本報記者 南辰

　　華晨寶馬汽車有限公司近日在沈陽舉行了第二屆供應商大會。據這家公司提供的數字，2006年初，華晨寶馬在中國內地的本地供應商數量為46家，本地采購額為8.7億元，到2006年底，本地采購額已達20億元。

　　目前，本地供應商數量已經超過60家。預計到2007年底，本地供應商數量將達到100家，本地采購額將增長80%，達到36億元。這組數字足以反映出國產豪華車本地化生產要提速的迫切愿望。

　　與產品“本土化”提速相對應，

豪華車品牌的“本土化”也呈現八仙過海之勢。本月中旬，“BMW中國文化之旅”車隊從北京出發，途經山西、陜西、甘肅的重要城市，近日抵達敦煌。沿途，他們向四省市的文化遺產保護組織進行了捐贈，捐贈款項分別用于物質和非物質文化遺產項目的保護和傳承。隨車記者、車主、非物質文化遺產專家對沿途的物質及非物質文化遺產的現狀及傳承情況進行了了解和紀實性記錄。

　　另外一個豪華車品牌

奧迪由于進入中國市場早，在國產化率方面具有很難在短期被趕上的優勢。因此，面對實力強勁的后來者，奧迪進行品牌“本土化”的投入在加大。對于奧迪來說，跳出單一的“官車”形象，把國際上更豐富的品牌內涵“本土化”是個挑戰。近日，借著法國勒芒24小時耐力賽，一汽大眾奧迪品牌在上海F1賽場舉辦了以感受勒芒賽事文化為主題的奧迪品牌體驗日活動，旗下全系列高檔運動車型集體亮相，突出品牌中的運動元素。另據有關人士介紹，作為2008年奧運會汽車贊助商，奧迪還將組織以迎奧運為主題的試駕車隊。

　　國產奔馳在產品“本土化”方面也沒有“閑”著。北京奔馳-戴姆勒·

克萊斯勒汽車有限公司就于近日推出了加裝車載導航系統的E級轎車。這套專門為奔馳開發的、價值25000元的導航系統，居然可以采用“北京話”和“廣東話”兩種語音向導功能系統。想想以前一些品牌只提供外文界面的導航，你不能不承認，中國豪華車市場的潛力和誘惑已經足以使跨國巨頭們費盡心機、踏踏實實地對產品和品牌進行非常有針對性的“本土化”。

　　客觀地看，豪華車之所以費盡心機進行“本土化”，還有以下幾個原因：首先，國家有關部門制定的國產化率方面的政策有效地抑制了投機的偽國產化。其次，隨著國產豪華車市場競爭日趨激烈，提高國產化率成為廠家無可選擇的一個主戰場。對此，回避和拖延顯然不如盡早適應務實。再有，把眼光放長遠，國產豪華車產品層面的競爭背后，還是品牌文化和含金量的較量。面對中國這樣一個增速驚人卻不怎么成熟，同時可塑性又強的新興汽車市場，國產豪華車在品牌方面的較量顯然非常重要。可以說，豪華車品牌的“本土化”，是廠家必須要邁過并將直接決定產品市場表現的一個門檻。