撰文 / 洪晗琪 韓玲  編輯 / 冒詩陽

　　風口上的新造車正在降速。5月臨近畢業(yè)前，原本已通過理想汽車2022年校招的畢業(yè)生們，突然被通知“毀約”，其中不少人已簽訂了三方協(xié)議準備入職。據(jù)《財經(jīng)天下》周刊了解，目前被理想提供轉(zhuǎn)崗機會的大多是研究生，本科生被“毀約”較多；部分業(yè)務(wù)分支上，整個部門的校招生都被解約。不止理想，此前小鵬也被曝出與應(yīng)屆生解約。拿應(yīng)屆生“開刀”，成為新造車企踩下剎車的第一站。

　　5月11日，有用戶在某職場社交軟件爆料稱，理想汽車在5月“毀約”了一部分2022屆校招生。

　　該名用戶稱，此次被毀約的“不是幾個人，而是多部門的幾十號人”。而他自己，在通過理想汽車2021年的秋季校園招聘后，已經(jīng)拒絕了多份其他公司發(fā)出的offer。如今，春招已過，意味著他在今年中畢業(yè)后的求職過程中將變得被動。

　　同樣通過秋季校招進入理想汽車的，還有2022屆應(yīng)屆畢業(yè)生李一昊。“我提前了兩個月進入公司實習。”李一昊告訴《財經(jīng)天下》周刊，在實習期間，他并沒有覺察到公司有裁撤這批應(yīng)屆生的打算，“5月份我結(jié)束實習，剛回學校準備（畢業(yè)論文）答辯，就被通知解約。”

　　5月11日上午，李一昊接收到了發(fā)件人署名為“理想汽車校招”的郵件，標題為“校園招聘崗位調(diào)整通知”。當天下午，協(xié)商解約及賠償?shù)碾娫挘虻搅怂謾C上。

　　對此，理想汽車官方向《財經(jīng)天下》周刊確認了這一消息，回應(yīng)稱：“近期理想汽車進行了業(yè)務(wù)調(diào)整，部分崗位被關(guān)閉，這涉及到了部分今年尚未入職的校招生伙伴。”

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　　“綜合考慮各專業(yè)及崗位方向等信息，已推薦相關(guān)同學到其他業(yè)務(wù)崗位，重新進行調(diào)崗面試，對于沒有合適崗位的同學，將提供賠償一個月工資的補償。”理想汽車回復(fù)稱，因為業(yè)務(wù)調(diào)整帶來的變動，“我們也深感抱歉”，而賠償一個月工資的補償方案，已經(jīng)“超出了協(xié)議內(nèi)簽署的合同違約金金額”。

　　至于“關(guān)閉”了多少崗位方向，理想汽車表示，暫不便告知。

　　據(jù)李一昊介紹，有此經(jīng)歷的應(yīng)屆生不在少數(shù)，大部分本科生都被直接“解約”。“現(xiàn)在春招都基本關(guān)閉了，再找工作，真的很難。”

　　“沒有任何征兆”的解約郵件

　　近幾日，在某職場交流平臺，“理想汽車毀約應(yīng)屆生”一度成為TOP1熱門話題。

　　一張流傳在網(wǎng)絡(luò)端的QQ群內(nèi)截圖顯示，理想汽車統(tǒng)一告知群內(nèi)全體成員，“各位同學，由于理想汽車近期對業(yè)務(wù)架構(gòu)進行了調(diào)整，小部分尚未入職的校招生伙伴可能會面臨轉(zhuǎn)崗面試，或解約的情況。”

　　“這個官方群是拿到企業(yè)offer時，郵件里讓大家進入的。”對此，一位通過了理想汽車2022屆校招的應(yīng)屆大學生告訴《財經(jīng)天下》周刊，通知發(fā)布后，由于討論過多，官方群很快被禁言。

　　但對于“小部分”這一比例，部分理想2022屆校招生并不認可。

　　李一昊告訴《財經(jīng)天下》周刊，據(jù)他了解，此輪校招生解約涉及的崗位包括“企業(yè)系統(tǒng)”和“算力”等方向。

　　“以我所在的部門為例，原定的校招生名額是30人，目前的消息是只保留10個名額，”李一昊稱，有一個業(yè)務(wù)分支整個部門的校招生都被解約。

　　《財經(jīng)天下》周刊獲悉，在“毀約”事件發(fā)生后，校招生們在社交平臺建立起多個群組討論。在一個人數(shù)為70余人的理想汽車校招生微信群內(nèi)，于5月12日發(fā)起了一場群內(nèi)投票，顯示半數(shù)以上群內(nèi)成員收到了“解約通知”。

　　對此，理想汽車向《財經(jīng)天下》周刊回應(yīng)，“鑒于可能對這些學生重新找工作造成的不便，我們提供了調(diào)崗選擇和解約賠償?shù)姆桨福壳罢谂c相關(guān)學生進行溝通。”

　　但李一昊稱，自己并沒有轉(zhuǎn)崗的機會，而是被“直接解約，突然就收到了郵件，沒有任何征兆。”

　　在那封郵件里，落款為”理想汽車校園招聘”的發(fā)件人表示：“我們已盡可能在內(nèi)部為您尋找其他崗位，但非常遺憾，目前公司內(nèi)沒有相關(guān)匹配您的崗位。”

　　“這次校園招聘，P4級別會提供轉(zhuǎn)崗機會，大部分P3級別都是直接解約。”一位理想汽車2022屆校招生告訴《財經(jīng)天下》周刊，P3與P4級別的劃分，在于前者為本科生，而后者為研究生。

　　轉(zhuǎn)崗成功的幾率也并不高。

　　《財經(jīng)天下》周刊獲悉，5月13日，多數(shù)獲得轉(zhuǎn)崗機會的應(yīng)屆生陸續(xù)完成面試。《財經(jīng)天下》周刊獲得的多份群內(nèi)截圖顯示，多位參與轉(zhuǎn)崗面試的應(yīng)屆生表示，轉(zhuǎn)崗之后技術(shù)不對口、“技術(shù)差異巨大”，“給java崗的同學轉(zhuǎn)到了C崗位”、“算法轉(zhuǎn)成了開發(fā)”。

　　“不過，轉(zhuǎn)崗失敗了也按照直接解約的賠償方案，賠付一個月的工資。”李一昊告訴《財經(jīng)天下》周刊。

　　事實上，理想汽車在行業(yè)內(nèi)較高的薪資水準，正是吸引眾多應(yīng)屆生愿意舍棄其他offer選擇理想的原因之一。在2022屆校園招聘中，理想汽車給到雙非一本院校本科生的月薪可以超過15K，在某職場社交平臺，這樣的薪資水平，被多位來自傳統(tǒng)自主品牌車企的內(nèi)部人士反饋為高薪。

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　　隨著業(yè)務(wù)發(fā)展，過去一年理想汽車經(jīng)歷了員工數(shù)量急劇擴張。根據(jù)理想汽車校園招聘網(wǎng)站，理想汽車2022校園招聘涉及“汽車研發(fā)”、“供應(yīng)鏈”、“生產(chǎn)制造”、“自動駕駛”、“市場與銷售服務(wù)”等多個崗位方向。

　　但進入2022年，方向卻出現(xiàn)了偏離。早在此輪“毀約”之前，今年4月，理想汽車已被傳出“裁員風波”。彼時，有網(wǎng)友爆料稱，理想汽車的裁員計劃已寫入理想創(chuàng)始人李想Q2 OKR（二季度目標和關(guān)鍵結(jié)果）的最后一條中，裁員比例預(yù)計為15%。

　　對此，理想汽車向《財經(jīng)天下》周刊回應(yīng)，理想汽車并無大規(guī)模裁員計劃，“這個是假消息”。

　　而在為期兩個月的實習期內(nèi)，李一昊同樣沒有察覺到“公司有裁人的傾向”。據(jù)他觀察，從實習入職到結(jié)束，公司大群的整體員工數(shù)并沒有明顯變化。

　　此輪被解約的崗位方向，成為業(yè)界關(guān)注的焦點。對此，有消息人士表示，此輪“解約”主要裁撤的是一些支持性的職能部門及非核心崗位。

　　一位被解約的理想2022屆應(yīng)屆生告訴《財經(jīng)天下》周刊，他所入職的企業(yè)系統(tǒng)部，在理想汽車體系內(nèi)的確算不上核心崗位。“畢竟是做系統(tǒng)的，公司也可以買別人的或者外包出去。”

　　此外，還有業(yè)內(nèi)人士認為，當節(jié)約人力成本變得重要時，需要精力培養(yǎng)的校招生，成為了“調(diào)整變動”的首要人選。

　　目前，李一昊已經(jīng)發(fā)出了那份“同意解約”的郵件，正在等待來自企業(yè)方的后續(xù)溝通。

　　新造車招聘收縮，從校招開始

　　新造車企業(yè)里，并非只有理想拿校招生“開刀”。

　　事實上，今年2月起，就陸續(xù)有校招生在求職軟件上爆料自己被裁的消息。一位網(wǎng)友發(fā)帖表示，入職小鵬不到一年，就被約談簽訂協(xié)議，同部門也有很多校招生被裁。“當初招那么多校招生，說是培養(yǎng)，結(jié)果裁掉的全是校招生。”

　　毀約、裁員的背后，與這些新造車企業(yè)過去幾年高速擴張不無關(guān)系。2021年，“蔚小理”員工數(shù)量劇增，去年三家員工總數(shù)較上年增加了近1.8萬人。

　　數(shù)據(jù)顯示，去年理想員工數(shù)量激增至1.19萬人，同比增長了185%，一年增加約7700余人。而在三年前也就是2018年，理想的員工數(shù)量僅有1500余人。此后便開始迅猛增長，2019年和2020年其員工數(shù)量分別達到了2628人和4181人。

　　新造車頭部企業(yè)“蔚小理”中，小鵬和蔚來的員工數(shù)量甚至比理想還多。

　　2020年小鵬員工總數(shù)為5084人，截至2021年12月31日，員工數(shù)量已經(jīng)超過了1.39萬人。而蔚來是三家中員工總數(shù)最多的，2020年員工人數(shù)不足7800人，2021年為1.5萬人，較上年同期增加7441人，同比增加96％。

　　從員工職能分類上看，這些新造車增加的員工主要分布在軟件研發(fā)、銷售營銷等部門。理想2021年研發(fā)人員較上年同期增加1991人，銷售及營銷人員較上年同期增加4456人，后者增幅明顯。

　　對此，有服務(wù)于新造車企業(yè)的獵頭告訴《財經(jīng)天下》周刊，雖然新招聘員工數(shù)量上有所縮減，但以“蔚小理”為代表的新造車企業(yè)整體員工規(guī)模并未發(fā)生太大變化，并沒有出現(xiàn)類似于部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的裁員規(guī)模。

　　此外，這些企業(yè)的招聘方向有所改變。例如核心研發(fā)部門仍在招聘，財務(wù)、法務(wù)等職能部門，以及前幾年招聘力度較大的營銷部門，目前招聘相對靜態(tài)。此外，個別可以外包的非核心研發(fā)部門，開始縮減規(guī)模。招聘對象上，新造車企業(yè)更關(guān)注擁有成熟技術(shù)、有工作經(jīng)驗的人才。

　　《財經(jīng)天下》周刊在某求職App中檢索發(fā)現(xiàn)，目前理想旗下軟件算法等研發(fā)崗位還在繼續(xù)招聘。理想此前發(fā)布的首批春招信息顯示，當前理想打算招聘汽車研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)制造、市場銷售與服務(wù)、智能信息與技術(shù)和自動駕駛等方向人才，共計800多個崗位，招聘人員數(shù)量超1500名。

　　值得注意的是，在裁掉校招生的同時，理想仍然在招聘一些軟件算法相關(guān)的崗位。有多位求職者發(fā)帖稱，上個月好幾個獵頭給他們推薦理想算法崗位，職級在P7/P8，屬于專家崗，提供的待遇在業(yè)內(nèi)也極具吸引力。其中一位求職者后來去了蔚來，“這邊（蔚來）芯片相關(guān)崗位也在一直招人，研發(fā)崗給的薪資很高。”

　　所以無論是理想還是小鵬，在花費更小的“成本”裁掉應(yīng)屆生的時候，他們一直在用高價吸引那些核心的技術(shù)人才。上述獵頭告訴《財經(jīng)天下》周刊，一般車企高價打造的研發(fā)團隊，其薪資待遇和人才需求并不會縮減。此外，隨著傳統(tǒng)車企同步加強了技術(shù)人員的待遇，目前核心領(lǐng)域研發(fā)人員的待遇有增無減。

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　　這從“蔚小理”三家的財報數(shù)據(jù)也能看出，車企的研發(fā)投入還在增加，既便是降低人力成本，優(yōu)化的只會是公司內(nèi)部的管理、行政以及一些較為邊緣的部門。

　　但團隊人員數(shù)量收縮的背后，也釋放了一個積極的信號，即新造車勢力已經(jīng)逐漸從過去的野蠻擴張，大規(guī)模擴充業(yè)務(wù)線轉(zhuǎn)而調(diào)整為精簡高效的團隊運作管理。業(yè)內(nèi)認為，這其實是新造車發(fā)展的必經(jīng)階段，從冗余的組織架構(gòu)開始朝著更為穩(wěn)定的業(yè)務(wù)狀態(tài)過渡。

　　走出野蠻擴張，新造車節(jié)流過冬？

　　就在被爆解約校招生的前一天，理想發(fā)布了2022年第一季度的財務(wù)報告。數(shù)據(jù)顯示，報告期內(nèi)，理想汽車實現(xiàn)營業(yè)收入95.6億元，同比增長167.5%，環(huán)比減少10%，凈虧損1090萬元。

　　一季度，理想的汽車毛利率較上年同期有明顯提升，為22.4%，但研發(fā)費用和汽車銷售、一般及管理費也同比大幅增加。對此理想解釋稱，毛利率提升主要是因為交付量增加令平均售價升高。而支出增長則是因為新車研發(fā)活動、研發(fā)人員薪酬增加以及公司銷售網(wǎng)絡(luò)擴大等支出。這也證明理想在核心研發(fā)崗位上的招聘并未停止，反而還在花重金挖人。

　　然而，如今理想需要的是招聘對象是經(jīng)驗更豐富、效率更高的員工，而不是在公司做不出業(yè)績的“閑人”。

　　上個月，理想在陷入裁員風波時，一位知乎上的理想員工表示，自從今年以來，公司從上到下一直在強調(diào)“人效”兩個字。“無論是哪個部門，工作效率低下，長時間不出成果的員工，就要被淘汰。”

　　他否認了上個月理想裁員15%的傳聞，在理想“人效”理念下，他認為這更像是一場公司內(nèi)部人員的優(yōu)化。以銷售端為例，公司設(shè)置了非常明確的“游戲規(guī)則”，如果員工連續(xù)幾個月業(yè)績不合格就會進入輔導期，在此之間，依然沒有得到提升，就會直接裁掉。“不用擔心有人渾水摸魚。去年，理想研發(fā)了內(nèi)部監(jiān)管系統(tǒng)，員工做了什么，是否造假，上層領(lǐng)導都全數(shù)掌握。”

　　理想的“人效”理念，有助于提升公司團隊運營管理的效率；更重要的是，這種理念文化的背后也是新造車是“降本增效”的方式體現(xiàn)。

　　去年，“蔚小理”三家累計交付超過28萬輛，其中蔚來全年銷量為9.1萬輛、小鵬9.8萬輛、理想9萬輛，都已經(jīng)逼近10萬輛大關(guān)。雖然相比前兩年，市場銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)實現(xiàn)了翻倍，但新造車企業(yè)依然陷在“虧錢買車”的困境中，三家累計虧損金額超過92億元。

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　　財報顯示，理想2021年全年營收270.1億元，相比蔚來和小鵬，其虧損幅度最小。但在研發(fā)和銷量管理支出上，理想2021年的支出分別為32.96億元和34.92億元，同比增幅分別達到了198.8%和212.1%。

　　理想支出增加，與去年雇員人數(shù)大幅上漲以及營銷費用及推廣活動有關(guān)。2021年理想在職員工共約1.19萬名，職工薪酬總計34.8億元，比前一年同比提升237%，人均薪酬成本達29.2萬元。

　　今年，理想的各項支出依然同比大幅增加，但在大環(huán)境和供應(yīng)鏈短缺的影響下，理想不得不在原有的基礎(chǔ)上，進一步勒緊褲腰帶過冬。

　　今年3月起，受到大環(huán)境影響，上海及周邊區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)進入了“停擺”狀態(tài)，進口零部件短缺，涉及長三角地區(qū)的國產(chǎn)零部件體系供應(yīng)商無法及時供貨。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，很多供應(yīng)商完全停工、停運，導致現(xiàn)有零部件庫存消化后無法繼續(xù)維持生產(chǎn)，這直接影響到了車企的生產(chǎn)和消費端。

　　由于供應(yīng)鏈短缺帶來的沖擊，理想4月份的交付量出現(xiàn)了大幅下滑，4月僅交付4167輛，同比下降22.77%，環(huán)比下降62.23%；在蔚小理中墊底，甚至還被二梯隊的零跑等車企反超。今年第一季度，理想ONE的交付量約為3.17萬輛，同比增長152.1%，環(huán)比減少10%。

　　對此，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示，理想常州基地和超過80%的零部件供應(yīng)商位于長三角地區(qū)，位于上海和江蘇昆山等地區(qū)的部分供應(yīng)商無法供貨，有些供應(yīng)商甚至完全停工、停運。

　　雖然現(xiàn)在上海等地區(qū)已經(jīng)逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但對理想而言，危機并沒有解除。

　　理想在財報會上定下的二季度的交付量和收入指引，目前來看已難以完成，甚至出現(xiàn)了環(huán)比兩位數(shù)下滑。

　　沈亞楠稱，現(xiàn)在理想汽車在手訂單比較充足，但目前最大風險是供應(yīng)商的生產(chǎn)狀況。“困難仍然非常嚴峻，有很多供應(yīng)商沒辦法迅速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，綜合來看有積極的跡象，但是仍然有風險。”

　　短時間內(nèi)無法解決的供應(yīng)鏈危機，使得理想在執(zhí)行節(jié)流舉措時更加迅速果斷。從上個月的裁員風波到如今毀約校招生，包括理想在內(nèi)的新造車企業(yè)，試圖通過“內(nèi)部剎車”來降本增效。但這種簡單粗暴的方式，讓年輕的求職者不得不重新審視來自新造車的offer。

　　（應(yīng)受訪者要求，文中李一昊為化名）