本報記者 徐建民

　　隨著中國經濟的高速增長，中國日益發展成為全球制造中心,在此背景下，我國港口吞吐量有望保持持續增長。特別是港口發展扶持性政策，使港口類上市公司步入發展黃金通道。

　　兩大機遇促成高速增長

　　“十一五”計劃給上市公司帶來了兩大發展機遇：1、國家對港口群和運輸系統進行規劃布局所帶來的發展機遇：交通部于2006年11月制定的《全國沿海港口布局規劃》確立了5大港口群和8大運輸系統的概念，而其中的重點港口無疑獲得了長期可持續發展的政策支持。券商報告認為，受益港口有天津港、營口港、日照港、上海港等。2、港口規劃布局所倡導的資源整合尤其是區域內港口資產整合的契機。已完成或正在實施資產整合的重點港口：上港集團、營口港、天津港；有資產整合預期或潛在可能的重點港口：鹽田港、深赤灣、日照港、南京港、北海港。

　　今年上半年，港口生產繼續保持高位運行。 今年1~6月，規模以上港口完成貨物吞吐量25.5億噸，同比增長15.5%，其中外貿貨物吞吐量8.9億噸，同比增長15.5%；完成集裝箱吞吐量5253.5TEU，同比增長24.1%。在經濟貿易快速發展的背景下，隨著2007年經濟貿易結構、運輸結構的調整和集裝箱化率的提高，將繼續推動港口集裝箱吞吐量快速增長。業內專家預測，到11月份可望突破1億TEU，全年港口集裝箱吞吐量預計達到1.16億TEU，增速約25%。

　　整體上市潮流涌動

　　港口規劃布局所倡導的資源整合為整體上市帶來契機。2006年上港集團按1:4.5換股吸收合并上港集箱，實現整體上市。上港集團整體上市后，業績出現較快增長。上港集團整體上市后的首份年度報告顯示：2006年上港集團共實現主營業務收入124.84億元，較去年同期增長13.59%；實現凈利潤29.63億元，同比增長18.33%；每股收益0.14元，凈資產收益率為12.33%。2006年公司完成集裝箱吞吐量2171.8萬標準箱，同比增長了20.1%，連續四年保持了集裝箱吞吐量世界第三。

　　上港集團整體上市的示范效應，對港口類上市公司帶來巨大影響。隨后，營口港和天津港分別發布增發公告，為整體上市熱身。今年5月天津港公告，公司擬以18.17元/股的價格向天津港集團發行2.26億股，用于購買天津港集團的碼頭資產及主要輔助資產(暫估價值為41億元)。根據公司初步估計，本次擬購買的資產07年全年可以實現凈利潤3.96億元。本次交易將徹底消除天津港集團與公司目前存在的港口裝卸業務的同業競爭、大幅度減少公司與天津港集團的關聯交易。

　　6月18日深赤灣A發布公告確認公司以及大股東南山集團正與包括青島港在內的部分港口商談有關投資合作的可能性。國內港口企業的整體上市再度成為市場議論的熱門話題。業內人士認為，這是繼營口港和天津港之后，又一個港口整體上市的信號。

　　業內人士認為，港口類上市公司的整體上市一方面有利于提高盈利能力，另一方面也是為減少同業競爭、關聯交易。其根本的目的在于做大做強上市公司。