隨著國際海運價格的不斷上漲，國內造船行業的景氣度也在不斷提升，中國船舶上周站上200元也標志著造船行業越來越受到市場的追捧。那么，是什么原因使得中國的造船業景氣度會持續提升呢？

　　從行業來看，整個造船業走強的原因主要在于三方面：其一，在于海運行業的景氣正逐漸向造船行業的傳導，隨著海運指數的大幅上揚，各航運企業紛紛拋出了訂船計劃，據相關資料統計，截至上周二，7家上市航運公司已有4家發布了購買散貨船的計劃，總載重噸達到310萬，交易金額超過120億元人民幣，其中中海發展的造船計劃，包括4艘23萬載重噸的礦砂船和12艘5.73萬載重噸的散貨船，投資資金近58億元人民幣，長航鳳凰上半年宣布了四筆新造船投資計劃。

　　正是這種產業的傳導使得造船類企業手中訂單持續增長。如廣船國際為例子：截至3月31日，公司手持船舶建造合同訂單共計有43艘、170萬載重噸，合同金額為121億元，很多訂單已經排到了2008年，交船期則排到了2009年。可見，造船類企業手中訂單都較為飽滿。

　　其二，造船行業符合國家產業政策，目前我國正處在重工業化的中期，石化、鋼鐵、造船等重工業行業必然是產業政策發展的重點。在“

十一五”規劃中，船舶工業首次被明確單獨列入國家五年發展規劃綱要，政府已經把振興船舶工業作為下一步發展裝備工業和我國海洋戰略的重點。此外有報道指稱，國資委內部已經達成共識，到2010年，石油石化、電信、電力、煤炭、冶金、船舶制造、航運、建筑這8個行業中，應該產生一批世界一流企業。可見，未來我國的船舶制造行業仍具備非常大的發展空間。

　　其三，全球造船中心向中國的轉移也給造船業發展帶來機遇，從世界造船史來看，國際造船基地50年代開始從西歐轉向日本，70年代轉向韓國，日本用10年的時間發展成為世界第一造船大國，韓國以9年的時間超過歐美成為世界第二大造船國。我國從2005年進入世界船舶工業第二名，超過了日本，相信在今后5年內，我國將成為世界造船第一大國。這必然有利于未來我國造船行業的長期發展。

　　綜合而言，從中長期的角度來看，造船行業符合我國的發展戰略，其未來中長期的投資價值仍較明顯。（國泰君安 許斌）