一改往年銷量下滑的局面，大眾今年特別風光。中國乘用車聯合會對于7月車市最新的統計顯示，在7月排名前10位的汽車企業中，一汽大眾7月以40004輛的銷售業績，奪得銷售冠軍寶座，上海通用則以39078輛的銷量屈居亞軍，老牌亞軍上海大眾則排名第三。

　　這是一汽大眾在今年首次打敗長勝冠軍上海通用而獲得銷售冠軍，這得益于7月上旬剛剛上市的邁騰銷量的強力拉動，上市僅僅20余天，邁騰銷量高達4000余輛。

　　依據大 眾7月末在德國公布的最新統計數據，今年前6個月，大眾在中國市場的新車零售量增長了24.6％，達到了43.1萬輛。這是南北大眾共同發力的結果。

　　一汽大眾成為銷售冠軍之后，南北大眾在中國汽車銷量前三甲中已經占據了2席位置，其風頭在當下無其他品牌可比。

　　大眾曾經占據中國市場70％的市場份額，在1980和1990年代，大眾汽車是中國汽車市場名副其實的霸主，但此局面在2000年后開始發生根本性轉變，由于通用、福特、豐田們的相繼在中國汽車市場投下其全球同步的新產品，大眾的老牌經濟型支柱產品一汽大眾的捷達、上海大眾的桑塔納受到了前所未有的挑戰，銷量曾持續下滑。

　　大眾此次重新奪回銷量冠軍，與其說是增長，不如用“復興”來形容。大眾的復興來自于其自身的覺醒與中國消費市場的逐漸成熟。

　　在2000-2007年中國汽車市場競爭進入白熱化之后，大眾在中國汽車市場的暢銷車型除了老牌的捷達、桑塔納之外，最暢銷的產品便是帕薩特，而其他陸續引入中國市場的

高爾夫、開迪、波羅等車型的銷量與其在歐洲市場相比，乏善可陳。

　　老牌的捷達、桑塔納受到了

奇瑞旗云等國產品牌的挑戰，其市場份額逐年下降。德國人嚴謹但在中國市場顯得有些刻板的工作方式，讓其在一定程度上脫離了對于中國汽車市場務實的認識。其引入中國的幾款車型由于價格與認知度的原因，銷量大大出乎大眾意料之外，因為這幾款產品在歐洲市場都是持續多年的暢銷車型。

　　碰壁的大眾開始放下身段，針對中國市場重新定位捷達、桑塔娜兩款老牌車型，提高性價比優勢，使其重新煥發生機，而速騰與邁騰兩款車型的引入，強力拉升了一汽大眾的市場表現，使其銷量節節回升。

　　當然，除了大眾自身的努力，中國消費市場的逐步成熟是另一個重要原因。德國人雖然“刻板”，但正是其嚴謹的作風成就了大眾汽車堅實的質量。在過去的6年中，在同級別車型內，大眾汽車售價往往高于競爭對手。但其市場策略改變后，同級別車型價格已經與其他品牌相若，如速騰與馬3、福克斯、標致307，再如邁騰與雅閣、凱美瑞。

　　在此背景下，由于多年的市場鋪墊，德國車厚實的美譽度口耳相傳，中國消費者選擇車型的核心指標由價格轉向車子的性能與安全性，而這正是大眾多年堅持“老實”造車的核心競爭力。

　　雖然重新奪回市場份額第一的寶座，但大眾也因此削減了利潤率，上半年的數據顯示，雖然上海通用的銷量排在第二位，但其利潤率仍然居首，多款韓國車型的引入，使其在雪佛蘭標志背后節約了大量的成本。這說明，在中國汽車市場，產品形象銷售依然占據主導地位。

　　但大眾帶來的沖擊顯然已經成為一種不可逆轉的趨勢，通用已經開始針對這一趨勢轉變，

新車型的引入便是如此，比如林蔭大道。