來源/連線出行

　　文/周雄飛

　　編輯/子夜 

　　“10個(gè)億我不要了，還想再跟雷軍賭5年。” 

　　兩年前，在中國質(zhì)量協(xié)會(huì)40周年紀(jì)念大會(huì)上，格力電器董事長董明珠這樣公開表示，“我跟雷軍的10億賭約已經(jīng)結(jié)束了，結(jié)果大家都知道了。” 

　　2013年，董明珠和小米集團(tuán)董事長雷軍以5年后營業(yè)額誰高而打賭10個(gè)億，結(jié)果格力2018年以251億元的優(yōu)勢(shì)贏下了這場賭局。 

　　對(duì)于董明珠的再次“賭約”邀請(qǐng)，雷軍很快做出回應(yīng)表示：“我覺得可以再試一下”。

　　如今，董明珠和雷軍已再次坐上了賭桌，只不過這次兩人要賭的或許是一場造車競速賽。 

　　本周二，格力電器發(fā)布公告稱，通過參與司法拍賣拍得珠海電動(dòng)車企業(yè)銀隆新能源30.47%的股權(quán)，成交價(jià)格為18.28億元。與此同時(shí)，董明珠也將其持有的銀隆新能源17.46%股權(quán)的表決權(quán)委托給格力電器。 

格力收購銀隆新能源部分信息，截圖自公告 

　　湊巧的是，就在一天后，雷軍在其個(gè)人微博中發(fā)表消息稱：“小米汽車正式注冊(cè)，公司名：小米汽車有限公司，注冊(cè)資金100億，小米董事長兼CEO雷軍擔(dān)任法人代表。” 

　　通過這一系列的操作，格力電器順利將銀隆新能源變成了其控股子公司，董明珠也得以再續(xù)其五年前就已開始的“造車夢(mèng)”。小米也在近兩個(gè)月的加速布局下，讓其造車進(jìn)程向前邁了關(guān)鍵的一步。 

　　在造車這件事上，董明珠和雷軍其實(shí)都起步很早。 

　　早在2013年，國內(nèi)市場中新能源造車勢(shì)頭還未起來之前，雷軍就已赴美拜訪特斯拉CEO埃隆·馬斯克，并且回國之后，接連對(duì)于蔚來、小鵬等新能源相關(guān)企業(yè)進(jìn)行了投資和布局。 

　　就在雷軍“撒錢”的那幾年，看到新能源造車勢(shì)頭火熱的董明珠，看中了銀隆新能源，想要借此來入局新能源造車領(lǐng)域。但由于彼時(shí)格力股東的反對(duì)，對(duì)于銀隆的收購計(jì)劃被終止，再加上產(chǎn)品力的弱勢(shì)，董明珠的“造車夢(mèng)”就此擱淺。 

　　雖然隨著董明珠和雷軍在造車業(yè)務(wù)上的孤注一擲，讓兩家企業(yè)已站在了同一造車起跑線前。但雙雙錯(cuò)過最佳造車時(shí)機(jī)的的事實(shí)擺在面前，再加上雙方在造車領(lǐng)域的優(yōu)劣勢(shì)，讓這場有關(guān)造車的“賭局”變得更加精彩起來。 

　　現(xiàn)在，發(fā)令槍已響，都已錯(cuò)過造車最佳時(shí)機(jī)的格力和小米，還能追回已落后的差距嗎？董明珠和雷軍關(guān)于造車的這一輪新賭局中，誰能率先取得優(yōu)勢(shì)？ 

　　對(duì)于造車，董明珠和雷軍孤注一擲 

　　為了實(shí)現(xiàn)此次收購，董明珠可謂是花了五年時(shí)間準(zhǔn)備。 

　　上月31日，格力電器宣布，已在當(dāng)天上午通過司法拍賣以18.28億元的價(jià)格競得銀隆新能源約3.36億股股份，占銀隆新能源總股本的30.47%。另根據(jù)《表決權(quán)委托協(xié)議》要求，董明珠將其持有的17.46%的銀隆新能源股份所有對(duì)應(yīng)的表決權(quán)，委托格力電器行使。 

　　格力所擁有的這兩份股份相加起來，合計(jì)占據(jù)銀隆新能源總股本的47.93%，銀隆就此成為格力的控股子公司。 

　　值得注意的是，此次格力對(duì)銀隆新能源的收購是通過司法收購進(jìn)行的，由于此方式不涉及重大資產(chǎn)重組，并不需要開股東會(huì)，據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，在收購之前僅召開了由董明珠主持的7人董事會(huì)，此外再無其他任何消息流出。 

　　以至于格力內(nèi)部的一些小股東對(duì)此收購事件只有知情權(quán)，但并沒有表決的機(jī)會(huì)。董明珠能如愿完成對(duì)銀隆的收購，也是因?yàn)槲×饲败囍b。 

　　早在2016年，董明珠就已看中銀隆新能源，并在其主導(dǎo)下，在當(dāng)年的格力電器第十屆董事會(huì)第七次會(huì)議上，審議通過了格力電器擬收購銀隆新能源100%股權(quán)的相關(guān)議案。

圖源銀隆新能源官微 

　　但彼時(shí)的格力股東們并不認(rèn)為這是一個(gè)好決定。于是，在當(dāng)年11月份的股東大會(huì)上，否決了收購銀隆的相關(guān)議案，并一致認(rèn)為此前布局手機(jī)領(lǐng)域的失敗就是前車之鑒，布局造車步子邁得太大了。 

　　對(duì)此，董明珠在當(dāng)年的中國企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)上氣憤地表示，格力的股東：“鼠目寸光，只看眼前三分地”。 

　　收購雖然被否決，但董明珠并沒有就此放棄。 

　　無法以公司主體來收購，董明珠就開始以個(gè)人名義來向銀隆新能源進(jìn)行投資。2016年底，董明珠拉著王健林、劉強(qiáng)東等人共同出資30億元入股銀隆，其中董明珠個(gè)人就出資10億元。 

　　萬達(dá)集團(tuán)董事長王健林后來接受采訪談到這筆投資，坦言自己沒有做調(diào)研，相信董明珠的眼光，還說出5個(gè)億不算多的“金句”。 

　　這之后，董明珠在次年又連續(xù)兩次以個(gè)人名義增資銀隆，并最后以總計(jì)23.4億元的投資拿下銀隆17.47%股份，成功成為銀隆新能源的第二大股東。

　　現(xiàn)在來看，正是有了董明珠對(duì)銀隆的孤注一擲，格力才能如此順利地收購銀隆，也才讓自己有了再續(xù)“造車夢(mèng)”的機(jī)會(huì)。 

　　無獨(dú)有偶，對(duì)于造車能拿出孤注一擲態(tài)度的，還有雷軍。 

　　今年3月底，在小米春季新品發(fā)布會(huì)上，雷軍在宣布小米進(jìn)軍造車后，動(dòng)情地說道“這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我愿意壓上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。”

雷軍宣布小米開始造車，圖源雷軍個(gè)人微博 

　　雷軍說完這段話后，整個(gè)會(huì)場沉寂了幾秒種后才響起了掌聲和歡呼聲，而就在那幾秒的沉寂中，或許在場的所有人都在為雷軍這個(gè)決定捏把汗，因?yàn)楸藭r(shí)在外界看來，已從雷軍的講話中聽出了“不成功便成仁”的感覺。 

　　而這樣的擔(dān)心并不是沒有原因，對(duì)于小米來說，造車真的是從零開始。雷軍自然知曉這一風(fēng)險(xiǎn)，以至于在這之后，開始了對(duì)于造車的準(zhǔn)備。 

　　自5月底開始，雷軍就頻頻造訪國內(nèi)一些車企，這其中包括長安汽車、上汽通用五菱、長城汽車和廣汽集團(tuán)等企業(yè)。雷軍與車企們的接洽，被業(yè)內(nèi)視為正在為造車尋求車企合作。 

　　在與車企接洽的同時(shí)，小米也開始了對(duì)人才的招聘和挖角。

　　就在雷軍走訪長城汽車的當(dāng)月，小米官網(wǎng)悄然上線了一批有關(guān)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的崗位需求，其中就包括對(duì)于架構(gòu)師和工程師人才的需求；而到了上月，該官網(wǎng)又上新了一批崗位需求，崗位包括內(nèi)飾、懸架、電氣化等整車細(xì)分系統(tǒng)。

　　據(jù)未來汽車日?qǐng)?bào)援引一位車企內(nèi)部人士表示，今年6月小米已開始在全球范圍內(nèi)挖自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的大佬和專家，薪資基本以“百萬美元年薪起步”。 

　　與此同時(shí)，小米還在為造車開始“買買買”。自今年6月初開始，小米先后對(duì)縱目科技、禾賽科技和幾何伙伴三家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域企業(yè)、蜂巢能源和贛鋒鋰電兩家動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)、智慧停車公司愛泊車進(jìn)行了投資。并在本月的財(cái)報(bào)中，宣布收購自動(dòng)駕駛技術(shù)公司DeepMotion（深動(dòng)科技）。 

　　與雷軍一樣，董明珠同樣也在近兩年對(duì)于造車做著前期準(zhǔn)備。 

　　2019年8月底，格力電器宣布與威馬汽車達(dá)成合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方將在智能制造、車家智能互聯(lián)等智能化相關(guān)領(lǐng)域，以及整車制造相關(guān)、高端設(shè)備輸出等方面展開深入合作。 

　　而到了今年4月，格力電器公開了一項(xiàng)名稱為“一種鐵芯沖片、定子鐵芯、電機(jī)及新能源汽車”專利技術(shù)。據(jù)專利介紹，該技術(shù)應(yīng)用于永磁電機(jī)領(lǐng)域：能夠有效阻斷焊槽處磁力線的流通，減小渦流損耗；在磁密飽和時(shí)能減少電磁激振力的集中和突變，從而降低電機(jī)噪聲。

格力專利信息，截圖自天眼查 

　　在業(yè)內(nèi)看來，這項(xiàng)專利很有可能就是格力在為造車做準(zhǔn)備，畢竟永磁電機(jī)一般被用于為新能源汽車提供動(dòng)力。 

　　這樣來看，雖然雷軍和董明珠在造車一事上都拿出了孤注一擲的態(tài)度，但同時(shí)也在做著相應(yīng)的準(zhǔn)備和布局。畢竟，兩人面前都擺著一個(gè)現(xiàn)實(shí)——已錯(cuò)過了造車的最佳時(shí)機(jī)。 

　　“起大早，趕晚集”的造車夢(mèng) 

　　如果要論有多少新能源車企創(chuàng)始人是受特斯拉影響而造車的話，除了蔚來CEO李斌、理想汽車CEO李想和小鵬汽車CEO何小鵬之外，雷軍其實(shí)也算一位。 

　　早在特斯拉登陸中國市場的前一年，雷軍就帶隊(duì)赴美去拜訪馬斯克，并隨手試駕了特斯拉 Model S。“如果沒開過特斯拉，你很難想象這輛車有多酷。”雷軍曾這樣向媒體回憶道。

雷軍與馬斯克的合影，圖源雷軍個(gè)人公眾號(hào) 

　　臨走之時(shí)，雷軍向馬斯克定了兩輛Model S，一輛自己開，另一輛給現(xiàn)今擔(dān)任阿里巴巴本地生活CEO的俞永福。就此，拿到特斯拉車鑰匙的雷軍也成了國內(nèi)首批特斯拉車主之一。 

　　那時(shí)的國內(nèi)市場，也隨著特斯拉的登陸，一度掀起了股新能源造車熱，蔚來、小鵬、理想、威馬和哪吒等新能源車企相繼成立起來。 

　　雷軍雖然已對(duì)新能源造車開始感興趣，但彼時(shí)并未決定要造車，而是先以投資來布局。 

　　2015年6月，蔚來剛成立不久，雷軍所創(chuàng)立的順為資本就參與領(lǐng)投了當(dāng)年其A輪融資。兩年后，小鵬汽車宣布完成了價(jià)值1億人民幣的A+輪融資，投資方中也有順為資本。

　　就在雷軍向蔚來、小鵬投資的同時(shí)，董明珠也感受到了新能源汽車行業(yè)的火熱，并下場決定開始造車。 

　　對(duì)于毫無造車經(jīng)驗(yàn)的董明珠想要造車，只能通過收購車企來快速拿到造車資質(zhì)和生產(chǎn)線。由此，她看中了成立于2008年、以鈦酸鋰核心材料、電池、電機(jī)電控、充電設(shè)備、純電動(dòng)整車的研發(fā)和生產(chǎn)為主業(yè)的銀隆新能源。 

　　在收購計(jì)劃未果后，董明珠通過引入投資或個(gè)人投資的方式來為銀隆輸送資金。有了資本的注入，銀隆新能源也在那幾年駛?cè)氚l(fā)展的快車道。據(jù)新能源客車銷量數(shù)據(jù)顯示，銀隆2016年為5285輛，國內(nèi)銷量排名第七；而到了2018年，銀隆以7278輛排在了銷量榜第三的位置上。 

銀隆新能源客車，圖源銀隆新能源官微  

　　在新能源客車成功的基礎(chǔ)上，銀隆也開始了對(duì)新能源乘用車的研發(fā)。 

　　董明珠對(duì)銀隆完成入主后的一次媒體訪談中，她說出了造車的計(jì)劃，“收購之后，我們會(huì)往家用的小汽車領(lǐng)域發(fā)展。我們現(xiàn)在已經(jīng)設(shè)計(jì)出來并且試運(yùn)行了，量產(chǎn)上市的話可能還需要一段時(shí)間。” 

　　然而，就在眾人覺得格力造車很快就會(huì)結(jié)果之時(shí)，銀隆內(nèi)部開始出現(xiàn)種種問題。 

　　在2017年的一次《對(duì)話》節(jié)目中，董明珠與銀隆原董事長魏銀倉展開了一場劍拔弩張的爭論。魏銀倉在節(jié)目中對(duì)于董明珠給予員工的苛刻要求進(jìn)行了吐槽。作為回應(yīng)，董明珠怒斥道：“在其位、謀其政，必須用極致的眼光要求你的隊(duì)伍，哪有盡力而為這種說法。”  

　　經(jīng)歷這一對(duì)峙后，在當(dāng)年年底，魏銀倉辭任銀隆董事長，由孫國華接任，半年后孫國華又被罷免，最終于2019年初，銀隆全面由格力接手，董事長換成格力系的賴信華。 

　　在這樣的內(nèi)部波折下，銀隆新能源乘用車的計(jì)劃一拖再拖，直到2019年中旬，一款名為“艾菲”的新能源MPV才正式發(fā)布。該車型的出現(xiàn)，雖然打消了格力“PPT”造車的質(zhì)疑，但很快這款車型也開始被業(yè)內(nèi)詬病。 

　　通過車型對(duì)比，業(yè)內(nèi)認(rèn)為“艾菲”幾乎與豐田2009年推出的MPV埃爾法有90%的相似度。不僅如此，由于該車型搭載的是鈦酸鋰電池技術(shù)，因此這款車并不具有所宣傳的450公里的續(xù)航，可能只有200公里左右。 

銀隆“艾菲”MPV，圖源銀隆新能源官微  

　　正因如此，該車型發(fā)售之后自然無人問津。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，該車型在2019年僅賣出了2708輛，而在當(dāng)年的新能源MPV前十名銷量榜上，就連最后一名的吉利嘉際銷量都達(dá)到了2.93萬輛，可見兩者差距甚大。  

　　屋漏偏逢連陰雨。就在新能源乘用車毫無起色的同時(shí)，新能源客車業(yè)務(wù)也開始遭遇增長頹勢(shì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年銀隆新能源客車銷量僅為2708輛，銷量排名也滑落至第十位。 

　　在此情形下，雖然董明珠并未公開表示她的“造車夢(mèng)”已失敗，但在業(yè)內(nèi)看來，經(jīng)過三年多時(shí)間的折騰，董明珠最后在造車領(lǐng)域只收獲了一地雞毛。 

　　反觀雷軍和小米，在董明珠折騰造車的那幾年，不僅相繼對(duì)地圖廠商凱立德、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上海博泰和小鵬汽車進(jìn)行了投資，而且還陸續(xù)申請(qǐng)了汽車定速巡航、能源補(bǔ)充、車輛操控、導(dǎo)航、輔助行駛和行車安全等汽車方向的發(fā)明專利。 

　　只不過，雷軍一直沒有下定決心造車。就在2019年中旬，就有小米高層向雷軍建言，2019年底到2020年初是小米入局造車的時(shí)機(jī)。但當(dāng)時(shí)雷軍并未采納這個(gè)意見。 

　　直到今年3月底，雷軍才在千呼萬喚中，做出了小米入局造車領(lǐng)域的決定。而在這之后，有關(guān)小米造車的模式、品牌名稱及首款車型等信息卻遲遲未披露，有的只是一些造勢(shì)和宣傳，以至于在業(yè)內(nèi)看來，小米造車的進(jìn)度已然慢了。連線出行曾在《雷軍造車，王傳福“操心”》一文中做過詳細(xì)闡述。 

　　這樣來看，雷軍和董明珠雖然很早便對(duì)造車產(chǎn)生興趣，后者甚至率先下場造車，但最后卻雙雙錯(cuò)過了前些年競爭對(duì)手不多的造車最佳時(shí)機(jī)，以至才有了目前小米才開始造車、格力重啟造車的畫面，真可謂是“起了大早，趕了晚集”。 

　　而隨著格力順利收購銀隆、小米注冊(cè)小米汽車后，董明珠和雷軍站到了同一起跑線前，開始了對(duì)前方玩家的追趕。 

　　造車之“賭局”，誰會(huì)贏？ 

　　董明珠和雷軍，雖然已坐上賭桌，但各自手上的砝碼卻各有千秋。 

　　本月1日，就在雷軍發(fā)文宣布“小米汽車注冊(cè)成立”的同時(shí)，其配圖照片成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。因?yàn)檫@張照片中，除了雷軍本人，站在其身邊的其余16人被認(rèn)為就是小米汽車的核心團(tuán)隊(duì)。 

　　之所以會(huì)這樣認(rèn)為，據(jù)智東西報(bào)道，這十七人中不僅有負(fù)責(zé)小米造車籌備工作的小米早期員工劉安昱、小米造車供應(yīng)鏈及工廠落戶的李肖爽、小米造車座艙及自動(dòng)駕駛的于鍇和葉航軍，還有盧偉冰、王翔和洪峰等小米集團(tuán)重要高管。 

圖源雷軍個(gè)人微博 

　　另據(jù)小米官方介紹，截至目前，已從兩萬份簡歷中通過精挑細(xì)選，組建起了約300多人的造車團(tuán)隊(duì)。 

　　考慮到此前小米通過投資和收購，在自動(dòng)駕駛、動(dòng)力電池和智能座艙等相關(guān)領(lǐng)域也有了相應(yīng)的布局，可見小米已在新能源整車制造方面準(zhǔn)備得差不多了。隨著小米汽車公司的注冊(cè)，其制造工廠或?qū)⒑芸齑_定下來。 

　　但與所有跨界造車的玩家一樣，小米在開始造車之前，同樣要解決一個(gè)問題——如何拿到造車資質(zhì)？ 

　　要解決這個(gè)問題，擺在雷軍面前有三條路可走——自建工廠、收購車企和找車企代工。在業(yè)內(nèi)看來，小米大概率會(huì)首先選擇收購車企或找車企代工來實(shí)現(xiàn)造車，因?yàn)橹挥羞@兩種模式，可以讓小米最快的實(shí)現(xiàn)造車。 

　　蔚來、小鵬等等國內(nèi)新能源車企，均是通過與車企合作代工，來邁過最早的量產(chǎn)門檻。而對(duì)于拜騰，彼時(shí)為了造車通過全資收購一汽華利，從而獲得了造車資質(zhì)。因此在小米正式宣布造車模式之前，這兩種模式都有可能。 

　　反觀格力，則不會(huì)被這個(gè)問題所困擾。 

　　因?yàn)樵谑召忋y隆交易完成后，格力就可以借此拿到造車資質(zhì)，來實(shí)現(xiàn)造車。并且由于銀隆目前還在投入生產(chǎn)，所以在造車生產(chǎn)線、供應(yīng)鏈等方面是齊全的，對(duì)于格力之后在造車業(yè)務(wù)的發(fā)展是有利的。 

　　但這并不意味著董明珠的“造車夢(mèng)”就能走得順利。首先不可否認(rèn)的是，銀隆新能源的主營業(yè)務(wù)是新能源商用車，相關(guān)的生產(chǎn)線及供應(yīng)鏈也都是與其客車業(yè)務(wù)是相配套的。 

　　這就意味著，假使未來董明珠想要發(fā)展新能源乘用車，就必須對(duì)于原有生產(chǎn)線進(jìn)行改造，供應(yīng)鏈也需要重新選配。在業(yè)內(nèi)看來，其難度并不比小米從零造車容易多少。

銀隆新能源制造工廠，圖源銀隆新能源官微 

　　此外，格力不得不背上銀隆此前積攢的債務(wù)。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，截至2021年7月31日，銀隆總資產(chǎn)281億元，負(fù)債總額227億元。2021年1-7月銀隆實(shí)現(xiàn)營收10.6億元，凈利潤-7.6億元。 

　　兩者對(duì)比下來，可以看到小米目前雖然并沒有確定制造模式及工廠還未落地，但在整車制造、汽車智能化及自動(dòng)駕駛等方面上已做好了一定的準(zhǔn)備；而格力這邊，目前手中也僅有一家工廠，汽車智能化等方面的技術(shù)儲(chǔ)備基本沒有多少。 

　　“單看新能源乘用車造車方面，在這樣的實(shí)力對(duì)比下，可以明顯看出格力已明顯落后于小米很多，在這樣的差距下，勢(shì)必會(huì)影響到之后兩家的造車進(jìn)度。”蓋世汽車研究院王顯斌對(duì)連線出行表示。 

　　一般而言，一家非車企的公司想要造車，必須經(jīng)歷公司選址、確定制造路線和模式、團(tuán)隊(duì)組建、車輛設(shè)計(jì)、軟硬件適配、車輛制造、安全測試和量產(chǎn)等多個(gè)環(huán)節(jié)。 

　　就拿安全測試一項(xiàng)來說，其中就包括對(duì)車輛本身和各種零部件在灰塵、高溫、低溫及高海拔等環(huán)境中多項(xiàng)嚴(yán)苛的性能、穩(wěn)定性和可靠性測試。對(duì)于車企而言，做完這些基本都需要花去一年的時(shí)間。 

　　雷軍曾在今年4月的直播中雖然表示“小米汽車有可能在三年后會(huì)面世”，但在業(yè)內(nèi)看來小米造車的首款產(chǎn)品很難能做到在三年后與消費(fèi)者見面，而這只是面世，之后的量產(chǎn)制造同樣也需要一定時(shí)間。 

　　基于之前的判斷，格力在新能源乘用車造車之路上，要花的功夫肯定會(huì)比小米更多一些。相對(duì)應(yīng)的，小米造車如果需要三年時(shí)間，格力造車勢(shì)必會(huì)花更多的時(shí)間，并不會(huì)比小米快多少。 

　　而就在小米和格力花費(fèi)幾年時(shí)間來造車的同時(shí)，整個(gè)新能源汽車行業(yè)并不會(huì)停下來等待它們。 

　　目前整個(gè)行業(yè)中，除了特斯拉、蔚來、小鵬及理想等玩家之外，也吸引了眾多更有實(shí)力的玩家入場，其中就包括阿里巴巴、百度和華為等大廠，均與車企展開合作，并在今年相繼都有了新的造車進(jìn)展。 

　　連線出行曾在《買買買，能不能讓小米造車加速？》一文中對(duì)于這些車企的發(fā)展進(jìn)行過詳細(xì)的盤點(diǎn)，在此不再贅述。 

　　可想而知，小米和格力未來面對(duì)的對(duì)手不僅有彼此，同時(shí)還要應(yīng)對(duì)群雄紛爭的戰(zhàn)場，并且隨著行業(yè)的發(fā)展，并不排除之后還會(huì)有更多強(qiáng)力玩家加入其中，對(duì)小米和格力造成威脅。 

　　“雖然小米并不缺錢，并寄希望于周密準(zhǔn)備后再進(jìn)行布局，但隨著整個(gè)新能源汽車行業(yè)的玩家愈來愈多，競爭也不可避免地會(huì)愈加激烈，留給小米汽車的時(shí)間真的不多了。”億歐汽車高級(jí)分析師張宇喆對(duì)連線出行表示。 

　　相對(duì)應(yīng)的，已與小米有些差距的格力造車，留給它的時(shí)間更是有限。 

　　這場“豪賭”未來的造車路，董明珠和雷軍都面臨著種種挑戰(zhàn)，但他們也將拿出所有籌碼搏一搏，誰輸輸贏或許三年內(nèi)就能見分曉。