　發布會上，王勇也透露了近一年以來星紀時代在手機的兩個研究方向。首先是衛星互聯技術，目前移動通訊的一大痛點是，有80%的地方沒有信號覆蓋，“保證用戶在任何場景之下都不失聯”，會是吉利手機未來的一項賣點。

　　此外，為了打造多終端全場景的體驗，后臺需要有更智能的AI系統，星紀時代的手機也在依靠flyme系統打造更暢通的系統底座。

　　另一方面，李書福造手機，其實也同時瞄準了更大的消費電子市場。其實，手機市場本身不是完全沒有增長空間。手機市場的萎縮，本質其實是低端市場的萎縮，高端手機還是藍海。

　　今年上半年的情況尤為明顯，經濟下行的大環境下，手機出貨重回十年前，小米OV都出現了大幅度的下滑，而蘋果在國內卻成為賣得最好的品牌。這也足以證明，小米OV目前都還沒有真正分得多少高端化的蛋糕，且高端市場依舊有機會。

　　要追趕時間，直接收購一個團隊是明智的選擇。星紀時代CEO王勇透露，將在明年Q1推出第一款新產品——要在短短一年的時間內進入陌生行業，需要盡快構建起know-how、拼湊起一套完整的團隊、建造起C端品牌認知度，這也是魅族對于星紀時代來說最大的價值。

　　沈子瑜也表示，星紀時代可以依賴于魅族十多年在手機上的積累、體系、流程，快速保證產品成熟、如期投放。

　　不過，要真正在高端手機領域獲得一席之地，并不容易。雖然車企有自己車友圈用戶優勢，說服吉利車主改用吉利牌手機可能不會太難，尤其是以和汽車搭配銷售的形式，但如何讓大眾市場花高價為一個新手機品牌充值，才是一道頂級難題，畢竟目前這連小米和OV都沒做到。

　　此外，未來面臨還會的一個問題是，星紀時代和魅族都要做手機，兩個獨立的品牌需要做好定位上的差異，以及資源的配置。

　　這筆戰略投資之后，新的故事已經開始了。“小而美”的魅族已經不再只是一家手機公司，而吉利的星紀時代，一只腳邁入了消費電子的大門。（來源：36氪）