海航旗下的海南美蘭國際機場股份有限公司（下稱“美蘭機場”；0357.HK）昨日宣布，其戰略股東丹麥哥本哈根機場，已于6月5日將手中所持美蘭機場20％股份全部出售給一家香港投資銀行。

　　投資界人士指出，由于哥本哈根機場此前一直反對美蘭機場收購三亞機場，此次這家最大外資股東退出，客觀上為未來的潛在收購減少了阻力。

　　美蘭機場宣布，丹麥哥本哈根機場按每股5.75港元，在二級市場出售了所持的全部約9460萬股股份，占美蘭機場總股本的20%。此次出售價格較昨天美蘭機場收市價每股4.93港元，溢價16.7%。

　　美蘭機場內部人士透露，哥本哈根機場的這次出售，是因為與收購方早就達成了某種協議。此外，去年年底哥本哈根機場的經營管理層發生了變化，也可能是造成哥本哈根機場放棄繼續投資美蘭機場的原因。

　　不過值得注意的是，哥本哈根機場在美蘭機場運營中扮演的角色，絕不僅僅是財務投資者。上述內部人士透露，哥本哈根機場給美蘭機場帶來的不僅僅是財務投資，還有技術服務、管理經驗和商業開發渠道。在美蘭機場上市后，機場國際、國內航線的開發與營銷都由哥本哈根機場指導運作，哥本哈根機場還為美蘭機場引進了不少國際餐飲、零售商，開發美蘭機場的非航業務。

　　據了解，此次哥本哈根機場拋售的美蘭機場20%股權，買家均為香港投資銀行Oriental Patron Resources Investment（東英金融集團），該集團在內地的業務主要為投行業務，實業領域則較少涉足。

　　不過美蘭機場在失去哥本哈根機場管理和經營支持的同時，也減少了收購三亞機場的阻力。近年來，美蘭機場一直希望收購海南省內的另一重要機場三亞機場。由于三亞的旅游優勢，三亞鳳凰機場近年來給海口美蘭機場的發展造成了競爭。2006年，美蘭機場的旅客吞吐量為666.8萬人次，負增長0.5%；起降架次5.4221萬架次，同樣是負增長6.5%；而三亞鳳凰機場的旅客吞吐量為390.6萬人次，增長27.2%；起降架次3.2053萬架次，增長24.4%。

　　花旗昨天發表研究報告指出，哥本哈根機場在過去一直反對美蘭機場收購三亞機場，如今哥本哈根機場退出，收購阻力消失。對此美蘭機場人士表示，在美蘭機場上市時，就致力于收購三亞機場，并且通過收購向內地機場拓展，現在不論是三亞機場還是內地的中小機場，相關的談判都在進行。