BDI再創新低 中國航運系股應聲回落

　　邢莉云

　　5615點！截至1月30日最新數據，最新曾在2007年12月份為11000多點的BDI指數(波羅的海干散貨綜合運費指數)又創新低，僅一個月的時間跌幅達50%，創下1985年以來最大的連續跌幅。

　　受此影響，最近一段時間，航運行業里的各家上市公司股價紛紛下挫，其中尤以航運業里的龍頭股中國遠洋(601919.SH)最甚，從1月11日的49.48元跌至1月29日的收盤價31.79元。中海集運(601866.SH)從1月11日的收盤價11.92元跌至1月29日的8.81元。

　　兩大因素

　　“這種下跌趨勢在未來一兩個月內還不會改變，雖然已經跌了不少，但是5000多點并不意味是低，還是在高位。下跌的原因有兩個，一個是歐美投資基金的炒作，另一個是世界經濟的放緩。”申銀萬國航運業分析師朱安平告訴記者。

　　1月27日，三大國際礦業巨頭之一巴西淡水河谷公司(VALE)執行董事、鐵礦石部負責人馬定思也表示，在最近的第三輪鐵礦石談判中，巴西至中國的干散貨海運價格由最高的100美元/噸跌至目前的50美元/噸，50美元仍是高位運行，而中巴運費歷史價格曾有10余美元/噸。

　　BDI狂跌帶來的思考，這種下跌到底是美國經濟衰退帶來的影響還是鐵礦石談判陷入僵局抑或是國內航運供求關系的大變化。針對此種疑慮，記者采訪了行業內市場一線人士。

　　“BDI在2007年漲得太快，現在是大漲之后的回調態勢，不過我認為這并沒有改變2008年航運市場的供求關系。”中海集團市場部朱處長向本報記者表示。

　　“我認為貨運量下來，是BDI指數下降最重要的原因”，中遠集團研發中心孔經理表示，“從今年鐵礦石談判的情況看，2月份價格肯定還定不下來。原因在于雙方報價的差距太大，澳洲方面要求上漲50%到70%，而我方只能接受10%到15%。現在的市場上，澳洲的供貨方一起對出口中國的鐵礦石禁運，逼迫中國就范，這樣貨運量就下來了。”

　　中金公司航運業香港分析師梁耀文報告指出，考慮到中國鐵礦石談判之前出口商還有動力壓貨以及中國目前的港口庫存尚可以維持一到兩個月，近期BDI走勢可能仍有不確定性。但是由于出口商壓貨只是延后了需求，并不是消滅了需求，因此談判之后以及談判過程中由于港口庫存減少帶來的搶運都將使得運價具備上漲動力。仍然維持認為干散貨市場2008年將維持高位，但波動將加大，2009年下半年開始風險加大。

　　“從現在的基本面來看，供需還是平衡的，在一定的時點可能還有緊張的時候。”朱處長表示，“BDI下降對我們公司影響并不會太大，一個是因為我們公司的大型船舶不多，另一個是影響要看全年的影響，現在的影響只是一個階段性的影響，航運業始終是一個波動性很大的行業。”

　　同時在貨運量上持樂觀態度的有馬定思，他認為淡水河谷鐵礦石的供應量不是減少而是增加，2008年在中國的銷量將創紀錄，供應量同比增長會增加20%，銷量屆時將超過1.2億噸。