針對市場上“是否將由離岸價改成到岸價”的傳聞，孔經理指出CIF到岸價和FOB離岸價的爭執在幾年以前就有了，而且供貨方已經通過各自的合同取得了用到岸價結算的權利。在此次談判的內容中并沒有涉及到這個問題，但是作為國內和國外的供需雙方肯定會為這個進行談判，如果用到岸價控制，供貨方就可以在供貨和運輸之上獲得兩次利潤，這個權利是雙方都要爭取的。

　　朱處長表示供貨方那邊一直有這種需求，不過就算改變，影響不大，因為無論是哪個價格，最終支付的只能是購貨方。

　　中國影響

　　在國內航運市場供求關系上，孔經理表示，中國的基本面沒有發生變化，需求還是很強烈，國內的供給肯定是不足的，而且一個問題很關鍵，宏觀調控的一個重要內容就是節能減排，幾年下來小礦山的關停并轉是一個重要的趨勢，國內的供給受到更大的影響，更加需要國際的供應。另一個方面的影響是，航運結構的變化，一個原因在于，中國現在的進口，特別是鐵礦石的進口，從澳洲漸漸轉到巴西，因為，澳洲的港口的效率比較低，船常常在澳洲壓港，所以綜合算起來，巴西和澳洲的運費差距不大，而且澳洲現在對中國的出口也有一定的限制。從煤炭的出口看，以前中國可以出口煤到越南、日本等國家，但是現在中國的需求也很強，出口減少，那些國家一定會去選擇別的渠道，無論哪里，運輸的路程就會加長，綜合考慮這些因素，2008年的航運將會在基本面上沒有變化，將保持一個增長。

　　“BDI遠期交易市場的波動對BDI指數也會有影響，而遠期市場上有一定的投機因素，不乏有游資操縱BDI指數的嫌疑�！敝煜壬�補充。

　　與中金梁耀文上述樂觀的看法不同，大通證券的投資總監認為下跌還看不到底，“政策面國政府制定措施限制了大宗產品交易。BDI指數的主要構成有三部分大宗產品交易——農產品、鐵礦石和干散貨，現在由于糧食價格上漲，比如俄羅斯的糧食價格從22歐元漲到了105歐元，提升了400%，中國也提了200%，出口下降，鐵礦石談判現在見不到底，干散貨現在跌到50美元，未來說不定還要下跌�！�

　　“我認為這一輪BDI下跌已經在公司股價上充分反映了，等到2月底如果鐵礦石談判達成協議會有回調。”但是華泰證券水運行業分析師余建軍則認為，“股價不一定只跟著BDI走，還要看具體公司的經營能力，畢竟從基本面上看，2008年的航運運力還沒有大規模投放，需求還在。”

　　“就算BDI跌到5000點，我認為對上市公司的影響也不會大，比如中國遠洋我們對其業績預測會在2塊錢以上。現在的問題是2009年的情況會比較難估計�！�中信證券航運業分析師謝同軍對記者表示。