早報記者王恒利

　　借助于資本市場，軍工央企將發展的重點瞄向民品業務。昨天，中國航空工業第一集團公司（中國一航）將旗下的民機業務剝離出來，成立了一航沈飛民用飛機有限責任公司和一航成飛民用飛機有限責任公司，這是中國航空工業徹底改變過去軍工企業計劃經濟模式，采用多元化投資，組建軍民分立民用飛機產業的重大戰略舉措。

　　中國一航旗下的上市公司西飛國際（000768）將肩負整合民機業務的重任，分別出資2.25億元，在這兩家新成立的公司中均占45％的比例，處于相對控股地位。

　　另悉，中國一航下屬的中航商用飛機有限公司昨日在北京宣布，面向全社會公開征集中國首架擁有自主

　　西飛國際整合民機業務

　　中國一航總經理林左鳴表示，兩家新成立的民機公司，借助了西飛國際上市公司平臺，改變了過去發展民機完全依賴國家投入的局面，有利于我國民機產業與資本市場有機結合，同時也為軍民結合和寓軍于民創造了良好的發展環境。

　　一航沈飛民用飛機有限責任公司由西飛國際、沈飛集團、中航投資有限公司合資組建而成，三家公司所占有的股份分別為45%、40%、15%，其注冊資本為人民幣5億元，注冊地在沈陽。

　　一航成飛民用飛機有限責任公司也是由西飛國際、成飛集團、中航投資有限公司合資組建而成，各占的股權分別為45%、40%、15%，注冊資本為人民幣5億元，注冊地在成都。

　　中國航空工業第一集團公司下屬的西飛、沈飛、成飛和上飛是我國主要的固定翼飛機研制和生產企業，軍機包括殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、運輸機、教練機和偵察機等。民機有新舟60渦槳支線飛機、運七飛機，以及正在研制的具有完全自主知識產權的新型渦扇支線客機ＡＲＪ21等。

　　完善飛機制造產業鏈

　　“通過整合民機業務后，西飛國際的民機產業鏈將更為完整，成為中國飛機制造業的旗艦，同時還有利于消除一航內部的同業競爭，增強民機的轉包競爭實力。”一位分析人士向早報記者表示。

　　中國一航旗下的四家飛機集團，已經按照各自專長進行了民用飛機的專業分工，其中成飛主要生產民機的機頭和前機身、西飛主要生產民機的機翼和機身中段、沈飛主要生產民機的后機身和尾段的專業化布局。整合后，西飛國際的產業鏈將得以完善。

　　分析人士還指出，過去西飛國際為包括波音、空客在內的國際巨頭提供零部件，但成飛、沈飛也在擴大轉包生產的規模，雖然各家之間的產品不同，但彼此之間競爭的可能性并沒有被排除，為消除潛在的競爭，增強飛機零部件制造、民機外貿轉包競爭實力，一航也有意對三家公司的民機生產能力進行整合。同時，國外客戶也希望有一個集中的業務平臺進行采購，這都為西飛國際控股兩家民機業務提供了條件。西飛國際股價昨收報30.90元，跌1.47%。

　　◇記者手記

　　軍工資產

　　早報記者王恒利

　　軍工企業的民品業務是未來發展的重點，在年初召開的國防科技工業工作會議上，首次提出了“軍品為本、民品興業”的發展思路。國防科工委秘書長黃強透露，目前國防科工委企業中，軍品與民品產值比例已經達到36：64。今年民品的收入增長要達到20％以上。

　　另一家具有軍工背景的中國船舶工業集團公司，其90億元的民品業務也借助于旗下的上市公司滬東重機（600150），通過定向增發的方式在今年7月順利登陸資本市場，滬東重機也因此更名為“中國船舶”。

　　與此同時，軍工企業股份制改造的速度也在加快。今年6月22日，國防科工委、國家發改委和國資委聯合發布指導意見，明確提出“力爭用幾年時間，使符合條件的軍工企業基本完成股份制改造，實現投資主體多元化，推動軍工企業建立現代企業制度和現代產權制度�！�

　　天相投資的分析師徐濤認為，從1993年10月作為第一家軍工企業廣船國際（600685）上市以來，到目前共有40多家軍工企業進入資本市場，大致可分為發展軍轉民產業、嘗試軍工

　　“股改為契機，軍工行業進入了資本市場發展的第三個階段，即以上市公司為平臺，實現軍工資產證券化和專業化重組，做大做強軍工行業。特別是股改后，軍工估值高漲和政策放開，使得軍工集團有很強動力進行資產注入�！毙鞚�認為。