□本報記者 歐陽波

　　7月，中國北車集團旗下的長春軌道客車股份有限公司員工們，正頂著酷暑加緊為鐵道部生產時速300km/h的高速列車。此前，我國鐵路已實現了第六次大提速，將時速提高到目前的200km/h。

　　北車與時速在賽跑，與這種賽跑速度不相上下的是，北車集團的改革也在加速進行，不僅是為了讓整合后的北車集團在國內外更有競爭力，同時也是為了北車集團整體上市奠定基礎。

　　旗艦公司

　　海通

證券分析師龍華認為，北車集團特別值得關注的企業包括長春軌道客車股份有限公司（長客股份公司）、齊齊哈爾鐵路車輛（集團）有限責任公司（齊車公司）、大連機車車輛有限公司（大連機車）和大同電力機車有限責任公司（同車公司）等國內機車車輛業界的骨干和龍頭企業。

　　北車集團第一旗艦長客股份公司，主要以鐵路客車和軌道車輛制造為主，是我國最大的鐵路客車和輕軌車研發、制造和出口基地。

　　據統計，國內鐵路干線上的鐵路客車有50%以上是該企業生產，同時長客股份公司占據著國內城市輕軌和地鐵80%以上的市場份額。截至2006年12月，已累計生產鐵路客車27000多輛，覆蓋全國所有的鐵路局（集團公司）和地方鐵路公司；累計生產城軌車1800多輛，全國11個擁有城軌交通的城市中有9個城市使用的是長客股份的產品。

　　2006年，長客公司在拓展國內城軌市場和國際市場方面取得了突出業績。城軌車輛業務全年連續5次奪標，簽單城軌車輛652輛，合同金額48.8億元，實現了城軌市場規模的戰略擴展。國際市場實現成交額39732萬美元，收匯額9664萬美元，均創歷史最高紀錄。長客公司向澳大利亞批量出口不銹鋼軌道客車，實現了中國鐵路工業向發達國家出口軌道客車零的突破，對今后國際市場拓展具有積極而重要的借鑒意義。

　　在中國鐵路第六次大提速中，長客公司聯合法國阿爾斯通共同生產“和諧號”CRH5型動車組，成為此次大提速的主力車型之一。長客股份公司為第六次大提速首批提供3列動車組，到今年年底還將陸續交付國產化“和諧號”CRH5列車48組，共計384輛投入我國鐵路運營。

　　長客公司在2006年的優異表現，得到了北車集團的嘉獎。

　　北車集團第二旗艦齊車公司，是我國鐵路貨車、起重機設計制造大型骨干企業和出口基地，年造修鐵路貨車10000輛，產品國內市場占有率20%以上。齊車公司牢牢把握著中國鐵路貨車、起重機設計制造的主導權，絕大多數鐵路貨車和起重機設計制造標準都是由齊車公司制定的。在中國鐵路第六次大提速新型貨車研制過程中發揮了主導作用，研制了70噸和80噸級系列10多種新型貨車，繼續領跑著中國鐵路貨車新一輪的升級換代。

　　前不久，齊車公司在大連開工修建我國最大的鐵路貨車組裝基地，項目總投資額29937萬元，預計2008年10月竣工，項目投產后可實現銷售收入6億元。這家號稱亞洲最大的鐵路貨車制造商，開始謀劃著將更多的貨車車輛等產品銷往國外，實現其“為中國和世界鐵路提供精良裝備”的宏大目標。

　　北車集團第三大旗艦公司就是大連機車車輛有限公司。

　　大連機車公司，曾被國家領導人譽為中國“機車搖籃”。作為全國唯一承擔交流傳動電力機車和內燃機車兩大技術引進項目的大連機輛公司，目前與鐵道部先后簽訂的機車采購合同總量達到1024臺，合同總金額近225億元；在鐵道部重點扶持的6家企業中，大連機車公司第一個交車使用，第一個實現批量生產，第一個獲得后續訂單。今年初，大連機車公司還第一個與鐵道部簽訂了500臺9600KW大功率交流電力機車合同。根據合同規定，首臺機車將于2008年底落成，到2011年，500臺機車全部交付使用。

　　北車集團第四大旗艦公司就是同車公司。

　　同車公司是中國電力機車研發制造的重要基地。在2005年，同車公司與法國阿爾斯通公司簽訂聯合設計、制造180臺大功率交流傳動八軸電力機車項目，合同金額72.5億元。

　　今年3月，同車公司又與阿爾斯通簽訂了大功率交流傳動六軸電力機車項目進口部件采購合同與技術合作合同，并聯手與鐵道部簽訂了500臺大功率交流傳動六軸電力機車，總價值113億元。

　　北車集團還有另外一家非常值得關注的企業——永濟電機廠。

　　據集團人員介紹，永濟電機廠產品廣泛應用于鐵路牽引電傳動、城市軌道交道、冶金工業電氣傳動、電力工業和

能源等五大領域。先后為中國鐵路五次大提速內燃機車提供了96%以上的電機和78%以上的電控裝置，為動車組提供了優質的電傳動裝置。油田電機、風力發電機銷售分別占國內市場的90%和80%以上，是北車集團電傳動產業化基地。

　　北車集團還有一家值得關注的由科研事業單位成功轉制的高科技企業——四方車輛研究所。

　　四方所于2000年轉制為企業，其電氣、減振、制動、鉤緩四項核心業務均在軌道車輛行業處于技術領先地位。其中，車輛電氣技術引領行業標準，為我國自主研發的25T型客車和空氣彈簧分別占國產客車市場100%和80%。四方所四項核心業務均參與了動車組和電力機車的技術引進，已經落實合同額6億多元。

　　業務整合

　　根據國家相關改制規定，1986年，鐵道部機車車輛工業總局重組為中國鐵路機車車輛工業總公司，下轄35家工廠和4個研究所。

　　在股份制改革的大潮中，1996年，中國鐵路機車車輛工業總公司改組為控股公司。

　　2000年，控股公司重組為中國北方機車車輛工業集團公司和中國南方機車車輛工業集團公司。從地理位置上看，北車集團的工廠主要集中在北方，南車集團的工廠主要集中在南方。與當時很多的企業拆分一樣，此次拆分也是為了防止行業壟斷，通過北車和南車之間的競爭，更好地提升企業和行業的競爭力。

　　發展至今，北車集團包括14個全資企業、9個控股企業和4個參股企業，職工10萬余人。北車集團擁有年新造電力機車370臺、內燃機車460臺、鐵路客車和動車組2300輛、城市軌道車輛1100輛、各型貨車26000輛，年修理電力機車260臺、內燃機車600臺、客車2500輛、各型貨車32000輛的能力。

　　根據北車年報顯示，2006年，北車集團總資產已經達到303億元，全年實現銷售收入228.6億元。

　　北車集團下轄眾多企業，存在著業務重疊和實力懸殊。如何更好的發揮業務優勢，集中體現集團競爭力，北車集團領導認為業務整合勢在必行。

　　2006年11月3日，北車集團內部下發了《中國北車集團公司關于客車制造業務整合資產重組的決定》，有員工認為，“猶如晴天里的一聲驚雷，劃破了工廠一百多年的寂靜。”

　　一系列重組在2006年底全面開展。二七機車廠與大連機輛公司資產重組進入實施階段，二七機車廠公司制改組已完成工商登記注冊。原唐山廠的新造客車業務與長客股份公司進行了整合重組。長春機車公司并入長春客車廠的資產重組工作進入了實質性階段。齊車公司有效整合牡丹江廠鑄造業務。沈制廠并入沈車公司的資產重組工作基本結束。沈車公司搬遷改造項目正在組織實施。

　　最大的兩個整合就是二七機車廠與大連機輛公司的資產重組、唐山機車車輛廠與長客股份公司的業務整合。

　　2006年年底，集團公司持有的二七機車廠50%股權轉讓給大連機輛公司。二七機車廠的股權構成為：大連機輛公司持股51%，集團公司持股為49%，北京二七機車成為大連機輛公司控股的子公司。

　　按照重組安排，唐車公司客車新造業務整體劃歸長客股份公司，機車檢修、客車修理和擬改制單位劃歸唐山機車車輛廠。

　　2005年底，唐山機車車輛廠和德國西門子股份公司與鐵道部簽訂了300公里動車組技術轉讓協議、進口合同、國內制造合同、檢修基地建設和維修合作框架協議。在60列動車組訂單中，整車進口3列，在西門子公司生產；其余57列在唐山廠生產，關鍵零部件由西門子公司提供，2009年底之前完成全部60列的制造任務。重組使北車高速動車組的引進消化與再創新工作實現了強強聯合。

　　整體上市

　　國務院國資委早前一直強調，到2010年，國家將對現有中央企業調整形成80-100家技術先進、結構合理、機制靈活、競爭力強的大企業，使更多企業進入

世界500強行列。中央企業要實現投資主體的多元化，股份制將成為中央企業的主要實現形式。中央企業要通過規范上市、中外合資、相互參股、并購重組等方式實現投資主體的多元化。

　　正是在此背景下，在2007年年度工作會議上，北車集團總經理崔殿國指出，整體上市是集團公司發展壯大的迫切需要。集團公司做強做大的發展戰略要求必須解決資本性融資渠道。集團公司收入規模的快速增長與資本金不足的矛盾日益突出。可以說，實現集團公司整體上市，既是國家宏觀經濟發展的要求，更是集團公司自身發展迫切的需要。

　　2006年，在獲得銀行190億元綜合授信額度的基礎上，集團公司順利組織發行了20億元短期債券和5億元長期債券。

　　但這顯然并不能滿足北車集團對資金的需求。目前國內資本市場日趨完善，有效進行資源配置的功能日趨顯現，國際資本市場進一步向中國開放，中國概念大受歡迎，國家對于中央企業整體上市，在政策上是積極支持的，因此集團公司實現整體上市的外部條件也是具備的。

　　他同時也指出，集團公司實現整體上市，還面臨著一些實際困難。首先企業的土地都是行政劃撥的，要改制上市按要求就得交土地出讓金獲得土地使用權；其次企業內部還存在著經濟增加值較少的部門和環節，影響企業的盈利水平，凈資產收益率水平比較低；再次，從企業過去的發展看，產品價格機制、原材料價格波動對我們影響太大，效益增長跟不上規模的增長，部分企業還出現巨額虧損的情況，這些都是不能適應上市發展的。

　　但分析人士認為，北車集團要做強做大離不開資本市場，在中央企業整體改制上市的大潮中，北車集團整合改制的步伐將加快，北車集團的整體上市將跑步前進。

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