小岱是個孝子，每當在奉節老家的老姐一來電話說母親病了，他立馬就會開著他的那輛夏利往老家跑。這一次回奉節，正趕上重慶一帶暴雨，在幾條高速公路上穿來穿去，小岱終于精疲力竭的回到成都，看著手上的一大堆過路費發票，母親痊愈后的好心情跑得煙消云散。

　　早就是“自由職業者”的老鄧，在都江堰買的一套小戶型最近升值很快。5年前買下這套房子的時候，老鄧和老伴就開始了時髦的5+2生活方式——星期五下午開車去都江堰度周末，周一再回到成都的家。幾年下來，老鄧調侃說：我寫的專欄文章稿費，少說都有1/5都交了成灌高速的過路費。直到本周成都市打造的“成青快線”通車，老鄧才省下了這筆不小的開支。

　　日前，有媒體報道，全世界收費公路14萬公里，其中10萬公里在中國，占全世界70%。交通部規定40公里設一收費站，而有些地方政府規定，高等級公路每20公里甚至更短路程就可設1個收費站。

　　其實要爭世界第一，或是創造個吉尼斯紀錄，也不是特別難的事，你看，中國的公路交通，收費和設點兩項，不是輕輕松松的，就得了個“絕對領先”了？不過，這個第一，絕對的“不光彩”，絕對的“不公平”，也絕對的“不道德”。

　　近兩年，已經出現過數起消費者和高速路過高收費，不當收費“叫板”的事例：

　　1.4公里高速路竟然收費5元？胡鳳濱律師怎么想都覺得這不合理，最終他選擇了將北京市首都公路發展有限責任公司告上法庭……

　　另一名律師龐標的“訴訟起因”是京津塘高速公路的擁堵，從北京趕往天津的龐標用了近兩個小時才走完70公里的路程，但高速費卻一分也不能少交。龐標將華北高速公路股份有限公司告上法庭……

　　法學博士宋德新和朋友駕車進入連霍高速公路，然而在僅62.18公里的高速公路上，竟有6處路面正在維修，原本只需半小時的路程，宋德新一行竟花了1個多小時。宋德新以“高速公路不高速”為由將河南省高速公路發展有限責任公司告上法庭……

　　只是，可惜的是，前兩起訴訟都以原告敗訴告終。還有很多類似的原告沒有得到一個公道。因為在公路該不該收費、該收多少費、該收多長時間這樣的問題面前，普通消費者還沒有多少知情權、話語權、定價權，所以顯得很“無奈”。于是，在討不到公道的前提下，我們看到了更多的“交通怪狀”：過路費太高而

　　“要想富，先修路”，這是我們在改革開放初期，經�？梢钥吹降臉苏Z。公路作為現代經濟中最基本的基礎設施和公共產品，其“價格”上升或下降直接影響社會經濟運行成本和經濟收益。這可能就是“要想富，先修路”的本質所在。

　　世界銀行最近一項報告表明，中國正在建造的收費公路比其他任何國家都要多。1990年到2005年間中國大約建成了4萬公里的收費高速公路。如果一切按計劃進行，2020年之前中國將建成8.5萬公里高速公路。

　　時過境遷，當現在的公路在初期的建設沖動以后，越來越脫離了“公益”的本質，成為某些地方政府和利益集團牟利工具，尤其是高速公路收費不實行“價格浮動”，助長企業利用壟斷地位坑害消費者，侵害“公平原則”，應該引起我們的警覺。

　　不公平的就是不道德的。而市場經濟是將公平視為至高無上的圭臬的。難怪有人憂慮，遍布全國設卡收費的高價公路，在一定程度上沒有成為經濟發展的“快速通道”，反倒成為影響我國經濟協調發展的一大“攔路虎”。

　　但愿不是杞人憂天。

　　□華樺