日前，有消息稱，一汽大眾推出為中國市場而打造的自主開發(fā)產(chǎn)品將可能發(fā)生新變動(dòng)，甚至有傳聞?wù)f“新捷達(dá)”項(xiàng)目已經(jīng)流產(chǎn)。但記者從成都一汽有限責(zé)任公司卻獲悉，改良后的捷達(dá)最近將在成都下線。這似乎也印證了“‘新捷達(dá)’項(xiàng)目流產(chǎn)后，此前的研發(fā)成果仍然有用”的說法。

　　“現(xiàn)在正在籌備，月內(nèi)就會(huì)舉行正式下線儀式。”近日，本報(bào)記者獨(dú)家從成都有關(guān)方面獲悉，捷達(dá)已經(jīng)在成都試生產(chǎn)，將于本月內(nèi)舉行正式的下線儀式，先期生產(chǎn)的是改良后的捷達(dá)。由此，眾說紛紜的捷達(dá)入川一事終于有了結(jié)論，一汽大眾最先引進(jìn)的捷達(dá)可以說已經(jīng)從長春西遷到成都。

　　不過，捷達(dá)在川是“成都裝”而非“成都造”。捷達(dá)“成都造”還尚待時(shí)日。

　　悄然試生產(chǎn)

　　實(shí)際上，在外界繼續(xù)猜測一汽成都項(xiàng)目是否有變的時(shí)候，位于成都經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的成都一汽有限責(zé)任公司已經(jīng)在低調(diào)試生產(chǎn)。

　　上周四下午，記者從成都龍泉驛區(qū)向成都經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)成都一汽基地進(jìn)發(fā)，向東南大約10多分鐘車程，就達(dá)到占地1400余畝的一汽成都基地。在

出租車司機(jī)指點(diǎn)下，成都一汽的標(biāo)志阿拉伯?dāng)?shù)字“1”鑲嵌在基地里矗立的立柱上，清晰可見。

　　湊巧的是，記者到達(dá)時(shí)，正趕上5輛出租車型捷達(dá)車魚貫駛出廠區(qū)進(jìn)行路試。

　　“好久開始生產(chǎn)的呢？”記者問到。“是組裝不是生產(chǎn)。”廠方有關(guān)人士糾正了記者的說法。據(jù)了解，出租車型捷達(dá)去年年底就開始在成都裝配。而今年早些時(shí)候，目前市面上隨處可見的經(jīng)過改進(jìn)后，被稱為“新捷達(dá)”的捷達(dá)車，也開始在這里組裝。

　　但記者未能進(jìn)入生產(chǎn)車間，據(jù)知情者透露，車型絕對不止這一款。

　　一波三折

　　“成都方面非常重視此項(xiàng)目。”上周五，成都市汽車產(chǎn)業(yè)推進(jìn)辦有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，此前，有關(guān)方面一直都在全力以赴做一汽大眾的成都項(xiàng)目，成都經(jīng)開區(qū)給整車生產(chǎn)預(yù)留的1400畝建設(shè)用地，并全面完善了前期配套設(shè)施的建設(shè)。

　　據(jù)悉，目前建成的生產(chǎn)線，生產(chǎn)能力為3萬輛，按規(guī)劃，基地全部將建三條整車生產(chǎn)線。與此同時(shí)，在該生產(chǎn)基地的周圍，開發(fā)區(qū)也預(yù)留了1000多畝土地，準(zhǔn)備迎接該整車項(xiàng)目的零部件配套廠商的入駐。“2008至2010年，基地將達(dá)到年產(chǎn)10萬輛轎車的產(chǎn)能。”

　　實(shí)際上，捷達(dá)入川也并非一蹴而就。

　　就在去年早些時(shí)候，四川省有關(guān)方面接受記者采訪時(shí)還表示，捷達(dá)項(xiàng)目還不好下定論，“較早之前聽說過此事，但今年（2007年）沒有可能。”

　　有熟悉情況人士告訴記者，該負(fù)責(zé)人所說的“較早之前”應(yīng)該是指2002年10月。當(dāng)時(shí)，一汽集團(tuán)在四川成立了成都一汽。在成都一汽成立之后，一汽集團(tuán)就擬出了以成都一汽為載體，在成都上轎車項(xiàng)目的規(guī)劃。但由于之后，國內(nèi)轎車市場不振，使一汽集團(tuán)成都轎車項(xiàng)目幾近放棄。而一汽集團(tuán)與四川的其他合作項(xiàng)目進(jìn)展順利，2002年一汽集團(tuán)整合

天津一汽，與日本豐田合資前，順利整合了四川豐田，成立了四川一汽豐田公司。

　　在此基礎(chǔ)上，四川和成都兩級政府大力促進(jìn)一汽集團(tuán)轎車項(xiàng)目，并且游說一汽集團(tuán)最大的合作伙伴———德國大眾。德國大眾曾多次派人到成都進(jìn)行考察，與有關(guān)部門探討建立汽車生產(chǎn)線的問題。

　　直到今年年初，成都政府有關(guān)官員才在一次會(huì)議上透露，該項(xiàng)目已經(jīng)基本確定。但外界仍然將信將疑，說法頗多。

　　組裝先行

　　實(shí)際上，在捷達(dá)生產(chǎn)體系中，成都目前進(jìn)行的是最后的組裝，至少現(xiàn)在成都捷達(dá)車并非成都制造。

　　“成都捷達(dá)配套體系目前完全沿用的是長春的配套體系”，成都市汽車產(chǎn)業(yè)推進(jìn)辦有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，成都本地企業(yè)配套有待接下來項(xiàng)目的進(jìn)一步實(shí)施。而目前，已有零部件企業(yè)洽談準(zhǔn)備入駐成都經(jīng)開區(qū)。

　　該負(fù)責(zé)人透露說，成都一汽生產(chǎn)線也完全具備了更高級轎車的技術(shù)能力，可以生產(chǎn)從經(jīng)濟(jì)型車到中檔高檔級車在內(nèi)的所有系列車型。目前成都一汽的主要管理人員以及生產(chǎn)一線都有來自長春的技術(shù)人員全程參與捷達(dá)車的裝配，成都一汽的相關(guān)操作人員也赴長春進(jìn)行了專門培訓(xùn)。

　　業(yè)內(nèi)專業(yè)人士也認(rèn)為，實(shí)際上，捷達(dá)也是目前最適合西遷入川的車型。除了這款車在西部銷量較大，西遷能節(jié)省產(chǎn)品上市前的物流成本外，一個(gè)更實(shí)際的問題是，捷達(dá)目前的國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到了98%。西遷成都，其配套廠商遷移更方便，在成都一汽生產(chǎn)捷達(dá)轎車，可以把一汽-大眾的技術(shù)、工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和市場認(rèn)可都帶到西部來。

　　另一方面，一汽第一輛捷達(dá)車是1991年11月正式下線的，至今步入第16個(gè)年頭。而根據(jù)此前有關(guān)協(xié)議，只要15年，一汽就將擁有捷達(dá)車的完全自主

知識產(chǎn)權(quán)，一汽不必再為這款車向德方付產(chǎn)權(quán)費(fèi)。不僅如此，一汽還可以完全按照自己的意圖來變動(dòng)這款車，這也是前期“新捷達(dá)”傳聞很多的真正原因。

　　據(jù)悉，正式上市后，成都一汽生產(chǎn)新捷達(dá)仍使用一汽大眾的網(wǎng)絡(luò)銷售，成都基地只負(fù)責(zé)生產(chǎn)方面的事宜。

　　據(jù)知情人士稱，接下來發(fā)展，最有可能的結(jié)果就是：一汽集團(tuán)先將捷達(dá)生產(chǎn)線搬遷過來，而德方在中國的大眾(中國)在調(diào)整好自己內(nèi)部事務(wù)之后，再參與到成都一汽的建設(shè)當(dāng)中來。

　　本報(bào)記者孫健攝影李里

　　資料鏈接

　　成都一汽汽車有限責(zé)任公司，由原四川旅行車制造廠在2002年10月加入中國第一汽車集團(tuán)公司后成立的一家新公司，為一汽集團(tuán)全資子公司。2005年5月，按照一汽集團(tuán)的整體規(guī)劃，成都一汽汽車有限責(zé)任公司以成都市東郊結(jié)構(gòu)調(diào)整為契機(jī)，調(diào)遷至成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，實(shí)施搬遷技改和產(chǎn)品換型，建立一汽集團(tuán)在西南地區(qū)乘用車的制造基地。