□本報實習記者 春生

　　“十一五”期間，中央將籌集至少400億資金，重點用于內河和沿海航道、水上支持保障系統等項目的建設，而這比“十五”期間的投資翻了一番。

　　日前，交通部部長李盛霖在全國水運工作會議上透露，未來我國將大力發展內河航運，拓寬水運基礎設施建設融資渠道，加快高等級航道、港口體系、內河運輸船隊建設。

　　內河航運投資超200億

　　李盛霖稱，“十一五”期間，我國將加大政策支持，用于內河航運的投資將超過200億元。主要建設以高等級航道為主體的干支直達、通江達海、結構合理的航道體系，到2020年，建成1.9萬公里的高等級航道。

　　同時，建設布局合理、功能完善、專業化和高效率的港口體系，發展與航道能力相匹配的大型化、標準化船舶和專業化內河運輸船隊。

　　截至去年底，我國內河擁有生產性泊位3.1萬個，其中，萬噸級以上泊位225個。內河航道通航里程達12.3萬公里，其中，等級航道6.1萬公里，高等級航道8000多公里。

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十一五”期間，我國將重點建設長江黃金水道內河航運建設，加快長江口深水航道三期治理工程，使12.5米深水航道向上延伸至太倉，推進長江三角洲高等級航道網和湘江、嘉陵江、贛江、漢江等重要通航河流梯級開發。同時，發展干支直達、江海聯運和集裝箱運輸，逐步形成煤炭、礦石、集裝箱、石油及液化氣、汽車滾裝等專業化運輸體系。

　　繼續加快推進西江航運干線、珠江三角洲高等級航道網和瀾滄江、黑龍江、淮河等內河航運基礎設施建設，重點實施珠江口航道整治工程。

　　到2010年，在全國形成超過1萬公里的高等級航道。加快內河港口建設和技術改造步伐，推動內河港口產業升級。另外，要促進船舶大型化，提高船閘通過能力，內河貨運船舶平均噸位達到400噸以上，長江干線達到1000噸以上，從而提升內河航運

競爭力。

　　拓寬水運投融資渠道

　　大規模的發展意味著要充分發揮中央和地方兩個積極性，拓寬水運基礎設施建設融資渠道。

　　李盛霖表示，地方交通部門要積極爭取當地政府的支持，爭取增加財政性資金投入，出臺相關支持政策，逐步建立起穩定的水運設施建設資金來源。

　　交通部規劃司司長董學博稱，廣東“十五”期間就運用財政資金投入內河航運建設，江蘇、浙江、湖北也開始投入。有地方投入，內河水運比過去發展快得多。

　　李盛霖稱，政府投資主要用于公益性強的公用航道等基礎設施，水運建設和發展主要依靠市場主體，特別是船隊和港口碼頭要以市場為主導，不斷提高大型港航企業在國際市場上的競爭力，形成若干個海運、港口和建設等跨國經營集團。

　　擴大社會融資還要利用社會資金、航電結合、水資源綜合利用、土地綜合開發等方式。管好交通自身建設的航電樞紐，實現以電促航、滾動開發。同時，加強港口建設費的征收和管理，增收部分主要用于航道等公益性基礎設施建設。從而，多渠道籌資，中央、地方、企業形成合力，加強沿海港口的公用深水航道和集疏運通道建設。