吉祥航空新聞發(fā)言人王忠表示，吉祥航空初步確定了境外上市的計劃，計劃出售20%-25%的股權(quán)給境外戰(zhàn)略投資者，上市籌集至多1.5億美元。

　　據(jù)第一財經(jīng)日報8月14日報道，2005年起步的中國民營航空業(yè)，正在因為資金的短缺和競爭的激烈，出現(xiàn)蜂擁上市的趨勢。

　　06年剛剛創(chuàng)辦吉祥航空的均瑤集團，正在為將吉祥航空在2009年前上市而進行境外私募。其他幾家民營航空春秋航空、東星航 空，也在為上市作準(zhǔn)備。

　　吉祥航空新聞發(fā)言人王忠證實，吉祥航空初步確定了境外上市的計劃，目前正在進行境外私募工作，計劃出售20%-25%的股權(quán)給境外戰(zhàn)略投資者，上市籌集至多1.5億美元。吉祥航空已聘請花旗銀行作為其戰(zhàn)略顧問。

　　06年9月，均瑤集團董事長王均金用出售所持東航武漢航空公司的股權(quán)換來的資金，創(chuàng)辦了吉祥航空。均瑤集團的業(yè)務(wù)板塊，隨后從王均瑤時代的多元化縮減到

　　均瑤集團CEO黃輝透露，07年吉祥航空有望盈利2，500萬元，不過在目前現(xiàn)有飛機的基礎(chǔ)上，到2010年吉祥航空將有30架飛機。均瑤集團還控股另外一家民營航空公司奧凱航空，屆時奧凱航空也將擁有37架飛機。均瑤集團計劃航空板塊明年晚些時候或者2009年初在境外上市。

　　位于上海的另一家民營航空公司春秋航空也在為上市做著準(zhǔn)備。目前，春秋航空也與花旗銀行簽訂了合同，引入國際戰(zhàn)略投資者，由花旗銀行擔(dān)當(dāng)其財務(wù)顧問。不過，春秋航空明確希望2008年引進的只是財務(wù)投資者，2009年實現(xiàn)上市。春秋航空稱去年盈利超過2000萬元。

　　而在5月18日，位于中部的東星航空也曾在開航一周年之際，請來包括摩根大通、美林亞洲在內(nèi)的多家國際投行商討上市計劃。

　　起步兩年多的中國民營航空市場，盡管已初步顯現(xiàn)其競爭力，但由于航線資源和市場份額與傳統(tǒng)國有航空公司相去甚遠，要想降低運營成本，在規(guī)模效應(yīng)的航空業(yè)中生存下來，就必須加快引進飛機，而這又需要大量的資金。

　　與國有航空的資金大多來源于國有銀行不同，民營航空還難以得到國有銀行的貸款。奧凱航空有限公司董事長劉捷音曾表示，銀行對民營企業(yè)的貸款都是謹慎的，因為民營航空成立時間都不長，沒有資金信用記錄，而且航空業(yè)本來就是高風(fēng)險行業(yè)。

　　分析人士表示，目前對于急于成長的民營航空公司，解決資金瓶頸的道路有兩條，一條是股權(quán)融資，另一條就是通過境外投行融資上市。06年，民營航空公司鷹聯(lián)航空曾通過向四川航空出售20%股權(quán)得到了2，000萬元資金，不過，目前運營仍不理想，不久前，曾經(jīng)因為拖欠油費被

　　目前，民營航空公司仍面對供油政策、飛行員及飛機引進、航線審批等諸多政策限制，這些瓶頸也使投資方對其頗為審慎。有國外投行曾表示，民營航空的持續(xù)盈利能力，是他們最看重的一項資質(zhì)。