上汽搶跑新能源市場，比亞迪奔馳“技術(shù)換技術(shù)”
新能源汽車是個老話題，但在今年的北京車展上，由于霧霾天氣的肆虐，“新能源”這三個字卻有了特別且現(xiàn)實的意義。據(jù)統(tǒng)計，本屆車展共有2000余家廠商參展，首發(fā)車型118輛，其中新能源車型占了79輛。很明顯，以“汽車讓未來更美好”為主題的北京車展，將汽車市場“未來”的發(fā)展作為聚焦熱點，引領(lǐng)環(huán)保、節(jié)能的新新勢力，來應(yīng)對當(dāng)下環(huán)境污染嚴(yán)重、限牌令頻出的新時代，已呈現(xiàn)出了2014年中國汽車市場的新趨勢。
上汽搶跑新能源市場,“雙動力驅(qū)動”促競爭力轉(zhuǎn)型
作為自主品牌的領(lǐng)頭羊，上汽乘用車此前的競爭力主要依靠其精準(zhǔn)的營銷、差異化的市場定位及優(yōu)良的產(chǎn)品做工。不過，從今年起，在技術(shù)體系構(gòu)建，尤其是在動力總成技術(shù)能力上，上汽將有一個顛覆性的改變。
4月20日，在北京車展上汽乘用車的展臺上，有自主品牌“最強(qiáng)動力總成”之稱的全新一代動力總成“CUBE-TECH”成為了上汽展臺的焦點。這套既有上汽自主研發(fā)，又有與跨國汽車巨頭通用汽車聯(lián)合開發(fā)的動力總成技術(shù)，包括了MGE系列、SGE系列缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，TST 6速雙離合變速器、TST 7速雙離合變速器，以及新一代發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)。被視為上汽乘用車在動力總成技術(shù)上已一步到位，對標(biāo)國際水準(zhǔn)。
此外，值得注意的是，上汽在其展臺上也集中展示了包括純電動轎車、插電式混合動力轎車、燃料電池轎車在內(nèi)的“中國最完備新能源體系”。分析人士認(rèn)為，此舉標(biāo)志著上汽在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化水平上，已經(jīng)超過絕大部分合資企業(yè)，這不僅對上汽而言意義重大，對整個自主品牌陣營而言，更將是一種巨大的突破。
彌補(bǔ)動力短板
長期以來，動力總成技術(shù)滯后，一直是制約中國自主品牌車企發(fā)展的一大瓶頸。尤其是對上汽而言，目前榮威和MG產(chǎn)品在造型、內(nèi)飾和底盤調(diào)教上都足以比肩合資競品，但動力卻制約著上汽乘用車產(chǎn)品力的進(jìn)一步增強(qiáng)，因此從五年前，上汽就開始著手進(jìn)行全新動力總成的研發(fā)工作。
隨后，2010年8月，在通用自身發(fā)展陷入困境及上汽自身研發(fā)實力備受認(rèn)可的雙重前提下，上汽又與通用共同宣布了雙方將聯(lián)合開發(fā)新一代環(huán)保節(jié)能動力總成技術(shù)的計劃，包含高效能小排量系列發(fā)動機(jī)和干式雙離合變速器。
今年4月初，上汽乘用車的最新一代動力總成“CUBE-TECH”，一經(jīng)媒體披露便廣受關(guān)注，被喻為“自主品牌最強(qiáng)動力總成”，率先突破了中國汽車行業(yè)的“動力瓶頸”。在北京車展上，上汽乘用車正式發(fā)布了這一動力總成。
據(jù)上汽乘用車公司產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)褚健介紹，該動力總成包括了兩個系列，一個是MGE中大型發(fā)動機(jī)系列，一個是SGE中小型的動力總成系列。前者是上汽整合全球資源自主研發(fā)的動力總成系統(tǒng)，后者則是上汽與美國通用共同聯(lián)合開發(fā)的，上汽擁有全球自主知識產(chǎn)權(quán)的一個發(fā)動機(jī)變速箱系列。
褚健表示，這樣的一套系統(tǒng)，上汽會陸續(xù)搭載在未來的產(chǎn)品上。比如上汽今年會發(fā)布一款MG的中級轎車，上面便會搭載最新的SGE的缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)和7速雙離合的動力總成系統(tǒng)。“我們做出了這樣一個規(guī)劃展望，即通過上汽的這一套動力總成系統(tǒng)，將實現(xiàn)三個‘超過20%’的提升：性能提高超過20%，碳排放降低超過20%，油耗降低超過20%。上汽在未來5-10年在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)技術(shù)上應(yīng)該可以做到世界范疇內(nèi)的領(lǐng)先，從而保證我們未來的產(chǎn)品具有很強(qiáng)的競爭力。”褚健稱。
值得一提的是，上汽不僅是首個與世界級跨國汽車巨頭在動力總成這一核心技術(shù)上進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)的中國車企，還在全球范圍內(nèi)與國際大型汽車集團(tuán)共享知識產(chǎn)權(quán)。因此，搭載“CUBE-TECH”自主開發(fā)的全系列車型將可以在世界范圍內(nèi)銷售，如歐洲、東南亞市場等。同時，除了為榮威、MG系列車型匹配外，上汽的研發(fā)成果還具備對外輸出的能力，實現(xiàn)對中國汽車產(chǎn)業(yè)的反哺。
構(gòu)建中國“最完備新能源體系”
上汽不僅在傳統(tǒng)動力領(lǐng)域有重大突破，在新能源方面的成績同樣令人矚目。
在北京車展上，上汽已經(jīng)投放市場的純電動小車榮威E50和正熱銷的插電式混合動力轎車榮威550 PLUG-IN引起了極大的關(guān)注。
事實上，盡管近年來的國際車展，新能源汽車都扮主角，但一些電動車的自燃，以及某些品牌遲遲未能上市的電動車，都在暴露一個公開的秘密：本土電動車核心技術(shù)質(zhì)量堪憂。
但在這種爭議聲中，上汽卻憑借其在新能源汽車發(fā)展路線上的前瞻思維比其他眾多品牌搶先了半個身位。早在2010年，上汽在其“十二五”規(guī)劃中就已經(jīng)明確了純電動、混合動力以及燃料電池等三大新能源核心技術(shù)路線，并在2009至2013年的5年間，累計投入超過50億元，致力上述三大核心技術(shù)的研發(fā)和突破。截至目前，上汽新能源汽車已經(jīng)推出包括榮威E50以及550plugin插電式混合動力等多款車型。在這其中，榮威550plugin插電式混合動力的市場表現(xiàn)堪稱搶眼，第一批享受到了上海新能源汽車補(bǔ)貼，免費(fèi)獲得上海牌照。
“新能源車對于消費(fèi)者來說面臨幾個坎，也就是消費(fèi)者使用新能源有幾個痛點：比如他們會懼怕新能源的一些技術(shù)是不是穩(wěn)定和可靠，也會顧慮買了插電強(qiáng)混，充電樁能不能搞定等。” 上汽集團(tuán)榮威品牌市場運(yùn)營部總監(jiān)劉濤在接受理財周報采訪時表示，所以上汽在榮威550 PLUG-IN上海銷售中特別注意解決這些痛點，目前榮威550 PLUG-IN從3月下旬正式在上海銷售以來，已經(jīng)收獲了300個訂單，其中200多個為私人用戶訂單。
據(jù)上海汽車集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理蔣峻介紹，目前上汽乘用車已在品牌戰(zhàn)略層面上開始新一輪的調(diào)整。“隨著我們產(chǎn)品線戰(zhàn)略調(diào)整，我們的品牌也必須要跟著做調(diào)整，這將會是上汽乘用車在未來12個月中重中之重的事情。我們內(nèi)部正在進(jìn)行緊鑼密鼓的部署，一是品牌的調(diào)整，一是產(chǎn)品線的調(diào)整。”蔣峻說。
而在蔣峻看來，伴隨著上汽技術(shù)實力的提升及對新能源領(lǐng)域核心技術(shù)的掌握，未來5-10年，上汽在傳統(tǒng)動力總成技術(shù)和新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域也將毫無疑問地站在市場前列。“這奠定了我們的產(chǎn)品競爭力。”蔣峻稱。
騰勢首秀：比亞迪、奔馳開“技術(shù)換技術(shù)”先河
“我們中國合資企業(yè)基本上都屬于拿市場換技術(shù)，應(yīng)該說奔馳和比亞迪應(yīng)該是開創(chuàng)了一個技術(shù)和技術(shù)結(jié)合這么一個先河。從這里可以看出，我們這次做出的嘗試，也是中國企業(yè)最需要的。”4月20日，北京車展現(xiàn)場，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司所生產(chǎn)的DENZA騰勢電動汽車終于向公眾揭開了它神秘的面紗。當(dāng)天，騰勢的相關(guān)負(fù)責(zé)人宣布，該車售價為36.9萬元，將會在今年9月份正式上市。而在發(fā)布會期間，談到雙方的合作，比亞迪董事會主席兼總裁王傳福做出了如上的演講。
據(jù)了解，騰勢首款純電動汽車的推出，是戴姆勒和比亞迪緊密合作的重要成果。雙方于2010年以50:50的股比成立的深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，是中國首個專注于新能源汽車的中德合資企業(yè)。在這一合資公司中，比亞迪和戴姆勒分工明確，比亞迪主要提供車輛電池、電控、電機(jī)三大核心零部件，以及在中國市場大規(guī)模路試的經(jīng)驗，而戴姆勒則提供了其在整車構(gòu)架、造車流程、質(zhì)量控制和安全測試標(biāo)準(zhǔn)等方面的經(jīng)驗。騰勢品牌的愿景是構(gòu)架全球電動車領(lǐng)袖力量。
“DENZA騰勢電動汽車是戴姆勒在德國以外與比亞迪共同開發(fā)的第一款產(chǎn)品，無疑將成為戴姆勒推動在華電動車戰(zhàn)略的重要支柱，”戴姆勒集團(tuán)董事會成員、負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)的托馬斯?韋伯博士在接受理財周報采訪時稱，目前騰勢電動車已歷經(jīng)了18個月的強(qiáng)化測試，總行程逾120萬公里。此外，騰勢還成為了首款在C-NCAP場地按照C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行碰撞測試的電動汽車。基于C-NCAP評分標(biāo)準(zhǔn)，DENZA騰勢測試結(jié)果達(dá)到五星安全最高分。
可以說，目前，在電動車市場，騰勢的產(chǎn)品頗具競爭力，這對面臨節(jié)能減排壓力的中國汽車業(yè)來說頗具意義。而在騰勢的研發(fā)過程中，最受業(yè)內(nèi)肯定的還數(shù)比亞迪和奔馳雙方的合作。因為它打破了常年來依靠市場換技術(shù)，學(xué)習(xí)國外技術(shù)管理經(jīng)驗的合資模式，中方從被動的技術(shù)引進(jìn)者，化身為技術(shù)的創(chuàng)造者和輸出者。平等、共贏成為合資公司的關(guān)鍵詞，而比亞迪在電動車上的技術(shù)力，也構(gòu)成了騰勢品牌取得成功的主導(dǎo)因素。
對此，托馬斯?韋伯也對理財周報表示：“因為合作伙伴本身就是一個全新合作伙伴關(guān)系，雙方都做了很大努力，能夠使合作伙伴增加價值，新的合作伙伴雙方開發(fā)新的技術(shù)和知識。”
據(jù)了解，目前中國三大汽車經(jīng)銷集團(tuán)已為騰勢電動車建立了獨(dú)立的銷售與服務(wù)網(wǎng)點。首批三個市場分別為北京（龐大集團(tuán)）、上海（利星行集團(tuán)）和深圳（中升集團(tuán)）。“現(xiàn)在騰勢選擇的經(jīng)銷商都是已經(jīng)做過多年汽車的經(jīng)銷商，都是奔馳的經(jīng)銷商，騰勢經(jīng)銷店都是獨(dú)立的，和奔馳是分開的，都有獨(dú)立的騰勢標(biāo)準(zhǔn)。”戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱說。
而品牌、產(chǎn)品、技術(shù)和渠道的獨(dú)立，則意味著騰勢將與比亞迪自產(chǎn)的電動車劃清界限。對此，王傳福也表示：“未來比亞迪E6會專注于出租車市場，中國和國外已經(jīng)運(yùn)營了很多城市，E6、K9是公共交通零排放拳頭產(chǎn)品。我們已在全球44個城市成功運(yùn)行，力爭讓公共交通和出租車實現(xiàn)零排放，和我們DENZA騰勢不矛盾。此外，我們比亞迪也推出一款秦，這款車價格很親民，這是針對購買家庭第一部車、充電站不方便的情況下，在這兩個情況下可以買雙模電動車秦，而家庭第二部車買零排放車可能更好。”
在王傳福看來，騰勢的未來頗為樂觀，他說：“憑借政府的大力支持，比亞迪和戴姆勒的雙贏合作及其本身所擁有的一顆‘中國心’，DENZA騰勢為中國客戶打造的高品質(zhì)電動車產(chǎn)品必將為中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的未來指明道路。”
事實上，由騰勢電動車首秀，人們也可以看到：在汽車業(yè)，技術(shù)主導(dǎo)品牌將是永恒的真理，而由領(lǐng)先技術(shù)推動的市場化，勢必會改變汽車業(yè)的發(fā)展走向。這不僅關(guān)系到中國自主品牌的生存，更牽連著未來汽車業(yè)的命脈。
中國一汽首批量產(chǎn)四款新能源汽車入市
4月20日，中國一汽集團(tuán)董事長徐建一于北京車展正式發(fā)布了“中國一汽新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃”。規(guī)劃提出，到2020年，中國一汽將完成關(guān)鍵總成資源布局，完成6個新能源整車平臺、16款車型全系列產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，具備批量投放市場能力，市場份額占到15%以上。
同時，中國一汽還宣布了首批量產(chǎn)四款新能源汽車入市，分別是B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV，價格覆蓋21.98萬元-25.88萬元區(qū)間。
據(jù)悉，為實現(xiàn)2020年的總體目標(biāo)，中國一汽分別制定了兩個階段化目標(biāo)：分別為于2016年，初步形成電機(jī)、電池系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，完成重點車型商品化開發(fā)；于2018年，通過新能源產(chǎn)品的規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，支撐四階段燃油限值目標(biāo)的實現(xiàn)。
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