本報(bào)記者 劉春 北京報(bào)道

　　在中國(guó)香港以普通股上市的華晨汽車(1114.HK，NYSE：CBA)日前透過在港機(jī)構(gòu)宣布，公司董事會(huì)一致決定，撤銷華晨汽車在紐約證券交易所的美國(guó)存托股票(ADS)，每一份ADS相當(dāng)于100股面值0.01美元的普通股。

　　不會(huì)影響香港上市

　　華晨汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，華晨汽車撤銷在美上市，主要是考慮到交易量減少，而適應(yīng)美國(guó)報(bào)告與注冊(cè)制度的行政開支卻在增加，但他并未透露華晨汽車在美退市的具體日期。這位負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，在紐約退市不會(huì)影響公司普通股繼續(xù)在香港聯(lián)交所的上市地位。

　　知名汽車行業(yè)分析師、泰達(dá)荷銀的陳橋?qū)幏Q，華晨汽車從紐約交易所退市的消息并不讓人意外。“近年，華晨在紐約交易所基本就沒怎么融到資，反而在香港聯(lián)交所還能實(shí)現(xiàn)部分融資的目的。”

　　陳橋?qū)幈硎荆�華晨汽車在美國(guó)一直不為投資者所注意，企業(yè)還需要一大筆包括審計(jì)在內(nèi)的開銷，再加上華晨還面臨來自銷售目標(biāo)的壓力，他指華晨汽車?yán)^續(xù)留在紐約交易所確實(shí)沒有什么 “實(shí)際的意義”。同時(shí)有專家認(rèn)為，由于香港的投資者與美國(guó)不同，華晨在香港的上市交易不會(huì)受影響。

　　花旗日前將該華晨H股的評(píng)級(jí)定為“強(qiáng)烈建議買進(jìn)”，并將其12個(gè)月目標(biāo)價(jià)位定在3港元 (合38美分)。標(biāo)準(zhǔn)普爾則維持了對(duì)該股“強(qiáng)烈推薦”評(píng)級(jí)，將其目標(biāo)價(jià)位定為2.50港元。

　　據(jù)了解，盡管華晨去年的業(yè)績(jī)依然是人民幣3.98億元(合5170萬美元)的凈虧損，但虧損額與2005年的6.5億元相比已大幅減少了39%。公司去年的總銷售額為105億元，相比2005年的55億元躍升了92%。

　　花旗分析師 CharlesCheung說，雖然銷量躍升一定程度上是由降價(jià)促成的，但主要還是得益于品牌形象的改變。在花旗集團(tuán)編制的中國(guó)車商排行榜上，華晨目前排名第16。

　　首只紐約上市的中國(guó)股

　　華晨汽車到紐約上市的歷程充滿傳奇色彩。1992年，在原華晨中國(guó)汽車公司董事長(zhǎng)兼總裁仰融的主持下，華晨汽車先是在

百慕大注冊(cè)，其后于10月9日在紐約證券交易所上市，成為首家在該所上市的中國(guó)企業(yè)，并開創(chuàng)了中國(guó)企業(yè)在海外注冊(cè)公司繞道上市的先例。華晨的投股價(jià)16美元，因“首只中國(guó)概念股”因素，上市首日勁升二成半，成為當(dāng)時(shí)紐約交易所最活躍的

股票。

　　2003年后，華晨多次發(fā)生重大變故，近3年來一直虧損。與

寶馬合資生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)寶馬轎車后，華晨汽車業(yè)績(jī)也不理想。2005年虧損6.50億元人民幣，去年仍虧損3.98億元人民幣。

　　今年上半年，華晨汽車實(shí)現(xiàn)整車銷售14.6萬輛，同比增長(zhǎng)58.3%，并一舉擺脫了虧損局面。華晨今年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)整車銷售30萬輛，同比增長(zhǎng)43%。

　　盡管中國(guó)上市公司鮮有退市先例可循，在歐美股市卻屬司空見慣，不久前通用汽車公司剛剛宣布計(jì)劃終止其普通股股票在倫敦證券交易所的交易，以將注意力集中在紐約證券交易所上。最近一段時(shí)間以來，通用汽車已經(jīng)陸續(xù)從北美地區(qū)的多倫多、芝加哥以及費(fèi)城股票交易所退市，同時(shí)也終止了其在德國(guó)法蘭克福和杜塞爾多夫的股票交易。

　　在談到退市原因時(shí)，通用公司表示，從紐約以外的證券交易所退市，將幫助公司減少需要繳納的交易費(fèi)用，同時(shí)其也不必因在多地上市而必須滿足多種監(jiān)管要求。

　　由此可見，華晨汽車從紐交所退市雖然不是什么好消息，但也不必大驚小怪。

　　來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)網(wǎng)

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