比亞迪產(chǎn)能達20萬輛/年的深圳坪山基地近日落成，標志著以廣州、深圳為代表的珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群初步醞釀成形。隨著上汽和南汽重組計劃推進以及深圳汽車工業(yè)興起，國內汽車產(chǎn)業(yè)的版圖正在發(fā)生更改。

　　據(jù)新快報8月15日報道，比亞迪產(chǎn)能達20萬輛/年的深圳坪山基地于上周落成，這標志著以廣州、深圳為代表的珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群初步醞釀成形。隨著上汽和南汽之間的重組計劃推進以及深圳汽車工業(yè)興 起，國內汽車產(chǎn)業(yè)的版圖正在發(fā)生更改。之前以單個城市為代表的汽車格局即將被區(qū)域性集群模式取代。

　　按照這種發(fā)展趨勢，國內將可能最終形成以下三大汽車板塊：第一是一汽為代表的東

北汽車產(chǎn)業(yè)集群、2010年計劃產(chǎn)能達到200萬輛/年；第二是以上汽為代表的長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群，2010年計劃產(chǎn)能約到250萬輛/年；第三是以廣汽和比亞迪為核心的珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群，2010年計劃產(chǎn)能約達150萬輛/年。

　　在這個產(chǎn)業(yè)的新格局中，之前意味著本土汽車產(chǎn)業(yè)的核心的一汽集團歷史使命也可能將告終，以長三角和珠三角新產(chǎn)業(yè)集群為代表的本土汽車產(chǎn)業(yè)將取代。在更加市場化分工合作的新汽車產(chǎn)業(yè)版圖上，很可能出現(xiàn)的格局是，以長三角汽車產(chǎn)業(yè)將在現(xiàn)有基礎上不斷整合、兼并，以超規(guī)模化的形式在國際市場上通過成本和價格的利器立足；而珠三角汽車產(chǎn)業(yè)則在新

能源等未來核心技術上通過成本和技術等規(guī)模化優(yōu)勢放眼全球。

　　在即將占領技術戰(zhàn)略高地的珠三角汽車產(chǎn)業(yè)格局中，將形成以廣汽和比亞迪為龍頭的兩大核心，廣汽的優(yōu)勢在于現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)集群和國際化的眼光；比亞迪的優(yōu)勢在于未來鐵電子等新能源核心技術的研發(fā)。按照廣汽的規(guī)劃，廣汽未來首先在實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化的同時，將在新能源等方面整合全球資源；按照比亞迪的規(guī)劃，比亞迪將在深圳基地建立全球最大的汽車研發(fā)中心，主攻混合動力等新能源技術，

新車產(chǎn)業(yè)化的時間表也定在2010年。若以區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)動合作的發(fā)展趨勢分析，我們暫時無法斷言的是，廣汽和比亞迪這兩大汽車業(yè)的巨頭的區(qū)域性聯(lián)動整合的可能性，但是我們可以預測到這兩大巨頭在技術上的互相開發(fā)和合作的可能性。